Det franske Stellantis-mærke Peugeot er nu et skridt tættere på at sætte det vanvittige rat, Hypersqaure, i serieproduktion.
Peugeot er klar til at tage et modigt skridt væk fra det traditionelle rat i gadebiler.
Det franske bilmærke vil nemlig sætte sit eksperimentelle Hypersquare-rat i serieproduktion.
Konceptet, som nu bliver til virkelighed, skal parres med et nyt steer-by-wire-system. Det betyder, at hjul og rat kun er elektronisk forbundet med hinanden.
Og ikke, som langt de fleste bilister er vant til, mekanisk.
Peugeot viste rattet frem for første gang i 2023. Nu, næsten tre år senere, er mærket begyndt at teste det i virkelighedens biler.
Det skriver Handelsblatt.
Fra Inception Concept til den nye 208
Peugeot fremviste først det firkantede rat i deres Inception Concept. Konceptbilen skulle vise Peugeots vision for fremtidige interiører.
Rattet og Peugeots steer-by-wire-system er allerede blevet eftermonteret i en prototype af elbilen, E-2008.
Rattet har fire store huller. De øverste to huser flere kontrolelementer. De giver også plads til, at føreren kan placere sine tommelfingre.
Andre bilmærker har eksperimenteret med firkantede rat i årtier.
Corvette C8 og AMG ONE er eksempler. Ingen har dog taget ideen så langt som Peugeot. Især ikke til mainstream, masseproducerede biler.
Til sammenligning blev der bygget 275 eksemplarer af AMG One. Langt fra alle eksisterer i dag, da flere af bilerne er brændt op.
Steer-by-wire gør styringen lynhurtig
Det tyske medie Handelsblatt har testet det. De bemærkede, at en førers tommelfingre “glider naturligt ind i fordybningerne”. Det er muligvis ikke så ubehageligt at bruge, som man kunne forvente.
Ligesom steer-by-wire-opsætningerne i Tesla Cybertruck og Lexus RZ, justerer Peugeots udgave styringen baseret på hastighed.
Ved lave hastigheder, for eksempel ved manøvrering på en parkeringsplads, strammes forholdet til omkring 5:1.
Det er cirka tre gange hurtigere end det kan gøre med et almindeligt hydraulisk system.
Det kræver dog en vis form for tilvending. Handelsblatt skriver, at rattet “reagerer næsten nervøst på hvert træk”.
Mediets journalist ramte bl.a. en kantsten under en ellers kort prøvetur. Systemet falder dog til ro, efterhånden som hastigheden øges, skriver det tyske medie.
Peugeots nye rat dukker op på et tidspunkt, hvor der generelt er ekstremt meget pres på Stellantis-koncernen.
For selvom ledelsen tidligere har afvist at lukke nogen af koncernens i alt 14 bilmærker, er den selv samme diskussion nu oppe at vende igen.
