Forside Blog

Volkswagen mister 55 milliarder kroner på salget af dieselgigant

Redaktionen
-
0
Volkswagen mister 55 milliarder kroner på salget af dieselgigant

Volkswagen har på papiret godt nok fået 55 milliarder kroner for 51 procent af dieselproducenten Everllence, men pengene er allerede forsvundet ned i et sort hul.

På papiret indkasserer Volkswagen-koncernen 55 milliarder kroner på salget af kontrollen med dieselgiganten Everllence – det tidligere MAN Diesel.

Men virkeligheden er dog, at tyskerne allerede har sat pengene til igen.

For selvom Bugatti også allerede er solgt fra, og der er rygter om at Lamborghini og Ducati er på vej i samme retning, kan salget af Everllence ikke alene dække Volkswagen største tab lige i øjeblikket.

Nemlig det i softwareafdelingen.

Investeringer i Cariad, som den VW-ejede software-afdeling hedder, har nemlig vist sig at være et bundløst hul for milliarder af euro. Helt konkret har Cariad tabt 10 milliarder euro siden begyndelsen i 2020.

Og Volkswagen forventer, at de røde tal fortsætter med at trække sig gennem regnskabsåret 2026.

Tabet, der svarer til mere end 74 milliarder kroner, er bl.a. noget af det, der gør, at Volkswagen overvejer at skære kraftigt ned. Også mere brutalt end først antaget.

Hvor det i begyndelsen blev meldt ud, at Volkswagen regner med at sige farvel til 50.000 af sine i alt 670.000 ansatte på verdensplan, er det tal nu ifølge interne dokumenter fra ledelsen skruet op til 100.000.

Samtidig overvejer koncern-direktør Oliver Blume, som indtil tidligere i år også var eneansvarlig for Porsche, at lukke hele 4 fabrikker i Tyskland.

Sker det, vil det være første gang i VW’s historie, at tyskerne lukker fabrikker i hjemlandet.

Tilbage hos Cariad har de konstante problemer og underskud tvunget Volkswagen til at kaste sig i armene på amerikanske Rivian. Indtil videre har tyskerne betalt bilmærket mere end 45 milliarder kroner for software-udvikling alene.

Hvad værre er, må Volkswagen smide et projekt med selvkørende biler til mere end 11 milliarder kroner i skraldespanden.

Truet bilmærke tror stationcaren får et comeback

Redaktionen
-
0
Truet bilmærke tror stationcaren får et comeback

Selvom Stellantis er god i gang med at skære ned hos Opel, tror de tilbageværende ansatte stadig på, at stationcaren gør comeback i modelprogrammet.

Det er svært at sige, hvordan Opels modelprogram vil tage sig ud i fremtiden.

Men spørger man mærkets direktør Florian Huettl, er det i hvert fald slet ikke sikkert, at den næste Opel Astra kun er en hatchback. Selvom karosseriformen er populær, har Huettl også noget andet i tankerne.

For selvom stationcaren, der engang for ikke så længe siden stod parkeret på hvert et gadehjørne, stort set er forsvundet hos samtlige bilmærker i dag, ser Florian Huettl stadig en idé med en Astra stationcar.

Eller Wagon som mærket siger.

Det er ellers ikke mere end 14 dages tid siden, at Hyundai-Kia-koncernen fortalte, at man dropper samtlige stationcars. Der er simpelthen flere penge at hente i andre dele af markedet.

Selvom Florian Huettl i et nyt interview ikke vil sige det direkte, tyder meget på, at kommende Opel-modeller skal bygges på teknik fra det kinesiske Leapmotor, som Stellantis kontrollerer 20 procent og hele den europæiske del af.

Det er måske også her, den næste stationcar-form til en ny Astra skal findes. I hvert fald ville Florian Huettl gerne fortælle, at den ‘næste Astra i hvert fald bliver en elbil’.

Og at produktionen forbliver på tyske hænder og ikke mindst i Tyskland. Spørgsmålet er så, hvordan Stellantis giver Opel lov til at definere ‘tysk produktion’.

Der bliver da også færre og færre af Opels ansatte. Senest er det kommet frem, at ledelsen i Rüsselsheim er klar til at betale op mod 600 ansatte over 3 millioner kroner for at sige op i utide.

Opel må nemlig ikke begynde at fyre sine ansatte før tidligst i 2029. Sparekrav betyder, at man skal finde andre måder at komme af med de ansatte på.

BMW vil genoplive superbilen M1 – kan få over 1.300 hestekræfter

Redaktionen
-
0
BMW vil genoplive superbilen M1 – kan få over 1.300 hestekræfter

Chefen for BMW’s M-afdeling Frank van Meel afslørede under dette års Le Mans, at afdlingen arbejder ‘intenst på en ny M1.

BMW vil genoplivning superbilen M1 for sende det absolutte flagskib tilbage i modelprogrammet.

Modellen med centermotor har ikke været i produktion i årtier, men nu spidser topledelsen i motorsportafdelingen for alvor blyanterne.

Det kom frem under dette års 24-timers løb på Le Mans i Frankrig. Både direktøren for M-divisionen og designchefen deler den helt store drengedrøm.

– Jeg er forelsket i den originale M1, og jeg ville elske at lave en ny, siger administrerende direktør for BMW M, Frank van Meel, om planerne.

Designchef Oliver Heilmer bekræfter, at designafdelingen i München konstant tegner på og leger seriøst med idéen om en ny BMW M1.

Det handler nu mest af alt om at finde det rette økonomiske og strategiske vindue i koncernen.

– Jeg må hellere være ærlig, vi drømmer altid om det.

– Og måske en dag finder vi det rette vindue af muligheder, hvor vi har kapaciteten til at arbejde på en bil som den.

– Og også at virksomheden, BMW Group, siger: ‘Okay, gør det.’

– Vi giver aldrig op, det kan jeg love jer, men faktisk er den her ikke endnu, forklarer Oliver Heilmer ærligt.

Tyskerne tegner stadig vild samlerbiler

Den bayerske bilgigant har flere gange være tæt på at realisere drømmen om en ny M1.

Konceptbilen BMW Vision M Next var i virkeligheden planlagt til en tur på samlebåndet, men høje udviklingsomkostninger under pandemien bremsede projektet i sidste øjeblik.

Der har ligeledes svirret rygter om en fuldelektrisk superbil med over 1.200 hestekræfter baseret på den nye Neue Klasse-platform.

De voldsomme salgsproblemer hos konkurrenter som Rimac Nevera har dog fået ledelsen i München til at tøve, når det kommer til elektriske superbiler.

Noget tyder dog på, at de mest velhavende kunder godt kan begynde at glæde sig til noget helt særligt. En tophemmelig og yderst eksklusiv model har nemlig allerede passeret den interne godkendelse.

Sylvia Neubauer, vicedirektør for salg og brand hos M, bekræfter, at der er givet grønt lys til ‘en helt særlig bil i et meget begrænset antal’.

– Jeg tror fuldt og fast på, at vi har brug for noget, der taler direkte til og om brandet BMW.

Noget som er begrænset i antal, drømmebilen. Godt nok til en højere pris. Noget for de få, forklarer Sylvia Neubauer om den kommende lancering.

Den nye satsning forventes at følge samme succesfulde opskrift som den ekstremt dyre og sjældne 3.0 CSL-hyldest samt de nyere Skytop-modeller.

Den populære S58-rækkemotor med seks cylindre opdateres i øjeblikket med avanceret forkammer-tænding for at overholde fremtidens strenge miljøkrav.

Desuden har tyskerne sagt, at både V8- og V12-motoren vil overleve de kommende Euro 7-krav til bilers udledning. Noget som slår igennem denne sommer.

Kinamærke angriber medier der skriver at de sælger 0 biler

Redaktionen
-
0
Kinamærke angriber medier der skriver at de sælger 0 biler

Kinesiske Nio mener, at pressen fremstiller bilmærkets virkelighed værre end den er. Faktum er bare, at man bl.a. i Sverige slet ikke sælger biler.

Kinesiske Nio mener, at pressen fremstiller bilmærkets situation værre end den er.

Omvendt kan kineserne ikke løbe fra et gigantisk underskud i Tyskland, at man sælger 0 biler i Sverige, og at det ikke går meget bedre i Danmark.

– Den seneste mediedækning tegner et billede af en udviklingen der er mere dramatisk, end der er grundlag for, siger An Ho, administrerende direktør for Nio Norge, i en pressemeddelelse.

Alligevel kan mærket heller ikke løbe fra, at man i 2025 missede sine egne salgsmål i netop Norge med 65 procent. Men ifølge Nio bærer medierne altså skylden.

Noget tyder dog på, at det ikke går fremragende i hverken de norske, svenske eller danske salgslokaler. I Norge har Nio eksempelvis bestemt sig for at ‘fokusere på at sælge ud af lagerbeholdningen’.

Herhjemme forsøger Nio, hvis salg ikke længere varetages af fabrikken men en privatimportør, sig med prisnedsættelser på op mod en halv million kroner.

Ligesom man har kørt billig-mærket Firefly i stilling hos elektronikkæden Power.

– Europa er og forbliver en central del af Nios globale engagement, og Norge er et af de markeder, hvor vi har vores stærkeste fundament.

Det, vi gør nu, handler om at prioritere de rigtige ting for at opbygge langsigtet værdi, uddyber An Ho.

I Danmark har Nio dog for længst pillet sin eneste batteriskifte-station ned. Over for Boosted bekræfter importøren Nic. Christiansen, at der ikke er planer om udvide eller genopbygge netværket.

På et møde i Holland har Nio desuden fortalt kunder, at der ikke bliver noget af ny software, nye modeller og batteriskiftestationer før tidligst i 2027.

Mellem 1. januar og 30. juni 2026 er det blevet til 22 biler på de danske veje. Det er ikke nok til at, bilimportørernes interesseorgan Mobility Denmark kan udregne mærkets markedsandel herhjemme. Det står derfor opgivet som 0,0.



Ny forskning: Unge elsker biler mere end forventet

Redaktionen
-
0
Ny forskning: Unge elsker biler mere end forventet

Ny forskning fra Holland viser, at unge i langt højere grad, end man tidligere havde troet elsker biler, særligt Generation Z’s kærlighed til bilen trækker op.

Ny forskning viser, at unge er mere vilde med biler end først antaget af eksperter, byplanlæggere og politikere.

Den udbredte forestilling om, at de yngre generationer fuldstændig har vendt ryggen til alt på og med fire hjul til fordel for den offentlige transport, skydes nu effektivt til jorden.

Det er en omfattende videnskabelig undersøgelse fra den hollandske ph.d.-studerende Roel Faber ved TU Delft samt Institute for Mobility Policy, der dokumenterer unges kærlighed til bilen.

Det er primært personens specifikke livsfase frem for fødselsåret, som dikterer hvor meget, de har med bilen at gøre i hverdagen, lyder det..

De unge mennesker benytter ganske vist cykler og tog relativt ofte i de tidlige ungdomsår. Nogle er ligefrem glade for offentlig transport.

