Boosted.dkBoosted Magazine

Volkswagen Golf GTI Edition 50 har med en tid på 7 minutter og 44 sekunder gjort sig til den hurtigste forhjulstrækker nogensinde på Nürburgring.

Den nye Golf GTI Edition 50 har skrevet historie som den hurtigste forhjulstrækker på Nürburgring nogensinde.

Volkswagen vendte tilbage til den legendariske tyske racerbane for at vippe Honda Civic Type R af pinden.

Det lykkedes for tyskernes test- og udviklingskører Benjamin Leuchter at krydse målstregen i tiden 7:44.52.

Det er lige præcis nok til at slå japanernes tidligere rekordtid på 7:44.88 fra 2023.

Begge tider er målt på den længeste udgave af Nordschleife – “ringen” – som strækker sig over 20,832 kilometer.

Den marginale forskel sikrer nu den tyske klassiker titlen som kongen af forhjulstrukne biler.

På tredjepladsen finder vi den franske Renault Megane RS Trophy-R. Den bil holdt engang rekordtiden, men er for længst gået ud af produktion.

Golf GTI Edition 50 yder 320 hestekræfter og er bygget specifikt til at markere modellens store jubilæum.

Prisen for den hurtige jubilæumsmodel har dog været til at tage og føle på i hjemlandet.

Før ekstraudstyr overhovedet kommer på, vil Volkswagen have, hvad der svarer til 406.883 danske kroner for bilen.

Beløbet er med den tyske moms på 19 procent, hvilket gør det svært at sammenligne direkte med andre markeder.

Selv en standard GTI koster omkring 345.025 danske kroner på det tyske marked.

Vil man have den mere baneorienterede GTI Clubsport, lyder prisen på 371.659 danske kroner. Den absolut dyreste model i programmet er dog stadig Golf R.

Golf GTI Edition 50 blev udelukkende leveret med en automatisk gearkasse, ligesom de andre hurtige modeller.

Chancen for at se en hurtig VW Golf med manuelt gear i dag er næsten 0. I hvert fald hvis den skal være så ny som mulig.

Billigere udgaver af Golf sælges dog stadig med den tredje koblingspedal i dele af Europa. Men for de hurtigste modeller det manuelle gear for længst forsvundet.

Den næste Golf GTI har måske 5 cylindre

Mens de fire cylindre i GTI Edition 50 har bevist deres værd, svirrer rygterne om endnu vildere teknik.

Ifølge Boosteds oplysninger kan der være meget mere på vej. Også når det kommer til selve lyden.

Noget tyder nemlig på, at Volkswagen med Audis hjælp arbejder på en 5-cylindret udgave af den næste Golf GTI, hvis det da ikke bliver til en Golf R.

Sidst en Golf havde mere end 4 cylindre var i 2008, da produktionen af den 6-cylindrede Mk. 5 R32 stoppede.

Den japanske bilgigant Nissan opgiver nu produktionen af elbiler i USA og investerer i stedet milliarder i benzinbiler som den nye Xterra.

Nissan har netop meddelt deres leverandører, at de dropper planer om elbiler for 3,4 milliarder kroner på fabrikken i Canton, Mississippi. Den japanske bilproducent vælger nu en helt ny vej, hvor fokus flyttes tilbage til benzindrevne køretøjer.

Det opsigtsvækkende skifte sker efter en periode med store udfordringer for elbilmarkedet i USA. Bilproducenten har informeret om, at de indstiller alle programmer relateret til produktion af elmodeller på den amerikanske fabrik.

Oplysningerne om den droppede satsning stammer fra branchemediet Automotive News, der har fået indsigt i meddelelsen til leverandørerne. Nissan peger selv på ændrede markedsforhold og kundernes efterspørgsel som de primære årsager.

I 2021 gjorde japanerne det ellers klart, at man ville bruge en 500 millioner dollars i fabrikken. Det svarende til cirka 3,1 milliarder kroner på at gøre fabrikken til centrum for elbilproduktionen i USA.

Planerne omfattede både elektriske pickups og dyrere modeller fra sub brandet Infiniti. Men nu bliver de planer altså lagt i graven til fordel for den nye version af benzinbilen Xterra.

Det strategiske skifte betyder også, at Nissan har stoppet salget og produktionen af den elektriske Ariya i USA.

Nissans oprindelige mål var at sælge 200.000 elbiler i USA inden 2028. Den målsætning ser nu ud til at være skubbet langt ud i fremtiden af ledelsen.

