Hyundai IONIQ 6 N kommer til Danmark med 650 hk, 3,2 sekunder til 100 km/t, stor bagspoiler og en pris fra 539.995 kr.
Hyundai IONIQ 6 var ved lanceringen en bil, der delte vandene kraftigt. Især bagenden fik mange til at rynke på næsen. Men efter seneste facelift blev designet mere spiseligt, og bagenden kom til at hænge bedre sammen.
Nu tager Hyundai næste skridt. IONIQ 6 kommer som hardcore N-model med 650 hk, stor bagspoiler og teknologi, der skal få en elbil til at føles mere levende.
Hyundai Danmark åbner nu for den nye IONIQ 6 N, som kan opleves hos Hyundai Taastrup og Hyundai Aarhus N fra 28. maj. Prisen begynder ved 539.995 kr.
650 hk med tryk på rattet
IONIQ 6 N får to elmotorer og firehjulstræk. Den normale ydelse er 609 hk og 740 Nm. Med N Grin Boost aktiveret stiger ydelsen i 10 sekunder til 650 hk og 770 Nm.
Knappen sidder på rattet og giver adgang til bilens maksimale kræfter. Med Launch Control klarer IONIQ 6 N 0 til 100 km/t på 3,2 sekunder. Topfarten er 257 km/t.
Det placerer bilen tæt på langt dyrere performance-elbiler, men med et tydeligt Hyundai N-fokus på banekørsel og kørefornemmelse.
Skal føles mindre digital
Hyundai forsøger ikke kun at gøre bilen hurtig på papiret. IONIQ 6 N får N e-shift, N Active Sound+ og simuleret gearskifte. Det skal give føreren fornemmelsen af motorlyd, omdrejninger og gearskift i en bil uden forbrændingsmotor.
Den slags deler ofte vandene blandt bilister. Nogle vil mene, at kunstig lyd og falske gearskift er unødvendigt. Andre savner netop de mekaniske input, som mange hurtige elbiler mangler, selv om de accelererer voldsomt.
Hyundai prøver at ramme den sidste gruppe.
IONIQ 6 N får et 84 kWh-batteri og en WLTP-rækkevidde på op til 487 km. 800 volt-teknologi betyder, at batteriet under optimale forhold kan lades fra 10 til 80 procent på cirka 18 minutter ved en kraftig lynlader.
Det gør bilen mere brugbar i hverdagen end tallene for ydelse alene antyder. Hyundai har også udstyret bilen med elektronisk styret affjedring, N Torque Distribution, N Drift Optimizer og N Track Manager.
Med andre ord er der tænkt på både omgangstider, driftvinkler og almindelig kørsel til arbejde.
Stor spoiler og bredere sporvidde
Designet er markant mere aggressivt end på den almindelige IONIQ 6. Den store bagspoiler, bredere sporvidde, 20 tommer smedede fælge og røde N-bremsekalibre gør det tydeligt, at N-modellen ikke bare er en udstyrspakke.
Dækkene er Pirelli i størrelsen 275/35 R20 og er udviklet specifikt til IONIQ 6 N. Bremserne er også opgraderet med 400 millimeter skiver foran og 360 millimeter bagtil.
Luftmodstandskoefficienten er 0,27, hvilket stadig er lavt for en bil med så tydeligt performanceudstyr.
Meget udstyr fra start
Kabinen får sportssæder i dellæder, sportsrat med perforeret læder, alu-pedaler, head-up display og loftbeklædning i ruskind.
Der er også BOSE-lydanlæg, 12,3 tommer digital instrumentering, navigation, trådløs Apple CarPlay og Android Auto samt varme i både for- og bagsæder.
På sikkerhedssiden får bilen blandt andet blindvinkelkamera, adaptiv fartpilot, matrix-fjernlys, automatisk nødbremse ved parkering og fjernbetjent parkeringsassistent.
Som andre Hyundai-modeller leveres IONIQ 6 N med fem års garanti uden kilometerbegrænsning.
Hyundais mest ekstreme sedan
IONIQ 5 N viste, at Hyundai kunne bygge en elektrisk performancebil med mere karakter end mange konkurrenter.
Nu får samme N-filosofi en mere strømlinet sedanform. IONIQ 6 N bliver næppe en bil for alle. Men den gør den tidligere lidt akavede el-sedan langt mere interessant.