Men så snart hverdagen ændrer sig med fast arbejde og familieliv, trækker bilen mere og mere.

Skellet mellem de forskellige generationer er i virkeligheden minimalt, når man kigger på de langsigtede præferencer på vejene.

Undersøgelsen slår fast, at Generation Z i gennemsnit ser en smule mere positivt på biler end de ældre aldersgrupper i samfundet.

Tidligere forskning har ellers kun set på, at yngre generationer ser mere positivt på kinesiske elbiler end forældregenerationen. Men selve drømmen om at eje sin egen bil er der heller ikke blevet rykket ved.

– Unge mennesker bruger cykler og offentlig transport relativt ofte.

– De har også en mere positiv holdning til disse transportformer. Efterhånden som de bliver ældre, omtrent når de begynder at arbejde, bo sammen og stifte familie, stiger bilbrugen generelt, og holdningen til bilen bliver mere positiv igen.

– Præference for bilen topper omkring middelalderen, hvorefter den falder noget senere i livet, forklarer forskeren Roel Faber om det ensartede mønster.

Myndigheder og politikere bør ifølge undersøgelse af samme grund lade være med at tro, at privatbilisternes behov bliver markant mindre fremtiden.

I stedet peger hollænderne på, at idéen om den mindre lyst at eje en bil er en idé, der stammer fra en fejlfortolkning af coronapandemien, hvor alle alligevel kørte mindre bil.

Når de unge træder ind i de voksnes rækker, vender den klassiske kærlighed til mekanikken og friheden på landevejen omvendt stærkt tilbage.

De økonomiske og praktiske realiteter i familielivet vinder i sidste ende over ungdommens grønne idealer.

Skulle kun bygge elbiler – nu får Dodge Charger igen V8

Redaktionen
-
0
Skulle kun bygge elbiler – nu får Dodge Charger igen V8

I 2023 troede Dodge, at man kun skulle bygge elbiler. Tre år senere går salget så dårligt, at Charger-modellen igen fås med kompressorfodret V8-motor.

Hvis man spørger Dodge-kunder, hvad de helst vil have, er svaret; i hvert fald ikke en elektrisk Charger.

Bilmærkets egne tal viser, at salget er faldet med 88 procent i andet kvartal af 2026. Det er bare 294 biler. Samtidig er salget af benzinbilen steget med 404 procent.

Eller til 2.911 biler.

Det er den succes, Dodge nu forsøger at forstærke ved at supplere den 3-liters rækkesekser med en V8-model. Dodge har ellers længe benæget, at der overhovedet er plads til så stor en motor i den seneste Charger.

Men det er der, eller også bliver der lavet plads. Onsdag 1. juli bekræftede Dodge nemlig, at man har taget mærkets egen 6,2-liters V8-motor med kompressor til nåde i Charger-rækken af modeller.

Amerikanske medier skriver, at flere journalister allerede har fået lov at se bilen, der får tilnavnet SRT. Ifølge Carscoops planlægger Dodge at præsentere en bil med hele 788 hestekræfter.

Den voldsommere Charger er kun én af i alt 20 nye modeller, som Stellantis lancerer i den kommende tid i forsøget på at vinde flere amerikanske kunder.

Udover flere facelift får Chrysler, hvis modelprogram reelt er reduceret til MPV’en Pacifica, en ny crossover kaldet Airflow. Ligesom der er flere nye Jeep- og RAM-modeller på vej.

Blandt dem finder vi verdens hurtigste pickup med tilnavnet Rumble Bee. Her er den 6,2-liters V8-motor suppleret af en 2,4-liters kompressor og god for i alt 777 hestekræfter i tillæg af et moment på 700 Nm.

Nok til at sende den store pickup fra nul til 100 km/t på 3,4 sekunder og hele vejen til en elektronisk begrænsning ved 270 km/t. Prisen er ikke offentliggjort endnu.

Men det forventes, at den uden danske moms og øvrige afgifter vil koste lige knap 700.000 kroner. Så der er ingen foræring. Langt fra faktisk.

Går i stykker hos forhandlerne – salget af elbil falder 88 procent

Redaktionen
-
0
Går i stykker hos forhandlerne – salget af elbil falder 88 procent

Som elbil er Dodge Charger virkelig ikke nogen succes. Salget af bilen, der går i stykker ude hos forhandlerene, er faldet med 88 procent i år.

Stellantis forsøger sig nu med en lancering af den elektriske Dodge Charger i Europa.

I USA går det nemlig virkelig dårligt med salget. Koncernens egne tal viser, at salget i de første seks måneder af 2026 er faldet med hele 88 procent, når man sammenligner med samme periode af 2025.

Tidligere er det ovenikøbet kommet frem, at bilerne går i stykker ude hos forhandlerne, mens de holder og venter på at blive solgt eller hentet af deres første ejere.

Herhjemme har Stellantis-importøren Wismo Group dog ikke tænkt sig at tage hverken den benzindrevne eller elektriske Charger til landet. Det bekræfter presseansvarlige Hanne Langsig Sørensen over for Boosted.

Bilerne findes dog allerede i Danmark, da de parallelimporteres af en mindre forhandler.

Det ændrer bare ikke på, at salget af elbilen er næsten ikke-eksisterende. Det samme kan dog ikke siges om den samme bil med benzinmotor.

For selvom Chargeren har mistet sin V8-motor og nu må nøjes med en 3-liters V6’er, steg salget i første halvår af 2026 med 404 procent. Det svarer til 2.911 biler alene i andet kvartal.

På samme tid blev der solgt bare 294 eksemplarer af Charger Daytona som elbilen hedder. Det er et kollaps på hele 88 procent. Charger-kunder behøver dog ikke nøjes.

Onsdag 1. juli bekræftede Dodge, at den helt store V8-motor kaldet Hemi med kompressor gør comeback i modellen.

Den motormulighed forsvandt ellers med den forrige generation af både Charger og Challenger, der kørte af samlebåndet for sidste i gang i december 2023.

Dengang troede Dodge-ledelsen, at man fremover kun skulle bygge elbiler. Kunderne viste sig dog at blive væk. Så nu er de helt store motorer tilbage i modelprogrammet.

90 procent af danskerne vælger elbiler i 2026, siger regeringen

Redaktionen
-
0
90 procent af danskerne vælger elbiler i 2026, siger regeringen

Når 2026 er omme, vil vi set tilbage på et år, hvor elbilen sad på 90 procent af nybilsalget. I 2030 er det 94 procent, viser regeringens nye fremskrivning.

I 2026 er benzin- og dieselbilen så godt som i udryddet i Danmark.

I hvert fald når det kommer til de nye af slagsen. Det viser en fremskrivning af udviklingen på det danske bilmarked ifølge klimaministeriet.

Regeringen fremskriver hvert år udviklingen på området. Og nu hedder det sig, at man i 2030, at danskerne i 94 procent af alle tilfælde vælger elbilen.

Samtidig forventer regeringen nu, at der er 1,5 million elbiler på de danske veje senest i 2030. Det vil svare til 48 procent af den samlede bilpark.

For et år siden regnede den daværende SVM-regering med, at det tal kun var 45 procent af bilparken. Udviklingen presser især dieselbilen ud af bilparken.

Ifølge Klimafremskrivning 2026 vil én tredjedel af alle diesel- og benzinbiler i Danmark være forsvundet inden 2030. Dieselbilerne der i dag er godt 550.000 af, vil i 2030 være reduceret til en bestand på 280.000, lyder det.

Desuden forventer regeringens egne fremskrivninger, at diesel- og benzinbilerne vil køre langt færre kilometer om året. For bare et år siden viste tal fra klimaministeriet, at dieselbilerne i 2030 stadig vil køre lige under 20.000 kilometer om året

Den nyeste fremskriving viser, at det tal nu kun lige er over 15.000 kilometer. Samtidig regner man nu med, at elbilerne i stedet vil køre lige knap 20.000 kilometer i snit i 2030.

Det er omvendt ikke alle steder, elbilen er lige populære. På den anden side af Øresund viser tal fra Volkswagen Finans eksempelvis, at kommunerne køber 40 procent flere dieselbiler end for bare ét år siden.

Tesla-ejer sigtes for drab på 76-årige Martha

Redaktionen
-
0
Tesla-ejer sigtes for drab på 76-årige Martha

En 44-årig Tesla-ejer sigtes nu for drabet på den 76-årige Martha Avila, der døde, da hun blev ramt af bilen, mens hun sad i sin dagligstue. Manden nægter alt og giver Tesla skylden.

Den 44-årige Michael David Butler er blevet sigtet for manddrab.

Det sker, fordi anklagemyndigheden i Texas mener, at han med sin bil, en Tesla Model 3, slog den 76-årige Martha Avila ihjel, mens hun befandt sig i sit hjem.

Butler har hele vejen igennem nægtet at være skyld i noget som helst. Tværtimod har han givet Tesla skylden for dødsulykken den 19. juni i år.

Men Tesla har fuldstændig afvist, førerens udlægning af hvad der egentlig skete. Bilmærkets direktør Elon Musk fortæller i den forbindelse, at det selvkørende system FSD er programmeret til at køre langsomt i boligkvartere.

En af Teslas software-udviklere fortæller i øvrigt, at man har fundet frem til bilens logfiler umiddelbart før og efter ulykken. Og ifølge Tesla viser de, at Butler manuelt slog alle assisent-systemer fra ved at trykke på speederen.

Den 44-årige sidder nu fængsel, efter at en dommer har sat en kaution på 150.000 dollar svarende til lige knap en million danske kroner før retssagen mod ham.

Ifølge ABC News protestede Michael David Butler ikke over den afgørelse.

Omvendt vil familien til den 76-årige Martha Avila have hævn. Økonomisk hævn. Udover retssagen om manddrab har familien sagsøgt Michael David Butler for et beløb på én million dollar svarende til 7,5 millioner danske kroner.

Det er ikke første gang, at bilister forsøger at give Teslas teknologi skylden for deres egne dumheder.

Blandt blev en den 35-årig mand dømt til at betale 700.000 kroner tilbage, efter at eks-konen havde sladret om hans opførsel bag rattet i en Tesla Model 3.

Manden påstod i øvrigt, at ekskonen havde bedøvet ham umiddelbart før køreturen, der endte med en totalskadet bil.

Cupra på Goodwood: Viser hybrid-racer med 500 hk og ny Formel E-raket

Kasper Erling
-
0
Cupra på Goodwood: Viser hybrid-racer med 500 hk og ny Formel E-raket

Cupra fortsætter i Formel E og viser samtidig en ny Leon VZ e-Hybrid Racer med 500 hk, som skal bringe baneteknik tættere på gadebiler.

Cupra skruer op for sin motorsportssatsning og viser samtidig en ny hybrid-racer med 500 hk. På Goodwood Festival of Speed præsenterer mærket både næste generation Formel E-teknologi og en ny Cupra Leon VZ e-Hybrid Racer, som kombinerer benzinmotor, elmotor og batteriteknologi.

