Forside Blog Side 3

Ny limiteret Porsche koster 67.000 kr. – men har ingen motor

0

Porsche Design har genoplivet et militærinspireret ur med nyt mekanisk værk, titanium og læder fra mærkets biler. Kun 350 eksemplarer bliver bygget.

Porsche har lanceret en ny model til omkring 67.000 kroner. Prisen lyder næsten mistænkeligt lav, men der er en naturlig forklaring: Den nye Porsche har hverken motor eller hjul.

Der er nemlig tale om Porsche Design Chronograph 1 Utility – Limited Edition for Hodinkee. Et nyt mekanisk ur, som kun bliver produceret i 350 eksemplarer på verdensplan.

Uret er skabt i samarbejde med det amerikanske urmedie Hodinkee og trækker tydelige spor tilbage til både Porsche 911 og Porsche Designs militærure fra 1970’erne.

Skabt af manden bag Porsche 911

Porsche Design blev grundlagt i 1972 af Ferdinand Alexander Porsche. Han var også manden, der tegnede den oprindelige Porsche 911 og skabte sportsvognens karakteristiske formsprog.

Det første Chronograph 1-ur blev udviklet efter samme principper som instrumenterne i en sportsvogn. Skiven skulle være enkel, mørk og hurtig at aflæse under alle forhold.

Ny limiteret Porsche koster 67.000 kr. – men har ingen motor
Foto: Porsche Design

I slutningen af 1970’erne bad flere luft- og flådestyrker Porsche Design om at udvikle en særlig militærudgave. Uret skulle kunne tåle hård behandling og samtidig være let at aflæse under pres.

Den historiske militærmodel har dannet grundlag for den nye Chronograph 1 Utility. Porsche Design kalder selv uret et instrument frem for et traditionelt luksusprodukt.

Gammelt princip vender tilbage

En af de største nyheder sidder inde i uret. Porsche Design har brugt fire år på at udvikle det nye mekaniske WERK 01.340-værk.

Værket genopliver funktionaliteten fra det legendariske Lemania 5100. Det blev kendt for sin centrale minutviser, som gjorde det muligt at aflæse den målte tid hurtigere end på traditionelle kronografer.

Teknologien har været fraværende fra moderne ure i omkring 20 år. En række centrale funktioner var beskyttet af et patent, som først udløb i 2022.

Det nye værk har en gangreserve på mere end 60 timer. Det er desuden COSC-certificeret og har en minutviser, som springer præcist frem ved hvert afsluttet minut.

Bygget i titanium og Porsche-læder

Urkassen måler 40,8 millimeter og er fremstillet af sandblæst titanium. Materialet er valgt på grund af den lave vægt og høje styrke, som også er centrale egenskaber i Porsches sportsvogne.

Uret leveres både med et titaniumarmbånd og en bred læderrem. Læderet stammer fra Porsche-biler og skaber en direkte forbindelse mellem uret og bilmærkets modeller.

Skiven viser både engelske og tyske ugedage. Uret er samtidig vandtæt ned til 100 meter og har en 24-timersvisning, der fungerer som dag- og natindikator.

Ny limiteret Porsche koster 67.000 kr. – men har ingen motor
Foto: Porsche Design

Kun 350 bliver produceret

Porsche Design fremstiller uret på mærkets egen urfabrik i Grenchen i Schweiz. Produktionen bliver begrænset til 350 nummererede eksemplarer på verdensplan.

De første 100 eksemplarer er sat til salg gennem Hodinkee og Watches of Switzerland. Den europæiske pris svarer til cirka 67.000 danske kroner.

Det er mange penge for et ur. Sammenlignet med en Porsche 911 er det dog en af de billigste muligheder for at få et nyt og stærkt limiteret Porsche-produkt hjem i garagen – eller rettere på håndleddet.

Mercedes siger undskyld – “Vores biler har mistet for mange knapper”

0

Det nytter meget lidt – og er i bedste fald besværligt – med et stemmestyret klimaanlæg. Touchpanler er ikke bedre. Nu beklager Mercedes manglen på knapper.

