Beregninger viser, at selv hvis andelen af elbiler i verden blev seksdoblet fra i morgen, ville det kun reducere de samlede udledninger med meget, meget lidt.
Forestil dig et tankeeksperiment: Hele verdens bilpark på 1,5 milliarder personbiler ændres fra den ene dag til den anden, så 25 procent af dem bliver til elbiler i stedet for de nuværende 4 procent.
Hvad ville det betyde for verdens CO2-udledning? Tallene viser, at forskellen faktisk er overraskende lille, når man ser på det samlede billede.
Ifølge IEA (International Energy Agency) stod biler og varevogne i 2023 for omkring 3,8 gigaton CO2, når man tæller både udstødning og udvinding af benzin og diesel med.
Det svarer til cirka seks procent af alle menneskeskabte drivhusgasser i verden, som i alt lå på omkring 57 gigaton CO2e, ifølge FN’s miljøprogram UNEP (Emissions Gap Report 2024).
Med andre ord: Selv hvis hele transportsektoren var fossilfri, ville langt størstedelen af verdens udledninger stadig komme fra andre sektorer som energi, industri og landbrug.
Regnestykket: Hvor meget CO2 sparer en elbil?
En gennemsnitlig fossilbil udleder omkring 220 gram CO₂ pr. kilometer (inkl. brændstofproduktion og transport). Til sammenligning udleder en elbil i gennemsnit 90 gram pr. kilometer med det nuværende globale elmix på cirka 480 gram CO₂ pr. kWh (Ember, 2023).
Forskellen er altså 130 gram pr. kilometer.
Over ti år med et globalt kørselsgennemsnit på 12.000 kilometer pr. år (ACEA, 2024) giver det cirka 15-16 ton CO₂ sparet pr. bil.
Fordi elbiler har en større klimaudledning i produktionen – omkring tre ton ekstra på grund af batteriet (ICCT, 2023) – lander nettobesparelsen på cirka 12-13 ton pr. bil over ti år.
Hvad hvis 350 millioner biler blev elektriske i morgen?
Hvis vi nu leger med tanken om, at 25 procent af de fossile biler – cirka 350 millioner – blev skiftet til elbiler i morgen, ville det give en samlet besparelse på omkring 4-5 gigaton CO2 over ti år. Det svarer til i gennemsnit 0,4-0,5 gigaton pr. år.
Sammenlignet med verdens samlede årlige udledninger på 57 gigaton (UNEP, 2024), er det kun 0,8 procent.
Kort fortalt: Udskiftningen af en fjerdedel af verdens bilpark fra dag til dag ville ikke rykke meget på den samlede CO2-udledning på kloden. Samlet set kun en reduktion på under 1 procent om året.
Hvorfor er forskellen så lille?
Årsagen er, at personbiler kun udgør en mindre del af det samlede billede. Og selv hvis man eliminerer deres udledning, fortsætter de største kilder – kulkraftværker, tung industri, landbrug og transport til vands og i luften – med at stå for langt størstedelen af CO2-udslippet.
Tallene viser altså, at elbiler naturligvis kan spille en rolle i reduktionerne, men at de kun er et meget lille udsnit af det samlede regnskab. Måske netop derfor viser nye tal fra Autobranchen Danmark, at danske bilkøbere ikke går så meget op i klimaet som førhen.
Det er i højere grad faktorer som pris og komfort, der får danskerne til at købe nye elbiler, viser seneste tal fra branchen.
Data:
- Global menneskeskabt udledning 2023: ~57,1 Gt CO₂e (UNEP, Emissions Gap Report 2024)
- Global CO₂ fra energi + arealanvendelse: ~40,6 Gt CO₂ (Global Carbon Budget 2024/2025)
- Biler og varevogne: ~3,8 Gt CO₂ (IEA, 2023)
- Elbilens gennemsnitlige forbrug: ~18–22 kWh/100 km (Ember, 2023)
- Global elintensitet: ~480 g CO₂/kWh (Ember, 2023)
- ICE bil (benzin/diesel) gennemsnit: ~8 L/100 km → ~220 g/km inkl. upstream (IEA, 2023)
- Ekstra produktion for EV: +2–5 t CO₂ pr. bil (ICCT, 2023)