Cupra fortæller til Boosted.dk, at samarbejdet med det spansk-amerikanske Formel E-team Cupra Kiro bliver forlænget.

Dermed fortsætter mærket i ABB FIA Formula E World Championship, når serien går ind i sin nye Gen4-æra.

Ny hybrid-racer får 500 hk

Den mest opsigtsvækkende nyhed fra Cupra er Leon VZ e-Hybrid Racer. Raceren er bygget som en elektrificeret touring car og skal vise, hvordan hybridteknologi kan bruges i banesport uden at fjerne forbindelsen til kendt motorteknik.

Drivlinjen kombinerer en elmotor med den 2,0-liters benzinmotor fra Cupra Leon VZ. Batteriteknologien kommer fra Leon e-HYBRID.

Den samlede ydelse er 370 kW, svarende til 500 hk. Det sender bilen fra 0 til 100 km/t på 3,8 sekunder.

Cupra giver den ‘gas’ på Goodwood

Bilen er ikke bare lavet for at se dramatisk ud på Goodwood. Den fungerer som en testplatform for en mere tilgængelig motorsportsarkitektur.

Pointen er at kombinere elektrificering med velkendt teknologi fra traditionel banesport. Det kan gøre udviklingen mindre ekstrem end rene prototypeprojekter.

For Cupra passer bilen ind i mærkets strategi. Motorsport skal bruges som laboratorium for software, køredynamik og drivlinjer, før erfaringerne rammer serieproducerede biler.

Cupra på Goodwood: Viser hybrid-racer med 500 hk og ny Formel E-raket
Foto: Cupra

Formel E-satsningen fortsætter

Cupra holder samtidig fast i Formel E. Forlængelsen med Cupra Kiro betyder, at mærket også er med, når mesterskabet skifter til Gen4-biler.

Den nye generation bliver markant hurtigere end tidligere. Effekten stiger til 600 kW, hvilket svarer til 816 hk.

Gen4-raceren får også permanent aktivt firehjulstræk. Topfarten kommer over 335 km/t, mens 0 til 100 km/t klares på bare 1,8 sekunder.

På Goodwood får Cupra Kiros nye Gen4-racer offentlig debut i en særlig Energy Flow-bemaling. Køreren Dan Ticktum skal også demonstrere bilen på Goodwood Hillclimb.

Racerbanen skal udvikle gadebiler

Cupra fremhæver, at motorsport for mærket er mere end pokaler og konkurrence. Racerbanen bliver brugt som udviklingslaboratorium, hvor teknologi presses hårdere end i almindelig trafik.

Under ekstreme forhold kan ingeniørerne teste software, køling, energistyring og køredynamik langt hurtigere end på normale veje.

Senere kan erfaringerne bruges i biler til kunderne. Det gælder både modeller med benzinmotor, plug-in hybrid og fuldt elektrisk drivlinje.

Elektrificering uden at fjerne følelserne

For Cupra handler satsningen om at bevise, at elektrificering ikke behøver gøre performancebiler mindre engagerende. Leon VZ e-Hybrid Racer er et tydeligt signal. Mærket vil ikke kun tale om rækkevidde, opladning og effektivitet.

Cupra vil også fastholde acceleration, præcision og køreglæde som en central del af sin identitet.

Netop derfor bliver Goodwood Festival of Speed en vigtig scene. Her kan Cupra vise både den ekstreme Formel E-fremtid og en hybrid-racer, som ligger tættere på kendte biltyper.

Cupra siger ikke, at Leon VZ e-Hybrid Racer er på vej direkte i produktion. Alligevel er konceptet vigtigt, fordi det viser en mulig vej for kommende performancebiler med elektrificeret teknik.

Franskmænds markedsandele stiger 256 procent i Danmark

Kasper Erling
-
0
Franskmænds markedsandele stiger 256 procent i Danmark

Citroën er tilbage i vækst i 2026, hvor nye elbiler løfter salget i Europa, mens Danmark leverer en markant fremgang.

Citroën har fået fart på salget igen efter en større fornyelse af modelprogrammet. Første halvår af 2026 viser fremgang både globalt, i Europa og på det danske marked. Væksten kommer især fra nye modeller og en markant større interesse for elbiler.

Citroën oplyser til Boosted, at det globale salg steg med 4,4 procent i første halvår. I Europa voksede mærket endnu mere.

Her steg antallet af nyregistreringer med 8 procent, mens markedsandelen voksede til 3,4 procent. Dermed klarer Citroën sig bedre end det europæiske marked som helhed.

Citroën kalder væksten et vendepunkt

Citroëns topchef Xavier Chardon kalder første halvår en bekræftelse på, at mærket er tilbage på vækstsporet.

Han peger på, at det nye modelprogram bliver taget godt imod, og at kunderne reagerer positivt på mærkets fokus på mere tilgængelig mobilitet.

“Vores helt nye modelprogram bliver taget godt imod, kunderne reagerer positivt, og vores vision om mere tilgængelig mobilitet vinder stadig større opbakning,” siger Xavier Chardon.

Udmeldingen kommer på et vigtigt tidspunkt. Citroën har i flere år skullet kæmpe om opmærksomheden i et marked, hvor især billigere elbiler fylder mere.

Danmark skiller sig markant ud

Den danske udvikling er blandt de mest opsigtsvækkende tal i halvårsopgørelsen. Citroëns markedsandel i Danmark er steget med 256 procent år til dato og ligger nu på 2,65 procent.

Antallet af nyregistreringer er samtidig vokset fra 921 biler i samme periode sidste år til 3.285 biler i år.

Det er en fremgang, som viser, at Citroëns nye elbiler har ramt et behov hos danske bilkøbere. Særligt prisen og størrelsen på modellerne kan have betydning.

ë-C3 har fået solid ordrebank

Den elektriske Citroën ë-C3 spiller en central rolle i fremgangen. Modellen har opbygget en ordrebank på mere end 800 biler i Danmark.

Samtidig ligger ë-C3 Aircross som nummer fem i sit segment. Den nye ë-C5 Aircross har også fået en stærk modtagelse herhjemme.

Ifølge Citroën har ë-C5 Aircross rundet 2.000 solgte biler siden lanceringen. Dermed er mærkets større elbil også blevet en vigtig del af væksten.

For Citroën er timingen vigtig. Danske bilkøbere vælger i stigende grad elbiler, men mange efterspørger stadig lavere priser og mere praktiske biler.

Elbiler fylder langt mere i ordrebogen

På europæisk plan steg ordreindgangen på elbiler med 98 procent sammenlignet med første halvår 2025. Elbiler udgør nu en tredjedel af Citroëns samlede ordreindgang. Det viser, at mærkets elstrategi ikke længere kun er et nicheprojekt.

Den almindelige C3 fortsætter også med at vokse i flere lande. Modellen er nu den næstmest solgte elektriske B-hatchback i både Frankrig og Spanien.

I Italien og Portugal ligger C3 helt i front i samme klasse. Det gør modellen til en af Citroëns vigtigste biler lige nu.

Flere modeller trækker op

Den nye C5 Aircross oplever også stigende interesse i Europa. Ordreindgangen er vokset med 47 procent sammenlignet med sidste år. Registreringerne er steget med 7 procent i Frankrig, 10 procent i Spanien og hele 80 procent i Portugal.

Berlingo fortsætter samtidig som en af mærkets stærke modeller. Den fejrer 30-års jubilæum i år og holder fortsat en solid position.

Registreringerne af Berlingo steg med 10 procent i Frankrig og 3 procent i Spanien. I Portugal er Citroën desuden blevet markedsleder inden for elektriske varebiler.

Citroën går nu ind i næste fase efter fornyelsen af modelprogrammet. Et af de næste store skridt bliver Paris Motor Show i oktober. Her vil mærket præsentere næste del af vækststrategien.

Tyskere laver rekord-effektivt brint af sollys – kan bruges i biler

Redaktionen
-
0
Tyskere laver rekord-effektivt brint af sollys – kan bruges i biler

Et hold tyske forskere har lavet brint direkte af solenergi og vand uden anden elektrisk hjælp. Tanken bag kan bruges til biler – men der er lang vej.

Det helt store spørgsmål i bilindustrien er, hvad fremtidens biler skal køre på.

Brint er måske svaret. I hvert faldo er et hold forskere fra Fraunhofer ISE-instituttet i Tyskland kommet den løsningen lidt nærmere med solenergi.

Med en kombination af sollys og vand er det lykkes forskere at lave brint uden først at sende produktet gennem en anden form for strøm. Og det på en måde der aldrig er set mere effektiv før.

31,3 procent af den solenergi, der blev brugt, blev omdannet til brint. Det er dog ét meget vigtigt forbehold – produktionen er fortsat på så lille en skala, at den ikke er relevant i forhold til masseproduktion.

Men tyskerne har altså fundet ud af, at springe flere led over. Normalt skal solceller producere strøm til et anlæg, der efterfølgende kan spalte vand til brint og ilt. I det nye anlæg er solcellerne koblet direkte anlægget som spalterne vandet.

Vores nye rekord viser, at brint kan produceres meget effektivt direkte fra sollys, siger leder af projektet hos Fraunhofer, Frank Dimroth.

Han vil dog ikke sige noget om, hvornår tyskerne kan være klar med en konkurrencedygtig løsning. Den slags ligger ganske enkelt for mange led ude i fremtiden.

– Først skal der ledes efter investorer til et nyt projekt kaldet Clearsun Energy. Først her vil man begynde at skalere forsøgsopstillingen til et anlæg, der kan være kommercielt bæredygtigt.

Holdet hos Fraunhofer er bare ikke de eneste tyskere, der tror på idéen med alternative brændstoffer. Hos Porsche har man allerede vist, at et anlæg til syntetisk benzin kan holde en literpris på én euro svarende til 7,5 kroner.

Også den danske direktør Gorm Ellegaard, som arbejder med syntetiske brændstoffer hver dag, holder over for Boosted fast i, at en pris, der er til at betale, godt kan lade sig gøre.

At bekæmpe vores invasion af Europa er nytteløs, siger kinamærke

Redaktionen
-
0
At bekæmpe vores invasion af Europa er nytteløs, siger kinamærke

Men det danske salg halter, selv i forhold til andre kinamærker, mener BYD, at det er nytteløst at bemærke dem i Europa.

Kinesiske BYD er, hvis man skal forstå dem selv, kommet for at blive. Også i Europa.

Og nu siger BYD’s særlige rådgiver inden for europæiske forhold, Alfredo Altavilla, at det er nytteløst at bemærke dem her.

– At bekæmpe denne invasion er fuldstændig nytteløst, siger han ifølge Reuters.

Mærket er allerede i gang med at bygge sin første europæiske fabrik. Den skal ligge i Ungarn. Her forventer man at kunne starte produktionen op allerede i fjerde kvartal af 2026.

Men det holder ikke kineserne tilbage. Altavilla mener også, at BYD er ‘meget tæt på’ att overtage en allerede-eksisterende europæiske bilfabrik for at få endnu mere fart på.