Beslutningen er en del af en større global spareplan, som skal sikre koncernens overlevelse og overskud.

Herhjemme har Boosted dækket den økonomiske krise hos japanerne indgående.

Den danske importør afviser dog, at de voldsomme nedskæringer får direkte betydning for det danske marked.

Presseansvarlig hos Nissan Danmark, Ann Strøby, har over for Boosted tidligere bekræftet, at den danske del af bilmærket ikke er omfattet af de akutte spareplaner.

Amerikanske Lucid vil til Danmark. Måske for at sælge nogle af sine lagerbiler. For dem er der mange af. Værdien løber op i mere end 9 milliarder kroner.

Lucid Motors står i en alvorlig krise og har i øjeblikket biler på lager for mere end 9 milliarder kroner.

Den massive ophobning af biler, som endnu ikke er solgt, falder sammen med, at den nye administerende direktør har skrottet samtlige forventinger til produktionen i år.

I årets første kvartal byggede Lucid 5.500 biler, men formåede kun at levere 3.093 af dem til kunderne.

Det efterlod over 2.400 lagerbiler, hvilket har sendt værdien af lageret op på svimlende 1,47 milliarder dollars.

Eller i 9,4 milliarder danske kroner.

Det forklaer Lucid selv i noterne til det seneste regnskab for første kvartal af 2026. Her erkender ledelsen, at produktionen lige nu er løbet langt foran den reelle efterspørgsel.

Den nye direktør, Silvio Napoli, er netop tiltrådt med én meget klar opgave – nemlig at få styr på den økonomi som lige nu sejler.

Han er i gang med at gennemgå alle dele af bilmærket for at finde besparelser.

Det sker efter en tid, hvor Lucid har brændt kontanter af i et tempo, der har skræmt investorerne. Bilmærket har for nylig måttet rejse over 7 milliarder kroner i ny kapital alene for at holde sig selv fra en konkurs.

Kan komme til Danmark med enorme tab

Selvom Lucid tidligere har sendt danske journalister på presseture i sedanen Air, er virkeligheden på bundlinjen barsk.

Regnskabet afslører, at bilmærket taber 2,4 millioner kroner, hver eneste gang de sælger en bil.

Det astronomiske tab skyldes blandt andet høje faste omkostninger og et produktionsapparat, der slet ikke udnyttes fuldt ud. Samtidig har leveringsproblemer med sæder til den nye Gravity SUV bremset salget i flere uger.

For bare en måned siden fastholdt selskabet ellers, at de ville bygge op mod 27.000 biler i år. Den udmelding er nu trukket helt tilbage, mens Napoli analyserer situationen.

Bilmærket har nu et mål om at få nedbragt den ‘forhøjede lagerbeholdning’ som førsteprioritet. Det betyder i praksis, at bilerne samler støv på parkeringspladserne, mens pengene fosser ud af kassen.

Det saudiarabiske ejerskab, der går gennem den stastlige investeringsfond Public Investment Fund (PIF), holder dog stadig hånden under Lucid.

Midt i de mørke tal forsøger Lucid at finde nye indtægtskilder gennem partnerskaber.

Bilmærket har indgået en aftale med Uber om levering af op mod 35.000 køretøjer til et kommende robotaxi-netværk.

BMW’s regnskab for første kvartal ser ikke godt ud. Mere end 20 procent af elbilsalget er forsvundet – noget der kan ses på overskuddet før skat.

BMW’s overskud før skat har før været meget pænere, end det er og har været i første kvartal af 2026.

Dykker man ned i tallene, skal forklaringen bl.a. findes i salget af elbiler der er dykket med hele 20,1 procent.

Tyskerne forklarer selv faldet med mindre interesse i Kina, mindre statsstøtte til elbiler og amerikansk told på europæiske vare – herunder biler – i det hele taget.

Ligesom det globale salg af elbiler faldt, måtte tyskerne også se andelen af elbiler på tværs af koncernen – der bl.a. tæller Mini – tage sig et dyk.

Det samlede BMW Group solgte i første kvartal 15,5 procent elbiler. Det er 17,2 procent i forhold til samme periode året før.

Profitten har det endnu værre. Her mangler 25 procent. Det ændrer dog ikke på, hvordan BMW har det med resten af 2026.

