Mercedes-AMG GT 4-dørs Coupé bliver fuldelektrisk med op til 1.169 hk og falsk V8-lyd. Ikke alle er glade…
Mercedes-AMG har bygget sit ry på V8-brøl, brede bagdæk og benzin i blodet. Nu kommer en ny AMG GT 4-dørs Coupé, som vender op og ned på meget af den fortælling. Den er nemlig elektrisk.
På Mercedes-AMG’s egen hjemmeside præsenteres bilen som en revolution for performance-mærket. Men mange AMG-fans vil sandsynligvis se den som noget helt andet.
For selv om tallene er voldsomme, er opskriften langt fra den gamle AMG-verden med buldrende motorer.
Op til 1.169 hk uden benzinmotor
Den nye Mercedes AMG GT 4-dørs Coupé kommer i mindst to versioner. GT 55 4MATIC+ får 816 hk, mens GT 63 4MATIC+ løfter ydelsen til 1.169 hk under AMG Launch Control, når batteriet er opladet til mindst 80 procent.
Topmodellen klarer 0 til 100 km/t på 2,1 sekunder og 0 til 200 km/t på 6,4 sekunder. Med AMG Driver’s Package er topfarten 300 km/t.
Det er superbilspræstationer i en firedørs bil. Men tallene alene løser ikke den store udfordring for AMG: Følelserne.
Falsk V8-lyd skal redde følelsen
Mercedes-AMG ved godt, at mange kunder forbinder AMG med lyd. Derfor får bilen AMGFORCE S+, som skal skabe en digital V8-oplevelse med kunstig motorlyd, simulerede gearskift og haptiske reaktioner.
Lyden er baseret på optagelser af en ægte AMG V8 fra GT R, som derefter er digitaliseret og tilpasset elbilens kørsel.
Road & Track skriver, at Mercedes har arbejdet med mere end 1.600 dynamiske lydfiler for at få systemet til at virke mere troværdigt.
Alligevel vil mange nok mene, at netop falsk V8-lyd er det mest provokerende ved bilen.
Nettet er ikke imponeret
Reaktionerne på nettet viser allerede, hvor svært skiftet kan blive. I bilfora og kommentarspor bliver den elektriske AMG kritiseret for at prøve for hårdt på at lyde og føles som en klassisk AMG.
Nogle ser teknologien som imponerende. Andre ser den som en elektrisk kopi af noget, AMG plejede at gøre ægte.
Bilen bygger på AMG.EA-arkitekturen og bruger tre aksiale fluxmotorer, som det hedder. To sidder ved bagakslen, og én sidder ved forakslen.
Batteriet er udviklet med inspiration fra Formel 1 og bruger direkte køling for at kunne levere høj effekt gentagne gange. Mercedes-AMG oplyser en foreløbig WLTP-rækkevidde på op til 696 km.
Ved en 600 kW-lader skal bilen kunne hente omkring 460 km rækkevidde på 10 minutter. 10 til 80 procent tager ifølge Mercedes cirka 11 minutter under optimale forhold.
AMG’s svære nye virkelighed
Mercedes-AMG prøver tydeligt at bygge bro mellem gammel og ny performance. Der er aktiv aerodynamik, AMG Active Ride Control, aktiv bagakselstyring og et nyt AMG Race Engineer-system, hvor føreren kan justere respons, greb og kurveegenskaber.
På papiret er bilen hurtigere, klogere og mere avanceret end næsten alt, AMG tidligere har bygget. Men for mange handler AMG ikke om fart. Det handler om følelsen af en levende bil med fantastisk lyd.
Derfor kan den nye elektriske AMG GT 4-dørs Coupé blive en af mærkets mest imponerende biler og samtidig en af de mest udskældte blandt de trofaste fans.