Hvilken fabrik, der er tale om, vil BYD-ledelsen dog ikke uddybe. Men én af muligheder skal måske findes blandt de fire bilfabrikker, som Volkswagen udover 100.000 fyringer blandt de ansatte overvejer at lukke i Tyskland.

Altavilla afviser desuden, at BYD vil samarbejde med nogle af de europæiske bilproducenter for at komme lettere ind på det europæiske marked.

Her skal der – modsat da europæiske bilmærker kom til Kina i 1990’erne – ikke deles teknologi for at få adgang til markedet.

Det her er ikke sameksistens. Det er brutal vold, mener Altavilla.

Den brutale vold mod de andre bilmærker er dog svær at få øje på. I hvert fald i en dansk kontekst. Efter det første halvår har BYD indregisteret 1.570 biler herhjemme.

Det er kun lige nok til 1,6 procent af det samlede marked, men slet ikke nok til en plads i top 10.

Googles Android Auto gør 117 millioner telefoner ubrugelige

Redaktionen
-
0
Googles Android Auto gør 117 millioner telefoner ubrugelige

Når Google ruller den næste store opdatering af Android Auto ud, forventes det, at millioner af telefoner mister muligheden for at spejle appen op på en infotainment-skærm.

Millioner af Android Auto-brugere benytter sig af muligheden for at spejle deres telefoners skærm direkte i bilens infotainment. Men det er snart slut.

I hvert fald forventes det, at den næste større opdatering af netop Android Auto lukker for den mulighed.

Lukningen af den funktion har omvendt været længe undervejs. Allerede i 2024 fortalte Google, at man vil lukke for adgangen til Android Auto i telefoner med Android 8-software eller ældre.

Techgiganten fortalte dengang selv, at det vil påvirke godt tre procent af 3,9 milliarder aktive Android-telefoner.

Med udrulningen af ​​Android Auto 17.0 bliver den plan til virkelighed. Det betyder helt konkret, at minimumskravet for, at en spejlning af en telefon er Android 9.

Vil man have Android Auto til at fungere trådløst, er kravet endnu højere – nemlig softwaren Android 10. Lige nu er den nyeste software Android 17. 10’eren blev udgivet i 2019 og fik sin sidste opdatering i marts 2023.

Google retfærdiggør de strengere krav ved at indbygge nye funktioner såsom understøttelse af AI-assistenten Gemini i netop Android Auto. På den anden side er det heller ikke alle bilejere, der overhovedet kan benytte sig af Android Auto.

Eksempelvis har hele fire bilmærker på én og samme tid afvist at lade både Android Auto og Apple Carplay være en del af infotainment-systemet i deres biler.

For alle andre, der enten via tredjeparts-radioer eller fabriksmonterede løsninger har adgang til systemerne, er der en større opdatering på vej.

Hvis den da ikke allerede er der. Google frigav nemlig den seneste aftapning af Android Auto 10. juni 2026. Apple Carplay er i øvrigt senest opdateret tilbage i februar.

Dansk trafikalarm mister data fra 5 millioner bilister

Redaktionen
-
0
Dansk trafikalarm mister data fra 5 millioner bilister

Tyskland forbyder direkte advarsler mod trafikkontroller, alligevel findes danske Ooono i landet. Nu smuldrer datagrundlaget fra 5 millioner brugere.

I Tyskland har den dansk-udviklede trafikalarm Ooono haft et samarbejde med folkene bag app’en Blitzer.de, der er udviklet til samme formål.

Nemlig at advare mod fare og andre hændelser i trafikken. Men nu er den samarbejde slut. Det oplyser tyskerne ifølge Autobild i en pressemeddelelse.

Med samarbejdets ophør mister Ooono data fra 5 millioner brugere af Blitzer.de-tjenesten. Tyskerne vil ikke oplyse, hvilke data Ooono så bruger i deres fysiske trafikalarm. Kun at den data ikke længere kommer fra Blitzer.de.

Hvorfor de to firmaer er gået hver til sit, kommer tyskerne heller ikke ind på. Ooono oplyser selv, at de har opbygget deres egen database og samarbejdet med andre partnere i årevis.

Det gælder bl.a. den engelske tjeneste Cyclops, som den danske virksomhed opkøbte i 2024. Ovenpå det brudte samarbejde med den tyske tjeneste oplyser Ooono, at man fortsat får millioner af rapporter om ‘fare forude’ fra millioner af bilister på de tyske veje.

Rapporterne verificeres af virksomhedens ‘eget datateam’, hedder det.

Om det afbrudte samarbejde gør Ooono bedre eller ringere i Tyskland, er umiddelbart ikke til at sige noget om. Men Autobild skriver, at brugerne ikke får flere ‘falske alarmer’ end før.

Det var, som Boosted også kunne fortælle, i 2020, at Tyskland besluttede sig for at forbyde fysiske trafikalarmer og den slags apps, de er baseret på.

Siden er der kommet en afgørelse fra EU-domstolen, som betyder, at Danmark og alle andre EU-lande også må tage præcis de samme skridt mod teknologien.

Boosted har oven på nyheden lavet en oversigt, der fortæller, hvordan danske bilister er stillet i forhold til den nye afgørelse fra EU-domstolen.

Vidste du i øvrigt, at det ikke er alle advarsler om politikontrol, der er ulovlig Danmark. Helt tilbage i 1999 blev en bilist dog frikendt, selvom han havde placeret en såkaldt radardetektor i forruden på sin bil.

Politiet kunne ifølge Landsretten nemlig ikke bevise, at ledningen der gav radardetektoren strøm rent faktisk også lå i bilen.

Vilde planer: Toyotas nye rallybil udleder kun vand

Kasper Erling
-
0
Vilde planer: Toyotas nye rallybil udleder kun vand

Toyota sender en ny brintdrevet Hilux til Dakar Rally 2027, hvor rallybilen skal teste brændselsceller under ekstreme forhold.

Toyota vil bruge verdens hårdeste rally til at teste en bil, der kun udleder vand fra udstødningen under kørsel.

Når Dakar Rally 2027 begynder i januar, stiller TOYOTA GAZOO Racing til start med den nye DKR GR FC Hilux. Rallybilen er udstyret med brændselsceller og brintteknologi.

Toyota Danmark præsenterer projektet i en pressemeddelelse. Målet er at presse teknologien under forhold, som almindelige biler aldrig kommer i nærheden af.

DKR GR FC Hilux bygger på Toyotas eksisterende Dakar-racer, DKR GR Hilux. Forskellen er, at en traditionel forbrændingsmotor er skiftet ud med et brændselscellesystem.

Udleder vand i stedet for CO2

Under kørslen udleder rallybilen ingen CO2 fra udstødningsrøret. Det eneste, der kommer ud, er vand. En brændselscellebil fungerer grundlæggende som en elbil. Forskellen er, at bilen producerer strømmen undervejs ved hjælp af brint og ilt fra luften.

Brinten opbevares i tanke ombord på bilen. I brændselscellen omdannes den til strøm, som driver elmotoren.

Processen sker uden almindelig forbrænding. Derfor er vand det eneste direkte udstødningsprodukt fra teknologien.

Dakar bliver Toyotas ekstreme laboratorium

Dakar Rally er kendt for lange etaper, ekstrem varme, sand, sten og hård belastning af både biler og mandskab. Netop derfor ser Toyota løbet som et oplagt testlaboratorium. Hvis brændselscelleteknologien kan holde til Dakar, kan erfaringerne få værdi langt ud over motorsport.

Projektet skal blandt andet give viden om mindre og lettere brændselsceller. Toyota vil også arbejde med bedre køling, højere driftssikkerhed og mere effektiv energistyring.

Erfaringerne kan på sigt bruges i personbiler, lastbiler, busser, tog, skibe og stationære energiløsninger.

Toyota vil ikke vælge én vej

Toyota har længe fastholdt, at fremtidens CO2-neutrale mobilitet ikke nødvendigvis får én enkelt løsning. Mærket udvikler både elbiler, plug-in hybrider, hybrider og brintteknologi. Dakar-projektet passer direkte ind i den strategi.

“Hos Toyota tror vi ikke på én enkelt vej til CO2-neutral mobilitet,” siger Anders Tystrup, pressechef hos Toyota Danmark.

Han kalder Dakar Rally et unikt testlaboratorium, hvor ny teknologi kan presses til det yderste under nogle af de mest krævende forhold i verden.

Skal køre 1.000 kilometer i Saudi-Arabien

Den nye brint-Hilux skal deltage i kategorien Dakar Future Mission 1000. Klassen er skabt til eksperimentelle køretøjer og nye teknologier.

Her skal biler og teams gennemføre 13 tidskørsler over i alt 1.000 kilometer. Fokus er ikke kun fart, men også at vise, om teknologien virker i praksis. Rallyet køres i Saudi-Arabien i januar 2027. Inden da fortsætter udviklingen og testarbejdet i Belgien.

Ingeniører arbejder allerede med drivlinje, software og integration af hele systemet i den hårdføre Hilux-platform.

Brint har været på vej længe

Toyota har brugt motorsport som udviklingsplatform for brint i flere år. Siden 2021 har mærket blandt andet kørt med brintmotorer i japansk motorsport.

Toyota har også demonstreret GR Yaris H2 i rallysammenhæng og været med i Dakar med HySE-prototyper med brintforbrændingsmotorer. DKR GR FC Hilux markerer dog et nyt skridt. Her kombinerer Toyota erfaringerne fra brint og brændselsceller i et motorsportsprogram.

For bilindustrien er projektet interessant, fordi brint stadig kæmper for sin plads ved siden af batterielektriske biler.

Udfordringerne handler især om infrastruktur, pris og effektivitet. Til gengæld kan brint være relevant, hvor hurtig optankning, lang rækkevidde og høj belastning er vigtigt.

Derfor kan en rallybil, der kun udleder vand, få betydning ud over ørkenen. Toyota bruger Dakar til at finde ud af, hvor langt teknologien kan presses.

Flere oplysninger om Toyotas danske modelprogram findes hos Toyota Danmark.

Ydmyger elbilerne – disse benzinbiler kører længst på en tankfuld

Redaktionen
-
0
Ydmyger elbilerne – disse benzinbiler kører længst på en tankfuld

Mens elbil-ejere stadig må kæmpe med hyppige ladestop, ruller de mest effektive benzinbiler ubesværet over 1.200 kilometer.

Hvilke benzinbiler der kører længst på en tankfuld er ofte et helt afgørende parameter, hos de bilister som ikke vil kigge i elbilens retning.

For selvom elbilerne vinder frem på flere markeder halter det fortsat gevaldigt med rækkevidden. Og på ladetiden kan elbilerne stadig ikke matche forbrændingsmotorens optankning på et par minutter.

Den bil, der vrider absolut mest ud af benzinen, er tjekkiske Skoda Superb 1.5 eTSI. Med en tankkapacitet på 66 liter og et gennemsnitligt forbrug på 18,9 kilometer pr. liter, når den at tilbagelægge 1.240 kilometer, før tanken er tom.