Derudover må tyskerne se deres overskud før skat falde med hele 24,6 procent. BMW giver dog stadig 2,3 milliarder euro eller hvad der svarer til lige knap 17,2 milliarder kroner i overskud.

Tyskerne tror stadig på de mål, ledelsen satte sig i slutningen af 2025, kan blive til noget inden dette års udgang. Det forklarede mærkets afgående direktør Oliver Zipse ifølge Reuters.

Det sker blandt andet, fordi BMW er bedst til at holde skindet på næsen. I hvert fald i forhold til de nærmeste konkurrenter i Tyskland.

For mens mærkets salg faldt med 3,5 procent samlet set, står det værre til hos Volkswagen. Her mangler man fire procent af salget, og Mercedes fik indregisteret hele 6 procent færre biler i løbet af første kvartal.

BMW, Mercedes og Volkswagen er dog ikke de eneste, der kæmper. Det samme gør BYD. Boosted kunne for nylig fortælle, at kinakoncernens overskud er mere end halveret.

Tyske ingeniører fra Fraunhofer har udviklet revolutionerende bremseskiver i nitreret stål, der holder 300.000 kilometer og fjerner rustproblemer.

Tyske ingeniører fra Fraunhofer Instituttet står bag et sæt bremser, der holder mindst 300.000 kilometer.

Den nye teknologi markerer et stort gennembrud for bilindustrien, da den stort set eliminerer de sundhedsskadelige partikler fra bremsestøv.

Fra november bliver kravene til nye biler i EU strammet med Euro 7-standarden. For første gang skal både bilmærker og underleverandører regulere partikeludledningen fra bilernes bremser og dæk.

De fleste af de bremseskiver, vi ser på vejene i dag, er lavet af jern. De frigiver store mængder mikropartikler, hver eneste gang de slides ned under en opbremsning.

Fraunhofer Instituttet har annonceret i en pressemeddelelse, at den nye løsning er baseret på rustfrit stål. Hemmeligheden ligger i en proces, der ændrer stålets egenskaber på molekylært niveau.

Gennem en såkaldt nitrering bliver nitrogen tilsat stålets overflade under ekstrem høj varme. Det skaber en overflade, som er så hård, at sliddet næsten forsvinder helt.

Tyske superbremser overholder Euro 7-krav

Den ekstremt hårde overflade betyder, at skiverne forventes at holde i hele bilens levetid. Serieproduktionen af de nye bremseskiver forventes at starte allerede i efteråret 2026.

Teknologien vil være en særlig stor gevinst for de mange elbilejere i Danmark. Elbiler bruger ofte motorbremsning, hvilket betyder, at de mekaniske bremser sjældent bliver aktiveret.

På moderne elbiler ruster de gængse støbejernsskiver derfor ofte op, længe før de egentlig er slidt ned. Med de nye tyske skiver vil korrosion og rustne bremser være fortid for altid.

Samtidig vurderes ydeevnen til at være på niveau med de dyre keramiske bremser. Det er en luksus, der ellers kun findes på sportsvogne til over en million kroner.

Der findes dog en enkelt teknisk ulempe ved det nye og meget hårde materiale. Systemet kræver nemlig en lidt anderledes konstruktion og helt specielle uorganiske bremseklodser.

Fremtidens biler får uorignale fælge og større bremseskiver

For at bevare den samme bremsekraft som i dag, skal de nye skiver ofte have en større diameter. Det kan betyde, at fremtidens biler skal have større fælge som standardudstyr.

De tyske ingeniører er dog ikke de eneste, der genopfinder måden, vi stopper biler på. Der sker lige nu en sand revolution inden for bremsesystemer på globalt plan.

Som Boosted i ugens løb også har kunnet fortælle, har Brembo netop sat en anden verdensnyhed i produktion.

Nemlig de første skivebremser, der fungerer helt uden brug af bremsevæske.

Den barske realitet er, at der ikke er sket noget på kanalen i seks måneder. Heller ikke selvom CarThrottle har 3 millioner abonnenter.

Det har været én lang nedtur for den ellers tidligere så populære Youtube-kanal om biler, CarThrottle.

Først forlod værten Alex Kersten projektet i april 2022. Siden fulgte flere af hans kollegaer efter, og i dag er det ikke meget tilbage af den før så sete kanal.

Kanalen eksisterer stadig. Men Boosteds gennemgang viser, at ejerne den britiske mediekoncern Dennis Publishing ikke lagt nyt indhold ud på kanalen i mere end 6 måneder.

