Du kan lynoplade et nyt elbilbatteri hele vejen til 840.000 kilometers kørsel. Og det overhovedet førend cellerne inde i begynder at tage skade, siger folkene bag.
Det lyder næsten for godt til at være sandt.
Men spørger man kinesiske CATL, er et nyt elbilbatteri, der først ‘tager skade’ efter 840.000 kilometer, på vej.
CATL kalder den nye batteripakke for 5C. De de mener, at batteriet holder på 80 procent af sin kapacitet. Selv efter 1.400 gange i en lynlader og ved temperaturer på 60 graders Celsius.
For en batteripakke er det ret varmt.
Men kinesernes holder ikke igen med de vilde tal. For de hævder, at batteripakken vil kunne give en rækkevidde på 600 kilometer. Og oplades fra 0 til 100 procent på 12 minutter.
Hvis man dividere det ud på 1.400 cyklusser svarer det til, at bilen har kørt 840.000 kilometer, før batteriet begynder at falde til en kapacitet under 80 procent.
Kan man klare sig uden lynopladning, og holder en optimal temperatur på 20 graders Celsius, kvitterer batteripakken med 1,8 kilometer, før den skal udskiftes.
Bevares, det hele er teori. Altså tal sat op i den mest perfekte af alle verdner og scenarier. Så kinesernes påstande skal tages med et seriøst gran salt. Hvis ikke flere.
Men holder løftet bare noget af vejen, er danskere, der vil over i elbiler, godt stillet. Den gennemsnitlige danske bilist kører 17.000 kilometer om året.
Det svarer til at holde bil i lige knap 50 år. Og så længe holder danskerne slet ikke på deres biler. Den seneste optælling viser godt nok, at danskerne med en snitalder på 9,8 år holder en af Europas ældste bilparker kørende, men… der er langt op til 50 år.
Eller 49,41 år som det helt korrekt er, hvis vi skal tro CATL’s seneste udmelding.
