Ferrari viser i ny video, hvordan mærket forsøger at skabe en elektrisk sportsvogn med lyd, følelse og køreglæde. Hamilton og LeClerc er sendt bag rattet af den udskældte Ferrari Luce.
Ferrari står foran en af de sværeste øvelser i mærkets moderne historie. Hvordan bygger man en elbil, som stadig føles som en Ferrari, når motorlyd, gearskift og vibrationer normalt er en del af oplevelsen?
I en ny video på Ferraris officielle YouTube-kanal forsøger de at give svaret. Videoen handler om Ferrari Luce og jagten på følelser i en elektrisk sportsvogn.
Lewis Hamilton og Charles Leclerc er med bag rattet. Ferrari bruger Formel 1-kørerne til at vise, at elbilen ikke kun skal forstås med regneark, rækkevidde og acceleration.
Ferrari taler om fem følelser
Ferrari beskriver køreglæde som noget, der starter i hjernen, fortsætter ned i maven og ender som et smil. Mærket taler om fem generatorer for ægte køreglæde. De er acceleration fremad, sidekræfter, bremseoplevelse, gearskifte og lyd.
Problemet er dog ret åbenlyst. En elbil har normalt ikke en klassisk gearkasse, og motorlyden er langt fra en V8, V10 eller V12.
Derfor forsøger Ferrari at genopfinde flere af de elementer, som tidligere kom naturligt fra en forbrændingsmotor.
Gearskift uden gearkasse
Et af de mest interessante greb handler om gearskifte. Ferrari fortæller, at gearkassen er en vigtig del af følelsen i en sportsvogn. På en elbil findes den oplevelse normalt ikke.
Derfor har Ferrari gentænkt brugen af skiftepaler bag rattet. De skal ikke nødvendigvis skifte mekaniske gear, men skabe “taktil kontakt” mellem fører og bil.
I videoen beskrives oplevelsen som et moment-skifte, hvor føreren kan nedskifte før et sving og skifte op igen på vej ud.
Lyden skal være ægte
Ferrari forsøger også at angribe et af de mest betændte emner ved elektriske sportsvogne. Lyden skal ikke bare være kunstig støj. Ferrari beskriver elmotoren som en lydkilde, der kan sammenlignes med en elektrisk guitar.
En forbrændingsmotor beskrives som en akustisk guitar med resonans og lydkasse. En elmotor er mere som en elguitar, hvor lyden skal opfanges og forstærkes, siger de.
Pointen er, at lyden skal fortælle føreren, hvad motorerne laver. Ferrari kalder den et kognitivt værktøj, som forbinder føreren med bilen.
Hamilton og Leclerc skal presse bilen
Lewis Hamilton og Charles Leclerc er ikke bare pynt i videoen. Ferrari bruger deres reaktioner til at sælge idéen om, at Luce kan give fysisk respons og overraskelse, selv om drivlinjen er elektrisk.
Der bliver talt om en bil, som kan være komfortabel og stille i byen, men samtidig ændre karakter på krævende veje og baner.
Ferrari ved godt, at fans tvivler
Ferrari lægger ikke skjul på, at overgangen til eldrift deler vandene. I videoen siger en af de medvirkende, at han er født med benzin i blodet og derfor havde sine tvivl om projektet.
Det er sandsynligvis en følelse, mange Ferrari-fans deler. For mærket er elbilen ikke kun en teknisk udfordring, men også en følelsesmæssig risiko.
Hvis bilen bliver for klinisk, for tung eller for digital, kan den ramme forkert hos de kunder, som køber Ferrari for mere end fart.
En Ferrari skal stadig føles farlig nok
Ferrari siger, at hurtig acceleration i lige linje er relativt let at skabe i en elbil. Den svære del er at få bilen til at skifte retning med præcision, bremse naturligt og føles lettere, end vægten antyder.
Luce bruger både regenerativ bremsning og kulfiberkeramiske bremser. Målet er en oplevelse, hvor mekanisk og elektrisk bremsekraft arbejder sammen.
Elbilen bliver Ferraris store test
Ferrari blev grundlagt i racing, og mærket minder i videoen om, at fremtiden altid har været en del af selvforståelsen. Alligevel bliver Luce et opgør med gamle vaner. Ferrari forsøger at overbevise kunderne om, at en elektrisk sportsvogn ikke kun kan være hurtig, men også levende.
Derfor handler videoen mindre om specifikationer og mere om følelser. Ferrari ved, at tal alene ikke kan sælge en elbil med stejlende hest på fronten. Spørgsmålet er, om Ferrari kan få benzinfolket til at tro på en elbil?