Den seneste video er en gennemgang af alle Toyota MR2-generationer, og den er publiceret tilbage i oktober 2025.

Meget bedre ser det heller ikke ud for websitet af samme navn.

Her er der lidt mere aktivitet. Men det er ikke meget. Det bliver til en håndfuld artikler om måneden, kan Boosted konstatere.

Dermed ser det ud til, at CarThrottle lider samme skæbne som det Need for Speed-dedikerede medie SpeedHunters.

Mediet lukkede efter flere måneder stilhed officielt ned i juli 2025. Kun få dage efter kom meddelelsen, om at udgiveren Electronic Arts har trukket stikket på spilserien bag.

Tilbage hos CarThrottle har Alex Kersten allerede sat ord på, hvad der gik galt. Og ifølge den populære englænder gik det allerede galt, da Dennis Publishing overtog ejerskabet i august 2019.

Lige pludselig var der ifølge Kersten ikke de samme budgetter til at lave de samme projekter, som havde holdt kanalen kørende med millioner af visninger i løbet af årene.

– Vi blev kvalt i noget, vi ikke var, sagde Kersten om grunden til, at han forlod CarThrottle til podcasten Talkin’ Shop i december 2025.

I det hele taget har flere af de helt store bilmedier verden over drejet nøglen om de senere år.

Det skete også for det medie som en række tidligere Top Gear-værter grundlagde sammen i 2016. Og det selvom sitet ifølge en optælling fra 2021 havde 140 millioner aktive brugere.

Selvom Nissan forventer at vende et milliardunderskud til overskud, er det ikke slut med sparekniven. Nu lukker engelsk bilindustris største arbejdsplads delvist.

Nissan lukker dele af engelsk bilindustris største arbejdsplads.

Mærkets fabrik i Sunderland bliver nu også ramt af de massive nedskæringer, der er en del af japanernes omfattende spareplan.

I Sunderland byggede Nissan indtil for få år siden op mod én halv million biler hvert eneste år. Men i 2025 var det tal faldet til 273.000 biler.

Og nu kan ledelsen altså ikke finde andre udveje end også at skære ned i England. Og det ganske brutalt. Nissan barberer nemlig halvdelen af fabrikkens kapacitet ned.

Samlebåndene lukker ganske enkelt helt. Fremover skal alt, hvad Nissan bygger i Sunderland – og det er biler til hele Europa – presses ind på langt færre samlebånd.

Faktisk skal både elbilen Leaf samt benzinbilerne Juke og Qashqai bygges samme sted. Nissan har foreløbig ikke sagt noget om fyringer.

Men allerede før det blev kendt, at Sunderland-anlægget bliver 50 procent mindre, stod det klart, at 900 Nissan-ansatte i Europa skal fyres.

Ledelsen i Japan, der bl.a. har solgt hovedkvarteret fra for at spare penge, kan ikke udelukke, at nogle af de fyringer skal findes blandt de ansatte på den engelske fabrik.

Andrew Palmer, der er tidligere topchef hos Nissan og Aston Martin, og som tog hul på sin karriere i netop Sunderland, ser dystert på fremtiden.

– Enhver reduktion i kapaciteten er dårlige nyheder for Nissan og dårlige nyheder for Sunderland, fortæller han Autocar.

I Danmark ser det omvendt lidt lysere ud. For selvom den danske importør for år tilbage fyrede alle sine forhandlere i Danmark – for at genansætte langt færre – går man fri af de globale nedskæringer.

Det har presseansvarlige Ann Strøby tidligere bekræftet over for Boosted.

Bildelegiganten Brembo ryster nu branchen med de første bremseskiver nogensinde som ikke kræver bremsevæske. Systemet reagerer på 100 millisekunder.

Den italienske bremsespecialist Brembo har skrevet historie med lanceringen af det nye Sensify-system.

Italianerne skriver, at de mandag i denne uge har sat gang i serieproduktionen af bremseskive, der er helt uafhængig af bremsesvæske. Det skal være sket mandag i denne uge.

Kunden er eftersigende ‘en førende global bilproducent’.

Den nye teknik betyder, at de traditionelle hydrauliske bremserør- og slanger er fortid.

I stedet styres bremserne digitalt via elektriske kabler og avancerede algoritmer, der sender signalet direkte ud til hvert enkelt hjul.

