Det skal være slut med hybridteknologi og V6-motorer. Et nyt regelsæt i motorsportens kongeklasse peger på et comeback til 3-liters V8-motorer.
Et nyt regelsæt giver comeback til 3-liters V8-motorer i Formel 1.
Det internationale motorsportsforbund FIA og feltets motorfabrikanter har indgået en opsigtsvækkende principaftale om fremtidens drivlinjer.
Ifølge lækkede oplysninger, som mediet Motorsport.com har fået indsigt i, skrotter sporten det mest ekstreme teknologihysteri til fordel for rå lyd.
Efter årevis med voldsom kritik af nutidens overvægtige og dæmpede hybridsystemer rykker forbrændingsmotoren omsider tilbage i rampelyset.
Målet med aftalen er at skabe en lettere racerbil med markant mindre elektrisk kompleksitet og et decideret brøl på asfalten.
Strenge støjkrav på bybaner redder en mindre turbo
Under de intense forhandlinger bag lukkede døre foreslog flere parter at genindføre klassiske sugemotorer helt uden trykladning.
Den idé stødte dog hurtigt på en uoverstigelig mur i form af de benhårde støjkrav i de mange storbyer, der i dag lægger asfalt til løbene.
Uden dæmpning ville de skyhøje omdrejninger skabe en regulær krise på lukrative byløb som Miami, Las Vegas, Madrid, Singapore, Melbourne og Baku.
For ikke at bringe de indbringende byløb i fare blev producenterne i stedet enige om at montere en mindre turbo på den nye V8-motor.
Turboen skal fungere som en naturlig dæmper, samtidig med at lydbilledet bliver væsentligt vildere, mere råt og spektakulært end i dag.
Slankekur på 50 kilo og farvel til det gamle DRS
Samtidig skrues der kraftigt ned for hybridteknologien, hvor de nuværende elmotorer på 350 kW erstattes af mindre enheder på blot 100 kW.
Det skifte sker målrettet for at give forbrændingsmotoren hovedrollen tilbage og barbere mindst 50 kilo af bilernes samlede kampvægt.
Vægttabet imødekommer kørernes største anke i de senere år, hvor bilerne har føltes tunge og ubehjælpsomme gennem de langsomme kurver.
Regelændringen betyder også et definitivt farvel til det velkendte DRS-system med en bevægelig bagvinge, som nu skrottes helt.
I stedet indføres et Push-to-pass-system med en manuel overhalingsknap på rattet, inden den nye V8-æra efter planen debuterer i 2030.
Noget helt andet er, at Formel 1-løbene allerede fra næste sæson bliver helt kortere fornøjelse. Faktisk sådan helt konkret.
Som vi her på Boosted allerede har kunnet fortælle skæres der markant i længden af løbene. Forklaringen skal findes i benzinen.
