En ny rapport fra de europæiske bilmærkers fællesorgan AECA slår fast, at Europas elnet står i vejen for elbilens udbredelse. Kapaciteten er truet, lyder det.
En ny rapport fra de europæiske bilmærkers fællesorgan AECA og Transport & Mobility Leuven slår fast, at Europas elnet ikke er gearet til de mange elbiler.
Den manglende kapacitet i elnettet udgør en betydelig bremseklods for udbredelsen af elbiler. Det truer den grønne omstilling på tværs af kontinentet.
Rapporten, der er udarbejdet af Transport & Mobility Leuven for brancheorganisationen Acea, leverer en sønderlemmende kritik af elnettet.
Den peger på flere alvorlige mangler i Europa. Elnettets generelle kapacitet får faktisk direkte rødt kort.
Der er en udbredt mangel på tilstrækkelig solenergi, der kan integreres i systemerne. Smarte elnet, der kan regulere forbruget, glimrer ofte ved deres fravær.
Mange lande opererer stadig med faste elpriser. Det gør det mindre attraktivt at oplade elbiler om natten, hvor efterspørgslen typisk er lavere. Systemet er simpelthen ikke bygget til den nuværende udvikling.
– Selvom de europæiske elnet generelt har været pålidelige og tilstrækkelige indtil nu, er de i stigende grad ved at blive en flaskehals, skriver Transport & Mobility Leuven i rapporten.
De tilføjer: -…især med fremkomsten af nye teknologier og ændringer i forbrugeradfærd.
Hurtigladere rammes af utilstrækkelig infrastruktur
Voksende belastning af elnettet gør det vanskeligere at imødekomme nye tilslutningsanmodninger. Og den eksisterende infrastruktur mangler ofte den intelligens, der er nødvendig.
Den kan ikke håndtere kompleksiteten, der er i et digitaliseret energiforbrug.
Desuden er fleksibilitet på efterspørgselssiden og udstyrsstyring stadig underudviklet. Det sker på trods af potentialet for effektiv styring af elektriske løsninger.
Samtidig lader elbilerne stadigt hurtigere. Firmaer som ABB udvikler superhurtige ladere. De kan levere op til 1,2 megawatt. Det samme kan flere kinesiske ladeudbydere allerede levere.
Det er nok strøm til at oplade en tung lastbil under chaufførens lovpligtige pause. Men så melder spørgsmålet melder sig.
For hvad Hvad nytter hurtige opladere, hvis elnettet ikke kan levere den nødvendige strøm? Bilmærkerne er den forbindelse er ivrige efter at fremme teknologi som V2G, hvor bilen kan returnere strøm til nettet, men det er bare ikke muligt endnu.
Regionale forskelle og økonomiske ddfordringer
Ifølge rapporten understøtter kun tolv procent af nutidens elbiler i Europa V2G. Pilotprojekter er i gang, men teknologien har ikke slået igennem.
Rapporten advarer også om en ujævn udvikling mellem forskellige lande. Holland, Tyskland og Frankrig er kommet langt. Andre lande har stadig færre offentlige opladere end tankstationer.
Samlet set er opladning af elbiler bedre end før. Men forskellene mellem regionerne er store, og det bremser udviklingen. I 18 af EU’s 27 medlemslande er det stadig nemmere at finde en benzinstander end en laderstation.
Nybilsalget viser også et splittet Europa. Nogle markeder har en høj andel af elbiler. Andre forbliver på niveauer, hvor færre end hver tiende nye bil er elektrificeret.
Selvom der begynder at dukke flere billigere elbiler op, både nye og brugte, er prisen stadig for svær at sluge for mange bilister. Det gælder især for dem, der er afhængige af offentlig opladning og mangler egne ladefaciliteter.
Samtidig kæmper europæiske bilfabrikker med høje elpriser. Priserne er hele 151 procent højere end i USA. Derudover er bilfabrikkernes i vores del af verden afhængige af importerede batterier, ofte fra Kina, hvor produktionen er 20 til 30 procent billigere.