Ifølge Brembo opnår det nye system en responstid på blot 100 millisekunder. Det er en voldsom forbedring i forhold til de 180 millisekunder, som konventionelle bremsesystemer typisk præsterer i dag.

Selskabet har indgået kontrakter om at levere flere hundrede tusinde af de nye bremser om året til såkaldt ‘software-definerede køretøjer’.

Selvom navnet på det første bilmærke i ordrebøgen endnu holdes hemmeligt, er teknologien allerede standard på alle modeller i det pågældende program.

– Sensify omsætter vores vision om en intelligent, integreret bremseplatform til industriel virkelighed,” udtaler Daniele Schillaci, direktør for Brembo, i en pressemeddelelse.

Elbiler er formentlig de første uden bremsevækse

Det nye system eliminerer helt risikoen for lækager og behovet for service af bremsevæske.

Det gør det særdeles attraktivt for elbiler, hvor mekaniske bremser ofte bruges mindre på grund af energigenvinding fra elmotoren.

Ved at fjerne hydraulikken reduceres også den modstand (drag torque), der normalt findes mellem bremseklodser og skiver. Det forbedrer bilens samlede effektivitet og forlænger dermed rækkevidden på en opladning.

Hvert hjul kan nu bremses med en præcision, som hydrauliske kredsløb aldrig har kunnet opnå. Det sikrer en langt mere stabil bil under hårde opbremsninger i sving eller på glatte veje med is og sne.

For føreren betyder det også en mere behagelig oplevelse uden de klassiske rystelser i pedalen, når ABS-systemet aktiveres. Softwaren glatter bremseforløbet ud og reagerer hurtigere på kritiske situationer end noget menneske.

Systemet er desuden designet til at understøtte selvkørende biler. siger Brembo. De uafhængige kontrolenheder ved hvert hjul sikrer, at bilen altid kan stoppe sikkert, selv hvis andre systemer skulle slå fejl.

Selvom Brembo ikke er meget for at sige mere om systemet, vil der sandsynligvis snart komme mere information om teknologien.

Og formentlig meget mere om hvilke biler, der først kommer til Danmark med teknologien.

For sådan set er tanken ikke ny. Allerede for tre år siden sendte Brembo de første biler med systemet ud på vejene til en række test.

Lastbilproducenten Scania får nu en række brintdrevne lastbiler ud at køre på de europæiske veje i et pilotprojekt.

Hvad skal lastbiler, personbiler og alle andre transportformer kører på i morgen, om et år eller ti? Det forsøger Scania lige nu at finde ud af.

I hvert fald når det kommer til den tunge transport.

Den svenske lastbilproducent har sendt en række brintdrevne lastbiler til Italien i et pilotprojekt. Ifølge Scania og fragtfirmaet Gruber Logistics, der er med i forsøget, er fordelene ikke til at tage fejl af.

Sammenlignet med de lastbiler, der kører på strøm via et ladekabel, går det langt hurtigere med at få fyldt batterierne med brint.

Derudover kan brintlastbilerne køre længere med den samme størrelse batteripakker, når strømmen kommer fra brint.

Virksomhederne siger, at det typisk tager 20 minutter at tanke en brintlastbil helt op. Så hurtigt går det slet ikke med et ladekabel.

De næste skridt er at gøre batterierne fysisk mindre men beholde eller øge kapaciteten. Lige nu er batteripakkerne i brintlastbilerne nemlig overdimensionerede.

Scania er dog ikke de eneste, der eksperimentere med kombinationen af brint og tung transport. Det samme gør Volvo.

Som Boosted før har kunnet fortælle arbejder mærket endda med idéen om at forbrænde brint i en egentlig forbrændingsmotor.

Det samme gør Toyota i øvrigt med personbilerne. Japanerne har dog også brintlastbiler på vejene. Spørgsmålet er, hvem der vinder udviklings-ræset.

Kinesiske Geely har sikret sig en aftale om at overtage dele af Fords fabrik i Valencia for at bygge op med 370.000 elbiler – også til Ford.

Den kinesiske bilgigant Geely har indgået en opsigtsvækkende aftale med Ford om at overtage en lukket del af den spanske fabrik i Almussafes, Valencia.

Med opkøbet sikrer Geely at koncernen kan bygge kinesiske elbiler i Europa og dermed undgå toldsatser og andre handelsbarrierer.

Det skriver branchemediet La Tribuna de Automoción med henvisning til kilder tæt på forhandlingerne mellem Ford og Geely.