Den snusfornuftige tjekke efterlader BMW i3, som ellers præsterer en flot rækkevidde i elbilsklassen på 910 kilometer, som et støvet minde i bakspejlet.

Lige i hælene på den sparsomlige tjekke finder vi søstermodellen Volkswagen Passat 1.5 eTSI, som klare at klemme 1.220 kilometer ud af de dyre dråber.

De to søstermodeller et plugin-hybridsystem af en meget lille batteripakke og en større benzintank for at få så meget rækkevidde ud af benzinen som muligt.

Tredjepladsen indtager japanerne med Toyota Camry.

Hybridbiler sparer voldsomt på brændstoffet

Modellen er udstyret med en tank på 50 liter, men præsterer et ekstremt lavt forbrug på hele 23,3 kilometer pr. liter, hvilket rækker til 1.160 kilometer.

Hemmeligheden er et hybridsystem uden ledning. På den måde klarer Toyotaen sig igennem eksempelvis test bytrafik med meget få dråber benzin.

Efter de tre førende modeller bliver det indbyrdes gab i statistikken en smule større ned til listens fjerdeplads, hvor den tyske Mercedes E200 placerer sig.

Merceren klarer med sin effektive motoropsætning 1.030 kilometer på én tankfuld benzin.

I alt formår kun seks benzinbiler at køre mere end 1.000 kilometer på en tankfuld, hvis man skal tage den europæiske WLTP-standard for brændstoføkonomi for gode vare.

Lige efter den tyske stjerne finder vi Mazda 3 e-Skyactiv X med 1.020 kilometer efterfulgt af Audi A6 40 TFSI.

Den store Audi bærer rundt på listens næststørste tank på hele 73 liter, men har til gengæld et noget højere forbrug på 13,9 kilometer pr. liter.

Listens absolut største tankkapacitet finder vi dog i virkeligheden først nede på den samlede syvendeplads.

Her sniger Porsche Panamera sig nemlig ind med en gigantisk benzintank, der kan rumme intet mindre end 90 liter brændstof. Men på grund af et væsentligt højere forbrug skal ejerne kun regne med at de får 930 kilometer ud af den mængde brændstof.

Herhjemme er det muligt at komme bag rattet af 6 af de 7 nævnte biler. Den eneste, der ikke sælges fra ny i Danmark længere, er Toyota Camry.

Bilen forsvandt fra den fabriksejede Toyota-importørs modelprogram i 2024. I 2018 tog japanerne ellers bilen til Danmark igen efter en periode med 14 års fravær.

MG vil gøre elbilen sjov igen og viser to helt nye biler

Kasper Erling
-
0
MG vil gøre elbilen sjov igen og viser to helt nye biler

MG viser to nye konceptbiler på Goodwood Festival of Speed 2026, hvor mærket afslører planer for helt ny kompakt elbil og stor SUV.

MG bruger Goodwood Festival of Speed 2026 til at vise, hvor mærket vil hen i de kommende år.

To nye konceptbiler får derfor verdenspremiere på festivalen. Den ene peger mod en kommende kompakt elbil, mens den anden varsler en stor elektrisk SUV med fokus på performance.

MG Danmark beskriver i en pressemeddelelse de to biler som en fusion af tradition og innovation. Begge koncepter skal føre mærkets sportslige arv videre i en elektrisk tidsalder.

Nyheden er interessant, fordi MG allerede er vokset hurtigt på flere europæiske elbilmarkeder. Nu forsøger mærket at bygge mere følelse og identitet ind i næste generation af modeller.

En lille elbil med stort ansvar

Det mest konkrete koncept hedder MG GO!. Bilen er en kompakt elektrisk hatchback i B-segmentet og ventes at pege mod en produktionsmodel i 2027.

MG vil bruge modellen til at gøre elbiler mere attraktive og tilgængelige i den brede del af markedet. Dermed kan bilen få direkte betydning for mange købere.

Designet er skabt af MG Design Centre i London under ledelse af designchef Carl Gotham. Målet har ikke været at lave en nostalgisk udstillingsbil.

I stedet skal MG GO! være moderne, kompakt og følelsesmæssigt stærk. Bilen skal skille sig ud i et segment, hvor mange modeller ellers risikerer at ligne hinanden. Og her på redaktionen er vi fans af designet!

MG henter inspiration i fortiden

MG GO! trækker linjer tilbage til flere af mærkets ældre modeller. Inspirationen kommer blandt andet fra MGB GT, MG Metro Turbo, MG ZR og MG EX4.

Især MGB GT nævnes som en vigtig reference. Den klassiske model kombinerede elegance, køreglæde og karakter uden at virke overdrevet.

MG kalder designsproget retrofuturistisk. Det betyder, at bilen bruger historiske træk, men fortolker dem i en form, der skal passe til nutidens elbiler.

“Det handler ikke om at kigge tilbage for nostalgiens skyld,” siger Carl Gotham, Design Director of Advanced Design i London.

Han forklarer, at målet er at videreføre klarhed, charme og følelsesmæssig appel fra MG’s historie i en bil, som føles relevant nu.

MG vil gøre elbilen sjov igen og viser to helt nye biler
Foto: MG Danmark

Stor SUV skal vise ny performance

Det andet koncept hedder MG Cyber Concept. Her er retningen en kommende stor SUV i D-segmentet med elektrisk drivlinje og mere sportslig karakter.

MG kalder konceptet et flagskib for mærket. Bilen skal vise, hvordan køreglæde kan flyttes fra klassiske sportsvogne over i andre biltyper.

Inspirationen kommer blandt andet fra rekordbilen EX181. Den er en del af MG’s historie med fart og teknisk ambition.

Cyber Concept skal kombinere daglig brugbarhed med høj ydeevne. MG nævner både bykørsel, lange ture og mere engagerende veje som relevante scenarier.

Design skal vække nysgerrighed

MG lægger stor vægt på, at de kommende modeller ikke kun skal handle om batterier, skærme og software. Jozef Kabaň, Vice President of Global Design, siger, at teknologi og innovation er afgørende, men at de også kan kopieres.

“Karakter kan ikke,” siger han og peger på, at fremtidens bildesign skal skabe biler, som mennesker straks genkender og føler forbindelse til.

For MG er budskabet klart. Fremtidige elbiler skal ikke kun være rationelle valg, men også vække lyst og nysgerrighed.

Robotter og kunstig intelligens på standen

På Goodwood viser MG også sit Future Motion Show. Her demonstrerer mærket teknologi inden for kunstig intelligens, sensorer, kameraer, LiDAR og opkobling.

Teknologien bliver vist sammen med avancerede robotter. Dermed forsøger MG at koble de nye konceptbiler til en bredere fortælling om fremtidens mobilitet.

For danske bilkøbere er MG GO! nok den mest relevante af de to biler. En prisvenlig elektrisk hatchback kan ramme et marked, hvor mange stadig efterspørger billigere elbiler.

Cyber Concept viser til gengæld, at MG også vil være mere end et fornuftigt valg. Mærket vil bevise, at elektriske SUV’er kan få mere kant og personlighed.

MG’s danske side kan findes hos MG Motor Danmark.

Politikere misbruger tal – “Antal af fartbøller er steget med 480 procent”

Redaktionen
-
0
Politikere misbruger tal – “Antal af fartbøller er steget med 480 procent”

Lokale magthavere i Toronto, Canada, vil have alle fotofælder tilbage efter et mindre hastighedshop, som i statistikkerne blæses helt ud af proportioner.

Politikere misbruger en stigning på 480 procent i antallet af bilister der kører for hurtigt til at skabe unødig panik i offentligheden.

De voldsomme procentsatser bruges i øjeblikket som politisk skyts til at gennemtvinge en række automatiske trafikkontroller som bystyret i Toronto, Canada, eller har fået pillet ned.

I november 2025 valgte man at fjerne alle byens faste fotofælder.

Dykker man ned under de dramatiske overskrifter i den officielle rapport, viser virkeligheden nemlig et helt andet og langt mere moderat billede.

Den gennemsnitlige hastighed på tværs af de 104 undersøgte strækninger, der er altså ikke længere har faste fotofælder, er i realiteten kun steget med sølle 4,8 kilometer i timen.

Før kameraerne forsvandt, kørte blot 0,5 procent af bilerne mere end 16 kilometer i timen over den tilladte hastighedsgrænse på 50-zonerne.

Efter fjernelsen steg den andel til 2,9 procent af bilerne.

Matematisk set er der altså tale om en stigning på godt 480 procent i den specifikke kategori, men i praksis dækker det over et hop på kun 2,4 procentpoint.

Alligevel slår lokale politikere på, at antallet af fartbøller er steget med 480 procent.

Det handle om nemme bøder

Flere eksperter og organisationer bruger hurtigt tallene som det endegyldige bevis på, at vejene i storbyen er blevet direkte livsfarlige for borgerne.

Byens egne ulykkesdata understøtter dog overhovedet ikke den skræmmende konklusion.

Mellem december 2025 og maj 2026 blev der registreret 25 dødsulykker i trafikken efter fotofældernes sletning. Det er præcis det samme antal, som blev målt i den identiske periode i 2021-2022, hvor samtlige kameraer var tændt.

Universitetsprofessor Matti Siemiatycki peger på, at fysiske fartbump ikke er praktiske på de store, brede indfaldsveje. Men hvis kameraer er den eneste løsning, overser man det reelle problem i infrastrukturen.

Rapporten viser i virkeligheden, at mange af vejene er designet som rene racerbaner, hvilket helt naturligt inviterer bilisterne til at køre hurtigere end skiltningen tillader.

Diskussionen, skriver CTV News, burde derfor handle om selve vejdesignet frem for flere bøder.

Herhjemme er der også udsigt til strammere greb om bilisterne. I hvert fald meddelte den tidligere SVM-regering, at man ‘slet ikke er færdig’ med at stramme bestemmelserne i loven om vanvidskørsel.

Elbilforening raser over EU – “De er nogle kujoner”

Redaktionen
-
0
Elbilforening raser over EU – “De er nogle kujoner”

Generalsekretær Christina Bu raser over, at Europa-Kommissionen har besluttet sig for at rive forbuddet mod fossilbiler over.

Elbilforening kalder EU for kujoner efter at unionen har besluttet sig for at rive et ellers planlagt forbud mod diesel- og benzinbiler midt over.

Den norske interesseorganisation udtrykker i øjeblikket en enorm vrede over det opsigtsvækkende europæiske kompromis.

Det er Europa-Kommissionens seneste udmelding fra december 2025, der har udløst de verbale tæsk fra foreningen længere nordpå.

Unionens oprindelige miljømål var ellers en fuldstændig reduktion af udledningen fra nye personbiler på 100 procent inden 2035.

De helt nye retningslinjer slækker dog markant på kravene, så bilkoncernerne fremover kun skal ‘reducere udledningen’ med 90 procent. Altså i snit.

Det åbner i praksis døren for at salget af diesel- og benzinbiler kan fortsætte efter 2035.

Det får den norske generalsekretær til at kalde EU for kujoner.

