Løsrivelsen fra Mercedes havde nær kostet Chrysler livet i en konkurs i 2009. Nu indrømmer koncernens designchef, at det kvaliteten af bilerne var noget skrald.
Indrømmelserne i stil med den, som Stellantis’ designchef Ralph Gilles netop er kommet med hører til sjældenhederne.
I et nyt interview lægger designchefen sig fladt ned for at tage fortidens synder på sig. Da Chrysler gik konkurs – og senere blev reddet af den amerikanske regering samme år – var det oven på en bunke af fejl i årene forinden.
Ifølge Ralph Gilles var Chryslers interiør var på højde med det, man kan forvente af de billigste vandpistoler på markedet.
Det var især i sammenligningen med europæiske konkurrenter, at Chrysler blegnede. Selv i øjenene på mærkets egne ansatte, fortæller designchefen.
– Jeg spurgte mig selv: “Hvorfor ligner vores interiør billig plastik, når deres ser så godt ud?”
Så kom Audi med deres A4 (B7-generationen, red.), og den vendte hele min verden på hovedet. Jeg så den Audi, og det var alt, der skulle til.
– Jeg var rasende, siger designchefen.
Ram 1500 blev ifølge Ralph Gilles begyndelsen til enden på Chrysler-koncernens kvalitetsproblemer. Bilen, der blev præsenteret i 2009, fik da også ros for at have løftet indtrykket i kabinen.
– Da vi først blev vilde med interiør, gik vi nogle gange lidt for langt. Vi prøvede så hårdt at gøre indtryk, at vi endte med at overgå alle konkurrenterne, siger Gilles.
Gilles er i øvrigt ikke den eneste bilboss, der på det seneste er krypet til korset, når det kommer til kvalitetsproblemer. Selv Audi, som den amerikanske designmand kiggede misundeligt efter, har for nyligt måtte erkende, at kvaliteten halter.
I december 2025 kunne Boosted fortælle, at bestyrelsen i Ingolstadt, hvor Audi har hjemme, fyrede mærkets kvalitetschef. Og endnu før det indrømmede Oscar da Silva Martins, der er chef for produkt- og teknisk kommunikation hos Audi, at kvaliteten ikke er der.
I hvert fald har den være meget bedre før, lød det i et interview i februar 2025.
Tilbage hos Chrysler klarede man sig lige kun med nød og næppe ud af en skilsmisse fra Mercedes’ DamilerChrysler-koncern. Men selv i dag er Chrysler efter sammenlægningen med bl.a. Fiat en af de små i verdens fjerdestørste bilkoncern.