Aftalen drejer sig om samlehallen “Body 3” som tidligere byggede populære modeller som Ford Mondeo og S-Max.

Planen er, at Geely vil starte produktionen af en ny elbil under den interne kode 135.

Modellen bygger på GEA-platform, som blandt andre Smart og Lynk & Co. bygger biler på. I Europa skifter samme teknik navn til E2.

Samarbejdet betyder, at Ford i fremtiden skal benytte kinesisk teknologi til deres egne modeller. Geely har lovet at levere teknikken, skriver det spanske medie.

Kinesisk teknologi og produktion af Geely E2 i Valencia

For de spanske Ford-ansatte i Valencia er nyheden en lettelse, da fabrikken længe har kæmpet med faldende produktionstal.

Mange klassiske Ford-modeller er blevet pensioneret, uden at der er trillet en direkte afløser ind på samlebåndene.

Det gælder bl.a. Mondeo-modellen som også har været populær i Danmark hos private men faktisk også i politiet.

Ford har ikke sagt meget om situationen på fabrikken i Valencia. Andet end at ‘man ligger i forhandlinger med flere parter’.

Medier i Spanien citerer dog lokale kilder for at sige, at de mange underleverandører allerede er forberedt på, at kineserne rykker ind.

Fabrikken i Valencia er langtfra det eneste anlæg, som Ford har haft svært ved at holde kørende. Flere steder i Europa er produktionen enten lukket eller tæt på at blive det.

Sidste Ford Focus ST og fabrikken i Saarlouis

I 2023 kunne Boosted fortælle, at Ford var tæt på at lukke deres store fabrik i Saarlouis i Tyskland. Selvom den danske importør forsøgte at benægte historien, endte det alligevel med en lukning.

I september 2025 trillede den allersidste Ford Focus ST af samlebåndet på den tyske fabrik. Det markerede afslutningen på en æra for Ford, der nu må se mod øst for at sikre fremtiden.

At Lucid taber penge er ikke noget nyt. Det er det til gengæld at tabene bliver ved. Nu holdes bilmærket kørende af oliepenge fra Saudi Arabien.

Det amerikanske elbilmærke Lucid vil egentlig gerne til Danmark. Økonomisk ser det dog skidt ud.

Bilmærket kan i sit seneste kvartalsregnskab offentliggøre nærmest astronomiske tab på sine elbiler.

Regnskabet er så ringe, at end ikke analytikerne kunne have forudsagt det. Kort efter offentliggørelsen faldt Lucids aktiekurs, da også med syv procent.

Af tallene fremgår det, at Lucid i løbet af første kvartal tabte svimlende 1,14 milliarder dollars svarende til 7,3 milliarder danske kroner.

Sammenholdt med at mærket leverede 3.093 biler svarer det til et tab pr. bil på 368.000 dollars eller lige knap 2,4 millioner danske kroner.

Det betyder, at hver gang Lucid sælger én bil, sætter ledelsen et tab på 3 til 4 ekstra elbiler til i regnskabsafdelingen.

Lucid forklarer selv tabet med, at mærket er blevet ramt af betydelige problemer hos underleverandører. Defekte bagsæder i SUV’en Gravity stoppede reelt samlebåndene i løbet af februar måned.

Vi behøver dog ikke tage helt til USA for at finde dele af Lucid-forretningen, hvor pengene fosser ud. Det samme sker i Skandinavien.

For mens Lucid endnu ikke er i Danmark, taber den norske del af bilmærket uhyggeligt store summer. Som Boosted allerede har fortalt taber den norske forretning millioner.

Blandt andet fordi salget går sløjt. I det første kvartal af 2025 solgte mærket ikke én eneste bil til én eneste nordmand. Og det som Lucid har været til stedet i netop Norge i flere år.

Lige nu holdes forretningen kørende af milliard-tilskud fra en af mærkets største investorer. Nemlig den statsejede oliefond i Saudi-Arabien. I marts 2025 fik mærket tilhørt 10 milliarder kroner den vej rundt.

Salget af Tesla Model Y og Skoda Elroq sender chokbølger gennem oliemarkedet, mens elbiler fjerner 2,3 millioner tønder olie fra det daglige forbrug.

Elbiler er ikke i så hurtigt fremgang, som bilmærkerne havde forventet. Det ændrer bare ikke på, at bilerne sparer verden for 2,3 millioner tønder råolie hver eneste dag.

