Godt nok har Volvo allerede kørt 250 millioner kilometer med elektriske lastbiler. Men besparelsen på CO2-kontoen svarer ikke éngang til udledningen fra ét containerskib.
Nye tal afslører den dystre sandhed om Volvos grønne resultater.
Selvom Volvos elektriske lastbiler har kørt 250 millioner kilometer, er det kun et lille skridt i retning af at reducere CO2-udledningen.
En ny analyse viser, at Volvo har brug for langt flere elektriske lastbiler for at gøre en mærkbar forskel.
Volvo Trucks er verdens førende inden for elektriske lastbiler.
For nylig kunne Volvo ellers fortælle, at man havde rundet en skarp milepæl. Mærkets elektriske lastbiler har i løbet af seks år tilbagelagt 250 millioner kilometer.
Industrikoncernen, der også bygget lastbiler, vurderer selv, at det havde reduceret CO2-udledningen med 213.000 tons.
Tallene lyder imponerende, men en analyse fra Piata Auto sætter hele talrækken i et chokerende perspektiv.
Volvo-resultater drukner i skibsfartens udledning
Mediet har beregnet sig frem til, at ét enkelt, stort containerskib har en årlig udledning, der varierer mellem 235.000 tons og 320.000 tons kuldioxid.
– Det lyder imponerende, men det er godt at se på hele billedet nogle gange for at indse den realistiske effekt af hver komponent, skriver Piata Auto.
Piata Autos beregning viser, at de 235.000 tons kuldioxid, der udledes på et år af et enkelt containerskib, er større end de 213.000 tons CO2, der undgås af alle Volvos elektriske lastbiler verden over tilsammen i seks år.
Det er en dystert sandhed. Det viser den enorme skala af den grønne omstilling, der er nødvendig for at gøre en reel forskel.
Skibsfarten har kun lige forberedt sig
Piata Auto understreger, at Volvos investering i elektriske lastbiler er vigtig. Men den viser tydeligt, at der er behov for en langt mere accelereret indsats.
Skibsfarten har kun i de seneste år forberedt overgangen til alternative brændstoffer. Det gælder brændstoffer som ammoniak, metanol og ethanol.
Indsatsen i skibsindustrien skal sættes op i fart. Ellers drukner fremskridtene fra elektrificeringen af landtransporten.
Piata Autos beregning viser, hvor meget udledning der kommer fra skibe. Og skibene? De får lov til at fortsætte med at udlede CO2 i mange år.
Billedet: De elektriske lastbiler slår ikke til
Volvos besparelse kan der altså ikke pilles ved. CO2’en er trods alt ikke blevet udledt. I hvert fald ikke under kørslen.
Men tallene viser også, at der er behov for mange flere elektriske lastbiler for at skabe en mærkbar reduktion i CO2-udledningen. Hvis altså de elektriske lastbiler skal trække hele læsset.
For at matche udledningen fra bare ét containerskib, skal Volvos samlede el-lastbil-flåde køre i mere end seks år.
Den nye analyse kommer i en tid, hvor der er generel fokus på den grønne omstilling. Især fordi EU er så godt som i gang med at rive sit eget forbud mod forbrændingsmotoren i stykker.
Som Boosted for nylig kunne fortælle, er der en bølge af kovendinger i bilindustrien.
Bilmærker som Bentley, Porsche og Alfa Romeo har forlænget livet for benzinmotorerne. De har erkendt, at overgangen til elbil ikke kommer så hurtigt som forventet.
Hvis den da overhovedet kommer. Cem Özdemir, en topfigur i Miljøpartiet De Grønne i Tyskland, mener, at EU’s planlagte forbud mod forbrændingsmotorer i 2035 faktisk slet ikke kan lade sig gøre.
Og i sidste uge kom det frem, at Stellantis-koncernen, der består af 14 bilmærker – foruden det kinesisk Leap Motor – vil trække milliardstore investeringer ud af Europa, hvis ikke forbuddet droppes.
