Nissans nye ZR15DDTe-motor til deres e-Power-system bruger en unik koldstøbningsteknik til at overgå Toyota og Hyundai i ren brændstofeffektivitet.
Nissan har udviklet en ny benzinmotor med en rekordhøj termisk virkningsgrad. Motoren, med navnet ZR15DDTe, opnår en effektivitet på 42 procent.
Det oplyser japanerne i en pressemeddelelse.
Altså får 42 procent af energien i benzinen bilen fremad. Normalt siger man, at en benzinbil højst udnytter 30 til 34 procent af energien i brændstoffet.
Resten bliver til varme. Det kan enten gå i kabinen eller forsvinde direkte ud luft som en spildprodukt.
I Nissans e-Power-system er det kun elmotoren, der trækker hjulene. Benzinmotoren fungerer udelukkende som en generator, der producerer strøm til elmotoren og batteriet.
Målet med det nye system er at maksimere effektiviteten. Det handler om at omdanne så meget af benzinens energi til elektricitet som muligt.
Den nye motorteknologi har potentialet til at blive banebrydende for hybridbiler. Avancerede produktionsteknikker gør den høje effektivitet mulig.
Teknologien er en ny måde at fremstille ventilsæder på. Ventilsæderne bliver koldstøbt direkte på motorens topstykke, i stedet for at blive presset på plads.
En ‘kold’ indsprøjtning er hemmeligheden bag rekorden
Nissan er den første bilproducent i verden, der bruger den her metode til ventilsæder. Metoden kaldes koldsprøjtning.
Processen indebærer, at metalpulver lægges i et fint lag på overfladen i forbindelse med selve produktionen.
Nissan anvender en kobberbaseret legering. Legeringen sprøjtes på topstykket med en hastighed, der er højere end lydens.
Den høje hastighed sikrer, at metalpartiklerne binder sig meget tæt. Det er afgørende for ventilsædernes holdbarhed over tid.
Det nye design skaber en mere optimal luftstrøm ind i forbrændingskammeret. Det reducerer turbulens og skaber et ideelt “tumle flow”, som øger motorens samlede effektivitet.
Metoden har været brugt i andre industrier. Men det er første gang, den bruges i stor skala i bilproduktion. Nissan fik patent på teknologien i april i år.
Nissan overgår konkurrenter og lærer af fortiden
Den termiske virkningsgrad på 42 procent er en ny rekord for hybridbiler af den her type. Den overgår dermed konkurrenter som Toyota og Hyundai. De har begge oplyst en virkningsgrad på 41 procent for deres hybridmotorer.
Kun Formel 1-motorer er mere effektive. Her overstiger effektiviteten 50 procent. Blandt andet takket være elektriske turboladere.
Nissan har tidligere haft udfordringer med ny motorteknologi. Deres VC-Turbo-motor med variabel kompression levede ikke op til forventningerne. Den komplekse mekanik gav problemer med holdbarheden.
Det tvang Nissan til at foretage en større tilbagekaldelse af biler. Samtidig var forbedringerne i brændstoføkonomi og ydeevne minimale.
Med den nye ZR15DDTe-motor har Nissan valgt en anden tilgang. De har ikke tilføjet nye, komplicerede komponenter.
I stedet har de ændret designet og fremstillingen af en velkendt motordel for at opnå en højere effektivitet.
Mens japanerne forfiner benzinmotoren, har et hold kinesere, som Boosted også kunne fortælle, hentet endnu mere effektivtet ud af et modstykke der kører på diesel.