I Danmark har interessen for elbiler eksempelvis aldrig været større, og i april måned 2026 udgjorde elbiler hele 96,3 procent af salget til private.

Og det er en udvikling, der presser oliemarkedet, da efterspørgslen på fossilt brændstof falder hurtigere end forventet.

Nye tal fra Bloomberg viser, da også oliebesparelsen kun vil stige de kommende år.

I 2030 forventes de elektriske køretøjer gøre hele 5,3 millioner tønder olie om dagen overflødige. Det sker på et tidspunkt, hvor det samlede forbrug ellers ligger på 106 millioner tønder dagligt.

Oplysningerne om det store olie-tilbageslag bekræftes af Benchmark Mineral Intelligence.

Informationstjenesten skriver i en rapport, at der i 2025 blev solgt mere end 20 millioner plug-in-biler på verdensplan.

Samlet set er elbilernes andel af salget til private steget med 20 procent på global plan. Mens det europæiske salg isoleret set gik frem med 33 procent.

Danmark giver elbiler kunstigt åndedræt

Det er dog ikke kun populære SUV-modeller som Tesla Model Y eller Skoda Elroq, der driver den store besparelse.

I Asien er det især elektriske knallerter og små trehjulede taxaer, der fungerer som de største oliedræbere.

Sidste år erstattede de små køretøjer alene 1,1 millioner tønder olie hver dag. Det er betydeligt mere end personbilerne, som tegnede sig for en besparelse på 741.000 tønder.

Energitænketanken Ember drager en opsigtsvækkende parallel til den globale politik. Den mængde olie, som elbilerne sparer nu, svarer til 70 procent af al Irans olieeksport gennem Hormuzstrædet.

Udover de globale fordele mærker den enkelte elbil-ejer også en kontant gevinst.

Især i Danmark, hvor staten holder hånden under salget med skatte- og afgiftsrabatter på både strøm og selve bilernes pris.

Selvom tallene ser lovende ud for el-tilhængerne, er der stadig lang vej igen på verdensplan.

Boosted kan fortælle, at elbilerne kun sidder på 21 procent af verdensmarkedet i øjeblikket. Det betyder, at den forbrændingsmotoren stadig dominerer uden for Danmark.

Hele 73 procent af alle nye biler i 2025 kørte fortsat ud fra forhandlerne med en benzin- eller dieselmotor. Her er de vigtigste tal for elbilernes oliebesparelser:

Den norske batteriproducent Morrow Batteries er gået konkurs. Tabet løber op i mere end 1 milliarder kroner af statens penge.

Den norske batteriproducent Morrow Batteries er gået konkurs.

Det oplyser virksomheden selv i en pressemeddelelse.

Konkursen gælder også datterselskaberne Morrow Technologies AS og Morrow Industrialization Center AS.

Selve batterifabrikken Morrow Batteries slog dørene op i august 2024, men er altså lukket ned her mindre end to år senere.

Ifølge bestyrelsesformanden skyldes konkursen, at virksomhederne er stødt på langt flere udfordringer, end man havde forudset.

Nu går det hele konkurs, fordi det ikke er lykkedes at finde en holdbar løsning.

– Vi har arbejdet intenst på at finde en bæredygtig løsning, men det er ikke lykkedes os at sikre tilstrækkelig finansiering inden for den tilgængelige tidsramme, siger formand Ann Christin Andersen.

Morrow Batteries, der ville have batteriproduktion op at køre i Norge, underskrev så sent som tidligere i år en leverance-aftale med det finske firma Proventia Oy. Ligesom man har kontrakter med virksomheder i forsvarsindustrien.

Men det har altså ikke været nok. Og nu synes det hele at være tabt. Blandt andet har den største ejer Å Energi smidt mere end 1 milliard norske kroner i forretningen.

Ligesom den norske stat via fonden har lånt batteriproducenten mere end 400 millioner kroner og yderligere 1,1 milliard kroner på markedsvilkår.

Krisen kommer dog ikke som lyn har en klar himmel. Ifølge de norske medier måtte Morrow allerede i januar i år sætte en ellers planlagt udvidelse af fabrikken på pause.

Alene det træk kostede 50 til 60 ansatte jobbet. I det hele taget har konkursen blandt batterifabrikker kostet dyrt i Norden.

Herhjemme kunne Boosted fortælle, at Danmarks største pensionsselskab tabte flere milliarder kroner, da det svenske Northvolt gik konkurs i marts 2025.