Bu betragter justeringen som en katastrofal svækkelse, der skader den grønne omstilling af transportsektoren.

– Det lyder måske som en lille justering, men i praksis betyder det grønt lys for salg af dyre genopladelige hybridbiler selv efter 2035. Disse biler reducerer ikke udledningen på den måde, vi har brug for, understreger Christina Bu i en officiel udtalelse.

Den europæiske bilindustri taber terræn til de kinesiske konkurrenter

De lempeligere regler er ifølge nordmændene presset igennem efter et massivt og langvarigt fra de store tyske og italienske bilproducenter og regeringerne bag.

Norge, der slet ikke er medlem af EU, følger dog på en række væsentlige punkter lovgivnng. Bl.a. når det kommer til biler.

Norges elbilforening frygter nu, at den manglende politiske styring vil svække de europæiske mærker fatal i bilindustriens konkurrence mod kineserne.

– Vi er på et afgørende tidspunkt for den europæiske bilindustri. Europa har brug for mere politik for elbiler, ikke mindre, advarer Christina Bu.

Hun påpeger desuden, at de ændrede regler vil ramme de helt almindelige forbrugere direkte på pengepungen i fremtiden. Ifølge foreningen er især plugin-hybrider nemlig væsentligt dyrere at reparere på, når de først går i stykker.

Forholder sig ikke til afgiftsstøtte

I Norge kører stort set samtlige nye biler kun på strøm. Men hverken Christina Bu eller den øvrige del af foreningen forholder sig til at det kun skyldes afgiftsnedsættelser og generel postiv særbehandling af elbiler.

Spørger man hos eksempelvis den amerikansk-europæiske bilgigant Stellantis, ville ingen bilister overhovedet smide penge efter elbiler, hvis ikke de respektive lande hjalp til med støtte eller afgiftsrabatter.

Den side af sagen forholder nordmændene sig ikke til.

Tallet stiger stadig – hver 5. elbil-ejere er bange for at løbe tør

Redaktionen
-
0
Tallet stiger stadig – hver 5. elbil-ejere er bange for at løbe tør

Selvom elbilerne kører længere, og ladestanderne er blevet flere, vokser rækkeviddeangsten blandt elbil-ejerne, viser ny rundspørge.

Hver femte elbil-ejer er bange for at løbe tør for strøm på turen, selvom den teknologiske udvikling og batterikapaciteten i bilerne har taget flere spring fremad.

Det er konklusionen i en spørgeundersøgelse fra den norske elbilforening.

De tørre tal afslører, at 19 procent af elbilisterne i landområderne frygter ikke at nå frem til den næste ladestander i tide.

Det svarer i praksis til næsten hver femte fører bag rattet, hvilket dækker over en markant stigning på fem procentpoint siden 2020.

Udviklingen er dog paradoksal, da antallet af hurtigladere i samme periode es eksploderet fra 3.288 til tæt på 11.000 stationer. Og det alene i Norge.

Til sammenligning var der over 50.000 offentlige ladestandere i Danmark i februar 2026. 7.000 af dem er såkaldte lynladere.

Desuden har elbilerne fået større batterier og mere rækkevidde at gøre godt med, og det offentlige ladenet er blevet markant mere fintmasket de senere år.

Alligevel føler en stigende andel af de ferske elbilister sig direkte utrygge, så snart bilens batteriindikator begynder at falde.

Generalsekretær i Elbilforeningen, Christina Bu, kalder den negative udvikling for ganske opsigtsvækkende.

Forudsætningerne for en tryg og problemfri køretur er nemlig objektivt set blevet væsentligt forbedret i løbet af de seneste seks år. Men bilisterne er altså ligeglade. Angsten har bidt sig fast.

Geografiske forskelle skaber stor utryghed på de lange distancer

Undersøgelsen viser dog samtidig, at de psykologiske bekymringer es utrolig skævt fordelt, når man kigger på landkortet.

Det er især bilisterne i provinsen Finnmark, der i den daglige kørsel føler sig absolut mest pressede over situationen.

I den nordlige region svarer hver fjerde elbilist, at de ofte kæmper med den ubehagelige rækkeviddeangst undervejs. Christina Bu forklarer tingen med de enorme geografiske afstande og den markant længere distance mellem de enkelte ladestationer i landskabet.

De mindre marginaler skaber helt naturligt en langt større usikkerhed hos de personer, der skal tilbagelægge mange kilometer i ødemarken. Det es desuden præcis i de tyndt befolkede områder, at teknologien i forvejen es mindst populær hos bilkøberne.

I de norske landdistrikter udgør det samlede salg af moderne elbiler i øjeblikket kun sølle seks til syv procent af markedet. I stedet er det dieselbilerne, der fortsat ligger fast af på vejene.

Disse politikredse måler nu lattergaspåvirkede bilister

Redaktionen
-
0
Disse politikredse måler nu lattergaspåvirkede bilister

Københavns Vestegns Politi og Fyns Politi tester et nyt screeningsapparat i et pilotprojekt, som kan afsløre farlig narkokørsel direkte på stedet.

Politiet måler nu lattergaspåvirkede bilister med et nyt værktøj for at dæmme op for den livsfarlige tendens på vejene.

Udstyret skal gøre det markant nemmere for patruljerne at fange de uansvarlige fartsyndere i kontrollen.

De to udvalgte politikredse tester i øjeblikket det nye blæseapparat, som fungerer på nøjagtig samme måde som et klassisk alkometer. Føreren skal blot blæse ind i et sterilt mundstykke, hvorefter maskinen analyserer udåndingsluften for kemiske spor.

Indtil nu har ordensmagten manglet et effektivt redskab til at screene for stoffet ved ulykker.

Det nye pilotprojekt skal dog sikre, at langt flere påvirkede personer opdages og fjernes fra færdselsårerne.

Det mobile apparat kan udelukkende bruges som et indledende screeningsværktøj ude på asfalten. Det betyder, at resultatet ikke gælder som endeligt bevismiddel i retten, og mistænkte skal derfor stadig have taget en blodprøve.

Den hurtige test på stedet sikrer dog, at færre uskyldige bilister skal med en tur på sygehuset. Indsatsen kommer efter de skærpede regler fra den 10. november 2025, hvor kørslen blev ligestillet med grov narkokørsel.

Dansk politi er blandt de første i Europa med det nye blæseapparat

Dansk politi er blandt de allerførste i Europa til at afprøve den nye målemetode i den daglige operative tjeneste. De foreløbige tilbagemeldinger fra patruljerne er yderst positive.

– Det er vigtigt for os at målrette og styrke vores indsats i forhold til lattergas i trafikken, siger Steen Harpsøe, politiinspektør hos Københavns Vestegns Politi.

De seneste år har myndighederne set en eksplosiv stigning i færdselsrelaterede sager med stoffet. I 2019 modtog politiet 57 anmeldelser, mens tallet i 2025 var steget til hele 866 sager.

Det er en tidobling på blot seks år, hvilket gør det nye udstyr yderst kærkomment. Projektet udføres i tæt samarbejde med de Retsmedicinske Institutter ved Aarhus Universitet og Københavns Universitet.

– Vores foreløbige resultater indikerer, at lattergas kan spores markant længere end før antaget – både i udånding og blodprøver, fortæller Charlotte Uggerhøj Andersen, overlæge ved Aarhus Universitetshospital.

Forskningen viser således, at gassen kan påvises i kroppen i flere timer efter selve indtagelsen. Tidligere har mange bilister ellers troet, at den hurtigt forsvandt ud af systemet igen.

Politiet har over for Boosted tidligere afvist at sætte et præcist timetal på sporingen i blodprøverne. Politiassistent Christian Bertelsen har dog slået fast, at man ikke er uenig i analyser fra Københavns Universitet.

Her har man tidligere slået fast, at man har kunnet måle lattergaspåvirkning i op til tre timer efter indtagelsen.

EU vil gøre bilsyn dyrere – rammer især elbiler

Redaktionen
-
0
EU vil gøre bilsyn dyrere – rammer især elbiler

En række nye og mere opfattende krav er på vej ud i synshallerne rundt omkring i Europa. Især for elbil-ejere vil det betyde, at det bliver dyrere at syne bilen.

Elbilerne har det i forvejen markant flere fejl til syn end tilsvarende diesel- og benzinbiler.

Og nu ser et sæt nye EU-regler ud til at gøre det markant dyrere overhovedet at få en bil igennem det periodiske og ikke mindst lovpligtige syn.

For selvom EU har droppet forestillingen om at alle biler, der er ældre end ti år, skal til syn hvert eneste år, er der en række stramningen på vej.

EU’s nye trafiksikkerhedspakke, som den er døbt, betyder, at elbiler til syn skal kontrolleres på 20 nye punkter. Der skal bl.a. laves kontrol af batteripakken.

Ligesom synsmænd fremover skal kigge efter skader og lækager på bilerne. En bule eller anden skadepå batterikassen kan eksempelvis betyde, at bilen dumper til syn.

Højspændingskabler og ladekabler skal også kontrolleres.

Hvis det er nogen trøst for elbil-ejerne, skal ejerne af benzin- og dieselbilerne ikke komme for godt i gang. Det bliver nemlig også sværere for dem at få biler gennem syn.

Her skal synsmænd fremover også kontrollere om alle assistentsystemer fungerer. Ligesom den automatiske nødbremse altid skal virke. Desuden skal det fremover kunne konstateres, at ingen airbags er defekt.

EU ligger desuden op til, at biler, der er tilbagekaldt, men endnu ikke har fået fikset problemet bag, skal kasseres til syn. Med andre ord skal biler med åbne tilbagekaldelser ikke kunne synes.

Tilbage står bilisterne med udsigt til en ekstraregning. I dag koster et bilsyn i Danmark i snit 450 kroner. Men synsmændene kan næppe holde den pris, når de skal bruge længere tid på at kontrollere hver enkelt bil.

Som en ringe trøst har EU dog også vedtaget, at der skal være muligt at syne eksempelvis dansk indregisterede biler i Tyskland. Synet af en dansk bil i udlandet må dog ikke gælde lige så lang tid som et syn i Danmark.

Afliver dårlig undskyldning: “Alle andre kører ikke for hurtigt”

Redaktionen
-
0
Afliver dårlig undskyldning: “Alle andre kører ikke for hurtigt”

Hvis du er en af dem, der kører for hurtigt, fordi ‘alle andre gør det’, er der dårligt nyt. En optælling fra de norske myndigheder viser nemlig, at undskyldningen ikke holder.

Det nytter ikke noget at køre for hurtigt, fordi ‘alle andre gør det’.

En ny optælling fra den norske myndighed Statens Vegvesen, der herhjemme vil svare til en kombination af Færdselsstyrelsen og Vejdirektoratet, afliver ny den myte.

Overraskende nok for de bilister, der benytter sig af undskyldningen, kører alle andre nemlig ikke for hurtigt. I hvert fald ikke hvis man spørger de norske myndigheder.

