Mercedes skal skifte batteripakkerne i tusindvis af elbiler, fordi softwareopdateringer ikke løser problemet med brandfare. Flere hundrede danske biler kan være ramt.
Mercedes skal skifte batteripakkerne i tusindvis af elbiler, fordi softwareopdateringer ikke løser problemet, der omvendt betyder, at der er risiko for, at bilerne bryder i brand.
Det tyske bilmærke har i længere tid forsøgt at afværge krisen med digitale rettelser i form af softwareopdateringer, men nu erkender man, at det ikke er nok.
Alene i USA er næsten 12.000 biler af modellerne EQA og EQB kaldt tilbage til et komplet batteriskift.
Sagen handler bunder i problemer battericeller fra den kinesiske leverandør Farasis Energy. Det skriver Electric Vehicles.
De farlige celler kan kortslutte ved høj opladning, hvilket i værste fald får bilerne til at bryde i brand.
Tidligere forsøgte Mercedes at begrænse faren ved at udsende software, der skar 20 procent af rækkevidden og halverede ladehastigheden.
Det skabte voldsom vrede blandt ejerne, der følte, at de stod tilbage med en væsentligt ringere bil.
I Danmark har sagen også fået stor opmærksomhed. Ikke mindst fra motorjournalisten Anders Berner.
Han har rettet en skarp kritik mod Mercedes for deres håndtering af de berørte kunder.
– Mercedes-Benz skuffer deres kunder og vælger endda at lyve for dem, lyder det fra Berner, som mener, at producenten har forsøgt at skjule problemets omfang bag midlertidige softwareløsninger.
Nu er der dog ingen vej udenom for den tyske bilgigant. Batterierne på 70,5 kWh skal fysisk fjernes og erstattes af nye, modificerede udgaver.
Det er en ekstremt dyr træk fra Mercedes’ side, da udskiftningen tager omkring otte timer pr. bil på værkstedet.
Selvom det er uklart, præcis hvilke batterier der bliver sat i, er det en nødvendighed for at garantere sikkerheden.
Herhjemme har Mercedes også forsøg sig med opdateringer, der begrænser batterikapaciteten. Men det er altså ikke nok
Indtil videre anbefales det, at ejerne parkerer deres biler udendørs og i god afstand fra bygninger. Samtidig bør man fortsat undgå at lade batteriet op til mere end 80 procent.
