Den første elektriske BMW M3 får kunstige gearskift for at redde følelsen af en rigtig sportsvogn. I hvert fald hvis man spørger tyskerne.
Den første elektriske BMW M3 får kunstige gearskift, når den længe ventede sportsvogn lander på vejene i 2027.
BMW M-divisionen har netop løftet sløret for de første detaljer om det tekniske monster, der går under navnet “M Neue Klasse”.
Hvert hjul får sin egen motor, hvilket giver en ekstrem kontrol over bilens kræfter. Systemet styres af en central computer kaldet “Heart of Joy”, der behandler data ti gange hurtigere end tidligere systemer.
Altså når man spørger BMW selv.
Det mest opsigtsvækkende træk ved den nye elektriske M3 er de simulerede gearskiftepunkter.
BMW følger her i fodsporene på Hyundai Ioniq 5 N.
Ved at afbryde kraften i millisekunder og tilføje et eksklusivt lydbillede, skal føreren få en fysisk indikation af bilens fart og acceleration.
Energien kommer fra et batteri på over 100 kWh, der benytter den nyeste 800 volt-teknologi. Det sikrer den hurtigste opladning, der lige nu er mulig.
Omend det stadig er markant langsommere end at tanke en benzindrevet M3.
BMW lover, at rækkevidden også er optimeret til lange ture på motorvejen, selvom fokus er på ren performance.
For de mest legesyge bilister giver det nye M eDrive-system også mulighed for ren baghjulstræk.
Man kan nemlig deaktivere de forreste motorer fuldstændigt og lave klassiske udskridninger på banen. Det er en funktion, der skal bevise, at en elektrisk M3 stadig kan være en ægte “hooligan-bil”.
Selvom BMW ikke nævner M3-navnet direkte i de første udmeldinger, viser de officielle billeder tydeligt en form, der minder om en 3-serie.
“Heart of Joy” fungerer som bilens hjerne og forener både drivlinje, bremser og affjedring i én enhed. Det minimerer forsinkelser i systemet og giver en følelse af kontrol, som man ikke har set før i en elbil.
Lydbilledet i den nye model bliver også noget helt særligt. BMW arbejder på en lyd, der ikke blot er en falsk motorlyd, men en reaktion på bilens faktiske kræfter og de simulerede gearskift.
Det skal skabe den nødvendige følelsesmæssige forbindelse, som mange purister frygter går tabt med elbilernes indtog.
Spørgsmålet er, om det er noget, kunderne gider. I Hyundai Ioniq 5 N er den tilsvarende lyd i hvert fald virkelig sørgeligt udført.