Siden 2006 er andelen af ​bilister, der rent faktisk overholder fartgrænsen nemlig steget fra 45,6 procent til 61,9 procent i 2024. Nu overholder langt over de fleste altså hastighedsgrænsen.

Alligevel sætter myndigheden gang i kampagnen “Flertallet følger fartgrænsen” for at få mindretallet til følge med.

– Vi ser en ændring i, hvordan bilister opfatter andre menneskers fartadfærd og forventninger. Og det er vigtigt.

– Når flere mennesker opfatter, at det er almindeligt at overholde fartgrænsen, bliver det også lettere at gøre det selv. Vi mennesker kan godt lide at følge flokken, siger Guro Ranes, direktør for trafiksikkerhed i Statens Vegvesen.

Direktøren mener, det handler om gruppepres, når nogen i trafikken kører for hurtigt. Derfor kan de samme bilister også gruppepresses til at sætte hastigheden ned.

Modsat tallet fra Norge findes der ikke eksakte tal for, hvor mange bilister der i Danmark overholder eller blæser på fartgrænserne. Men ifølge Rådet for Sikker Trafik kører cirka hver 6. bilist på de danske veje for hurtigt.

Andre tal fra bl.a. Vejdirektoratet viser dog også, at danskerne kører stadigt langsommere. Det sker i udpræget grad på landets motorveje.

Ifølge Niels Moltved, der er projektleder i Vejdirektoratets afdeling for trafikstatistik, er der da heller ikke meget at spare ved at sætte hastigheden op.

Kører man 120 km/t i stedet for 110 km/t over en strækning på 50 kilometer, er der to minutter at spare, lyder det.


BMW og Zeekr får imponerende resultater i ny sikkerhedstest

Kasper Erling
-
0
BMW og Zeekr får imponerende resultater i ny sikkerhedstest

BMW iX3 og Zeekr 7GT får fem stjerner i ny skrap Euro NCAP-sikkerhedstest, som vurderer biler før, under og efter en ulykke.

Euro NCAP har ændret sin sikkerhedstest markant for første gang siden 2009. De første resultater viser, at både BMW og Zeekr er kommet stærkt fra start.

BMW iX3 og Zeekr 7GT er blandt de første elbiler, der er testet efter de nye 2026-regler. Begge biler får de maksimale fem stjerner.

FDM omtaler den nye test som et stort skifte i måden, bilers sikkerhed vurderes på. Fokus er ikke længere kun delt op i klassiske kategorier, men følger et mere samlet ulykkesforløb.

Euro NCAP ser nu på, hvordan bilen hjælper føreren i trafikken, hvordan en ulykke forsøges undgået, hvordan passagererne beskyttes, og hvad bilen gør efter en kollision.

Ny test går tættere på virkeligheden

Den nye Euro NCAP-test skal i højere grad afspejle situationer, som bilister møder i rigtig trafik. Derfor bruges flere typer testdukker end før.

Testen omfatter nu børn samt både højere, lavere og ældre voksne. Samtidig suppleres de fysiske crashtest med computersimuleringer.

En af de mere opsigtsvækkende ændringer handler om hastighed. I dele af kollisionstesten er hastigheden sænket, fordi lavere fart kan belaste ældre personer hårdere.

Forklaringen er, at bilproducenter gennem mange år har optimeret sikkerheden omkring sammenstød ved 50 km/t. Ved 35 km/t kan belastningen derfor i nogle tilfælde ramme anderledes.

BMW iX3 og Zeekr 7GT får fem stjerner

Årets første testpulje er lille. Kun BMW iX3 og Zeekr 7GT indgår i den første runde efter de nye regler.

Begge modeller klarer sig dog så godt, at Euro NCAP giver dem fem stjerner. FDM kalder resultaterne imponerende, fordi kravene nu er skærpet på flere områder.

Bilteknisk redaktør i FDM, Søren W. Rasmussen, peger på, at både BMW iX3 og Zeekr 7GT klarer sig langt over kravene. Han fremhæver især Zeekr 7GT’s kollisionssikkerhed som noget, der sætter en meget høj standard i den nye test.

Zeekr scorer højt efter ulykke

Zeekr oplyser, at 7GT fik 95 procent i sikkerhed efter en ulykke. Modellen fik samtidig 93 procent i beskyttelse ved ulykker. Inden for undgåelse af ulykker opnåede Zeekr 7GT 89 procent. I kategorien sikker kørsel landede modellen på 79 procent.

Euro NCAPs Programme Director, Dr. Aled Williams, kalder et femstjernet resultat under 2026-reglerne et tegn på et exceptionelt højt sikkerhedsniveau.

Han fremhæver, at de nye protokoller både skærper kravene og gør testen mere relevant for forbrugerne.

Elbiler skal også være sikre efter crash

For elbiler spiller sikkerheden efter en ulykke en større rolle end tidligere. Blandt andet skal højvoltsbatteriet kunne isoleres sikkert efter en kollision.

Det er vigtigt, fordi moderne elbiler både rummer store batterier, stærke elektriske systemer og avanceret software, som skal reagere korrekt ved hårde sammenstød.

Både BMW iX3 og Zeekr 7GT har systemer, der kan advare, hvis et barn er glemt i bilen. Begge modeller klarer sig også stærkt med nødbremser.

Ifølge FDM fungerer nødbremserne til topkarakter over for både bløde og hårde trafikanter. Det vil sige eksempelvis fodgængere, cyklister og andre biler.

Knapper giver BMW en fordel

Euro NCAP ser nu også på risikoen for uopmærksomhed bag rattet. Her vurderes bilens betjening af vigtige basisfunktioner.

Hvis føreren skal lede gennem menuer på en skærm for at finde simple funktioner, kan bilen få kritik. Fysiske knapper kan derfor give plus i vurderingen.

Her får Zeekr 7GT en mindre anmærkning. BMW iX3 klarer sig bedre, fordi modellen har flere knapper i kabinen.

Ændringen viser, at sikkerhed i moderne biler ikke kun handler om airbags og stålstruktur. Skærme, menuer og førerens opmærksomhed er nu også en del af regnestykket.

Fem stjerner bliver sværere at få

Euro NCAP har tidligere hævet kravene, og hver gang har bilproducenter reageret forsigtigt i starten. Derfor er det ikke usædvanligt, at første testpulje er lille.

Alligevel er resultatet markant. BMW og Zeekr viser, at fem stjerner stadig er muligt, selv når testen bliver mere realistisk og krævende.

For bilkøbere betyder ændringen, at stjernerne får ny vægt. En femstjernet bil efter 2026-reglerne er vurderet på flere situationer end før.

FDMs gennemgang af Euro NCAP-testen kan læses hos FDM, mens selve sikkerhedsprogrammet findes hos Euro NCAP.

KIA PV5 Cargo: Den elektriske varebil, der ændrer erhvervstransporten

Redaktionen
-
0
KIA PV5 Cargo: Den elektriske varebil, der ændrer erhvervstransporten

Elvarebiler fylder stadig mere i danske virksomheders vognpark, og KIA PV5 Cargo er et af de nyeste bud på, hvordan en moderne erhvervsbil kan se ud.

Modellen er bygget fra bunden som en fuldelektrisk løsning, og det mærkes tydeligt i både design og funktionalitet. Vil du selv se, hvad bilen kan, kan du Oplev PV5 Cargo hos Bøje & Brøchner, hvor den står klar til prøvetur.

Rækkevidden er et af de punkter, hvor PV5 Cargo virkelig skiller sig ud. Med op til 416 kilometer på en fuld opladning kan mange virksomheder klare en hel arbejdsdag uden at skulle tænke på ladestandere undervejs. Det gør bilen velegnet til både lokal distribution og lidt længere ruter, hvor rækkevidde tidligere har været en bekymring for elektriske erhvervskøretøjer.

Ladetiden er lige så vigtig som selve rækkevidden, når en bil skal bruges i det daglige arbejde. Her tilbyder PV5 Cargo en opladning fra 10 til 80 procent på omkring 30 minutter, hvilket betyder, at en kort pause kan være nok til at komme videre med dagens opgaver. For chauffører og virksomheder, der er afhængige af høj oppetid, kan den slags detaljer gøre en reel forskel i praksis.

Samlet set peger PV5 Cargo på en udvikling, hvor elektriske varebiler ikke længere er et kompromis, men et reelt alternativ til de traditionelle dieselmodeller, som mange erhvervsdrivende har kørt i i årevis.

Plads og funktionalitet til hverdagens opgaver

Når en varebil skal vælges til erhverv, handler det sjældent kun om rækkevidde og opladning. Lastrummet og den praktiske indretning spiller mindst lige så stor en rolle, fordi det er her, den daglige arbejdsbyrde bliver håndteret. PV5 Cargo har en lastrumskapacitet på 4.420 liter, hvilket svarer til plads til to europaller. Det gør bilen relevant for både logistikvirksomheder, håndværkere og mindre servicefirmaer, der har brug for at fragte gods, værktøj eller varer i større mængder.

Indstigningen til lastrummet er også tænkt ind i designet. Med en lav indstigningshøjde på 419 millimeter bliver af og pålæsning nemmere og mere skånsom for ryggen, hvilket kan mærkes tydeligt, hvis man læsser og aflæsser mange gange om dagen. Den slags praktiske detaljer bliver ofte overset i specifikationslister, men de har stor betydning for chauffører, der bruger bilen som deres daglige arbejdsredskab.

I forbindelse med research til denne artikel har det været tydeligt, at Bøje & Brøchner i Vejle lægger vægt på rådgivning, når kunder skal vælge mellem varianterne Work og Work Pro. Det giver mulighed for at få afklaret, hvilken udgave der reelt matcher virksomhedens behov, i stedet for blot at vælge den dyreste eller billigste model. En sådan tilgang kan være med til at sikre, at investeringen i en ny erhvervsbil rent faktisk passer til den opgave, den skal løse.

Uanset branche er det tydeligt, at PV5 Cargo er designet med fokus på de praktiske udfordringer, som erhvervskunder møder i hverdagen.

Økonomi og praktiske overvejelser ved valg af elvarebil

Prisen på en ny varebil er naturligvis en central del af beslutningen, særligt for mindre virksomheder, hvor investeringen skal give mening på både kort og langt sigt. KIA PV5 Cargo starter fra 230.000 kroner ekskl. moms, hvilket placerer den i et prisleje, hvor den kan sammenlignes med både elektriske og traditionelle konkurrenter på markedet.

Ud over selve købsprisen er det værd at overveje driftsomkostningerne. Elektriske varebiler har generelt lavere omkostninger til service og brændstof sammenlignet med dieselmodeller, og med den rækkevidde og ladetid, som PV5 Cargo tilbyder, kan bilen indgå i den daglige drift uden de store ændringer i arbejdsrutinerne. For mange virksomheder er det netop kombinationen af lav driftsøkonomi og praktisk anvendelighed, der gør udslaget, når der skal investeres i nye erhvervskøretøjer.

