Som søstermærket VW erkender Audi nu også, at det var en fejl med ‘touch’. Nu skal fysiske knapper hæve kvaliteten i kabinen.
Audi erkender nu en designfejl i mærkets nyere modeller.
Folkene fra Ingolstadt er i gang med at rulle en række opgraderinger ud til biler på deres PPC- og PPE-platforme.
Opgraderingerne inkluderer, at de tryk-følsomme ratknapper delvist erstattes af fysiske knapper og scrolle-hjul.
Opdateringerne, som de fysiske knapper kun er en del af, rulles ud til modeller som Audi A5, S5, A6 e-tron, Q5 og Q6.
Fysisk feedback vinder over touch-design
Den mest bemærkelsesværdige opgradering er i rattet.
De touch-følsomme knapper udskiftes med fysiske scrollhjul og knapper. Der er to scrollhjul. De bruges til at øge og sænke lydstyrken.
De bruges også til at scrolle gennem funktionerne i bilens instrumentering.
Følelsen af feedback er afgørende under kørsel. Fysisk feedback sikrer, at føreren ikke skal tage øjnene fra vejen. Noget både VW- og Audi-ejere ellers har klaget over at være tvunget til.
Hardwareopdateringerne er dog ikke nemme at installere.
Det er uvist, om softwareopdateringerne, der også er en del af pakken, er trådløse. De bilister, der netop har købt en ny model, får altså lidt af en lussning.
Ændringerne kommer nemlig først til biler, der bygges nu.
Opdateringerne inkluderer også et nyt køreprogram. Den kaldes Dynamic Plus.
Det indstiller bilens elektroniske stabilitetskontrol (ESC) til til det, Audi selv kalder et ‘sportprogram’. Den gør gaspedalens respons skarpere. Ligesom gearskift kan styres manuelt via skiftepedaler på rattet.
Skærpede assistent-systemer og Dynamic Plus
En mindre opdatering følger for e-tron-versionerne af A6 og Q6. Regenereringen af bremse-energien i bilerne får en ekstra tilstand. Den muliggør kørsel med alene med brug af speederen.
Bilen sørger selv for at bremse ned
Opdateringerne til Audis PPC- og PPE-modeller handler også om assistentsystemerne.
Bilerne kan nu skifte vognbane automatisk. Det sker, hvis føreren blinker i den retning, bilen skal.
Bilen skifter automatisk vognbane. Bilens systemer vil dog ‘kæmpe imod’, hvis de vurderer, at det er for farligt at skifte bane.
Systemet skal også kunne nu gekendte skilte i trafikken bedre end før. Det kan justere hastigheden baseret på hastighedsgrænseskilte. Systemet genkender også stopskilte og advarsler om glat føre, ujævnt terræn eller andre farer.
Audis beslutning om at vende tilbage til fysiske knapper er dog langt fra at være noget unik. Det er en del af en større bevægelse i bilindustrien efter kundeklager og massiv kritik fra motorpressen.
Bilmærkerne erkender, at touch-knapperne langt henad vejen er en sikkerhedsrisiko.
Som Boosted for nylig kunne fortælle, er Volkswagen end som omdrejningspunktet i en retssag. Også her er det de berøringsfølsomme knapper, bilisterne er sure over.