Leasing er også en mulighed, som mange erhvervsdrivende vælger frem for kontant køb, blandt andet fordi det giver mere fleksibilitet i forhold til virksomhedens likviditet. Ved at lease bilen kan man ofte tilpasse aftalen til virksomhedens forventede kørselsbehov og undgå en stor engangsudgift.

Inden man træffer den endelige beslutning, kan det være en god idé at se bilen i virkeligheden og få svar på konkrete spørgsmål om udstyr, finansiering og levering. En prøvetur giver et bedre indtryk af, hvordan bilen føles at køre og arbejde med i praksis, end specifikationer på et papir nogensinde kan.

Samlet set fremstår KIA PV5 Cargo som et solidt bud på en elektrisk erhvervsbil, der forsøger at balancere rækkevidde, lastkapacitet og pris på en måde, der giver mening for danske virksomheder.

Faceliftet Lamborghini er officielt verdens hurtigste SUV

Redaktionen
-
0
Faceliftet Lamborghini er officielt verdens hurtigste SUV

Med svimlende 812 hestekræfter og en topfart på 312 km/t sætter den nye italienske plug-in hybrid sig tungt på tronen som verdens hurtigste SUV.

Lamborghini Urus SE Performante er verdens hurtigste SUV.

Og nu har modellen, som efterhånden har været på markedet i 10 år, fået sig endnu et facelift.

Den opdaterede plug-in hybrid leverer hele 812 hestekræfter og 1.000 Nm i moment.

Hjertet i det voldsomme køretøj er den velkendte 4-liters V8-motor med dobbelte turboer, som her arbejder tæt sammen med en kraftfuld elmotor.

Det betyder, at acceleration fra 0 til 100 kilometer i timen klares på blot 3,3 sekunder, mens speedometeret først stopper sin vandring op ad, når nålen viser 312 km/t.

For at tæmme de mange heste har Lamborghini givet Urus en ny og avancerede luftundervogn kaldet AURA. Konstruktionen er opbygget med smarte dobbeltkamre og toventilede støddæmpere.

Det skal i teorien kunne kombinere to verdner i én.

Det primære kammer er sat op til ekstrem banedynamik, mens det sekundære kammer skal bløde undervognen op for at bevare komforten. Bilens krængning under hård og kørsel reduceres ifølge Lamborghini selv 55 procent på den måde.

Altså når man sammenligner med den nu tidligere udgave af Urus Performante.

Avanceret kulfiber og titanium fra Akrapovič letter vægten markant

Vibrationerne i kabinen er samtidig blevet mindsket med en fjerdedel. I teorien skal det også komme køre oplevelsen til gode, at bilen – inklusiv den lille batteripakke – i alt er blevet 32 kilo lettere.

Vægttabet er primært opnået gennem generøst brug af kulfiber på både motorhjelmen, skærmforøgere og den bageste diffusor. Derudover sparer en nyudviklet titaniumudstødning fra Akrapovič over ti kilo væk.

Den samlede kampvægt lander dog stadig på solide 2.473 kilo på grund af de mange elektriske komponenter. For at optimere vejgrebet og sidestabiliteten i de skarpe sving er bilens samlede sporvidde blevet øget med 16 millimeter.

Til de eventyrlystne ejere, som vil have noget andet end asfalt under hjulene, findes der et helt ny køreindstilling kaldet ‘rally’.

Den elektroniske opsætning er kalibreret specifikt til at levere maksimal greb og kontrollerede udskridninger på ‘et løst underlag’.

Der er endnu ikke nogen priser på den faceliftede Urus. Men med faceliftet bliver bilen utvivlsom den dyreste af sin slags nogensinde. I Danmark begynder modellen i øvrigt ved en pris på 4 millioner kroner.

Faceliftet Lamborghini er officelt verdens hurtigste SUV
Foto: Lamborghini
Faceliftet Lamborghini er officelt verdens hurtigste SUV
Foto: Lamborghini

Ferrari skifter chef efter 16 år – elbil får skylden

Redaktionen
-
0
Ferrari skifter chef efter 16 år – elbil får skylden

Marketingchef Enrico Galliera stopper trods 16 år i Maranello med øjeblikkelig virkning hos Ferrari. Lanceringen af elbilen Luce får skylden.

Ferraris marketingchef Enrico Galliera forlader mærket med øjeblikkelig virkning.

Det sker efter, at lanceringen af mærkets første elbil, Luce, ikke bare blev hånet af konkurrenter og hele internettet, men fik aktien til at styrtdykke med 8 procent på én dag.

Det er Ferrari selv, der meddeler, at Enrico Gallieras er fortid.

Efter mere end 16 år på posten er det pludselig slut med at styre mærkets kommercielle forretning.

Som direkte erstatning har bilmærket udpeget en anden markant profil. Massimiliano Di Silvestre, der kommer direkte fra en stilling som administrerende direktør for BMW Group i Italien, tiltræder den 1. juli 2026.

Di Silvestre indtræder direkte som en del af ledelsen. Faktisk er den eneste, han skal stå til ansvar over for den administerende direktør.

Selvom ledelsen hårdnakket påstår, at skiftet har været planlagt længe, er den kaotiske timing umulig at ignorere som andet end et ‘pudsigt sammenfald’.

Lanceringen af mærkets allerførste fuldt elektriske bil, Luce, beskrives af analytikere som en historisk marketingmæssig fiasko.

Bilens bløde, fuldstændig kantløse ydre var en alt for brutal afvigelse fra de traditionelt muskuløse og aggressive former.

Modellen blev lynhurtigt mødt med en enorm storm af hån på de sociale medier overalt i verden.

Designet blev sammenlignet med alt fra en kasseret Apple-bil til en helt ordinær, billig kinesisk elbil fra de asiatiske samlebånd.

Dagligvarekæden Lidl gik ligefrem ud og hånede den dyre bil ved offentligt at hævde, at en indkøbsvogn ser bedre ud.

Selv den tidligere Ferrari-formand Luca di Montezemolo og politikeren Matteo Salvini kritiserede bilens udseende hårdt.

Luca di Montezemolo mener endda, at bilen er så grim, at end ikke kinesiske bilmærker vil forsøge at kopiere det. Men på trods af den massive modvind forsvarer direktør Benedetto Vigna fortsat den elektriske satsning.

Ifølge direktøren fortsætter den cirka 4,5 millioner kroner dyre elbil med at fylde ordrebøgerne.

Vigna afviser samtidig, at loyale samlere tvinges til at købe elbilen for at få adgang til de mere eftertragtede benzinmodeller.

De første eksemplarer med kurs mod Kina, angiveligt 40 styk i alt, meldes ligeledes allerede fuldstændig udsolgt. Den nye chef i marketingafdelingen overtager dog uden tvivl ét af de sværeste job i hele bilindustrien.

Ladas nyeste bil er 13 år gammel og leveres på stålhjul

Redaktionen
-
0
Ladas nyeste bil er 13 år gammel og leveres på stålhjul

Hvis man spørger Lada, er stationcaren Iskra helt ny. Virkeligheden er dog 13 år gammel Renault-teknik og en levering på stålhjul ude hos forhandlerne.

I en tid, hvor russerne skriger på brændstof, har Lada valgt at præsentere en ny benzindrevet stationcar.

For at holde omkostningerne nede leveres den nye Iskra stationcar på stålhjul fra fabrikken i Togliatti, som Renault solgte tilbage til den russiske stat for sølle 5 danske øre i 2022.

Virkeligheden er dog også, at Lada i må gå med både livrem og seler for overhovedet at bygge Iskra. Modellen, der først blev præsenteret som sedan i 2025, ifølge russerne fremstillet af ’90 procent lokale dele’.

Men selve teknikken er 13 år gammel og baseret på Renault-alliancens CMF-B-platform. Den samme teknik som Dacia bygger en række biler på.

Lada Iskra SW er til gengæld billig. Omregnet til danske kroner koster den lige under 131.000 kroner som fabriksny. Omend der ikke er meget at skrive hjem om.

Under hjelmen ligger en 1,6-liters benzinmotor med 105 hestekræfter. Nok til en 0 til 100 km/t på – og hold nu fast – 12,7 sekunder og en topfart på 178 km/t. På papiret altså.

Bilen, der har seks manuelle gear, går ifølge russernes egne brændstoføkonomiske standarder beskedne 12,8 kilometer literen. Udover stålhjulene fortsætter sparsommeligheden i kabinen.

Udstyr som klimaanlæg, en 8″ infotainmentskærm, to airbags, fartpilot samt opvarmede sæder (foran, red.) og sidespejle er dog standard. Iskra bliver ikke vildere end det.

Og dog. For russerne har lavet en løbsserie ud af modellen. Iskra Cup by TMS Motorsport består af biler i sedanform med 218 hestekræfter og sekstrins sekventielle gearkasse.

Det er i øvrigt lidt af en luksus med airbags. Efter 50 år i produktion er AvtoVAZ, som står bag Lada, nemlig kommet i tanke om, at en anden model fra mærket skal udstyres sikkerhedsanordningen.

Ny SUV fra Kia overrasker med ekstremt lav tophastighed

Redaktionen
-
0
Ny SUV fra Kia overrasker med ekstremt lav tophastighed

Kun meget få bilmærker vil åbent stå ved – og ligefrem bruge det – at deres biler ikke kan køre ret hurtigt. Nu melder Kia sig i samme kor som Volvo synger i.

Volvo gør en dyd ud af at fortælle, at alle deres fabriksnye biler siden 2020 har været begrænset til en tophastighed på 180 km/t.

Alle biler pånær lige dem politiet kører rundt i.

Og nu melder Kia sig tilsyneladende i samme kor. Omend sydkoreanerne ikke råber så højt om det. Den nye Seltos, der skal være en direkte konkurrent til Toyota Corolla Cross, VW T-Roc, Dacia Duster og Volvo XC40, er nemlig også begrænset.

Kia mener dog ikke, at det er nødvendigt, at bilen kan køre mere end 155 km/t på de markeder, hvor den skal sælges. Og det bliver ikke her i Danmark.

I januar 2025 meddelte importøren nemlig, at man stopper salget af samtlige benzin- og dieselmodeller fra fabrikken i Sydkorea. Vi skal dog ikke kigge ret langt ud over Danmarks grænser for at finde en Seltos.

I Sverige kan man købe bilen som en ren benziner for 332.000 svenske kroner. Eller det der svarer til 223.000 danske kroner. Skal der strøm til, findes der en hybridløsning, der løber op i 364.000 svenske kroner.

Hybridbilen med firehjulstræk er begrænset til en tophastighed på 155 km/t. 158 km/t hvis man kan nøjes med træk på forhjulene. Hurtigst med at komme der op går der i hybridudgaven, der er 9,7 sekunder om distancen fra 0 til 100 km/t.

Den rene benzinbil er i basismodellen godt nok ikke hurtigere fra 0 til 100 km/t, men begrænseren er flyttet til 210 km/t. Ligesom den må trække 1.300 kilo på krogen.

Hybridbilen er kun typegodkendt til et træk på mellem 810 kilo og 910 kilo alt efter om der er træk kun på forhjulene eller på alle fire.

123...713Side 1 af 713