Mercedes er gået for vidt i jagten på at afskaffe knapper i mærkets biler.

Så nu gør de comeback – altså knapperne – sammen med en undskyldning til bilmærkets kunder.

Efter år med kritik fra motorjournalister og bilister generelt indrømmer det tyske mærke nemlig nu, at ‘vi er gået for langt, og at vi lod os rive med af ny teknologi’.

Det siger direktør Ola Källenius i et interview med Autocar.

Skiftet er da også allerede gået i gang ude på Mercedes fabrikker. Eksempelvis udstyres de nye CLA og GLC-modeller med fysiske volumen-knapper i stedet for – som det har været indtil nu – et panel som fingerne skal føres henover.

Källenius lover, at andre “fornuftige” betjeningselementer også vil gøre comeback i bilerne, uden at Mercedes skal gå på kompromis med den 55″ store hyperscreen.

Mercedes er da heller ikke alene om at padle baglæns, når det kommer til fysiske knapper. Lige siden introduktionen af Golf Mk. 8 i 2020 har Volkswagen fået tæsk for brugen af touchpaneler.

Der skulle dog gå flere år, før tyskerne erkendte, at fysiske knapper er bedre. Faktisk er tegnene på den beslutning først at dukke op med og i den nye ID.Polo.

Hyundai har også lovet at give knapperne et comeback.

Men spørger man hos Ferrari, handler manglen på de fysiske knapper om én ting alene; et forsøg på at spare penge.

Mate Rimac advarer Europa: Stop med at kopiere kineserne – gør det her i stedet

0

Mate Rimac mener, at Europas bilmærker taber, hvis de kopierer Kinas skærme og ladetider. Redningen er ifølge ham luksus, håndværk og ægte materialer.

Europas pressede bilproducenter skal stoppe jagten på større skærme, færre knapper og stadig hurtigere opladning. I stedet bør de finde tilbage til luksus, kvalitet og materialer, som kunderne kan se og mærke.

Sådan lyder det kontante råd fra Mate Rimac i en video på Instagram. Her hævder han, at bilproducenter bruger millioner på konsulenter for at finde en vej ud af krisen. Pengene kan de ifølge Rimac spare.

Drop kampen på skærme og ladetider

Mate Rimac mener ikke, at de europæiske bilmærker kan slå kineserne ved blot at kopiere deres biler og teknologi.

– Større skærme, færre knapper og hurtigere opladning. Lad være med det, siger han i videoen.

Kinesiske bilproducenter har på få år presset europæerne med lave priser, korte udviklingstider og elbiler fyldt med digital teknologi. Flere kinesiske mærker kan samtidig trække på enorme produktionsmængder og stærke lokale forsyningskæder.

Rimacs budskab er derfor, at europæerne skal holde op med at konkurrere på kinesernes hjemmebane.

Peger på en gammel Rolls-Royce

I videoen står Mate Rimac ved en ældre Rolls-Royce. Han peger på bilens tykke læder, blanke træpaneler og dybe gulvtæpper som eksempler på noget, europæiske producenter stadig kan gøre bedre.

– Tykt læder. Ægte materialer. Ægte varer. Ting som her, siger han, mens kameraet bevæger sig gennem kabinen.

Rådet handler ikke kun om nostalgi. Rimac mener, at europæiske bilmærker skal satse på produkter med en klar identitet, høj kvalitet og bedre indtjening frem for at forsøge at bygge en bil til alle.

Schweiziske ure er forbilledet

Som eksempel fremhæver han den schweiziske urindustri. Schweiz producerer ifølge Rimac kun omkring fem procent af verdens ure, men står for 90 procent af branchens overskud.

Hans pointe er, at Europas bilindustri skal finde en tilsvarende niche. Produktionen behøver ikke være størst, hvis bilerne til gengæld er eftertragtede og kan sælges med en høj avance.

– Enten gør man sådan, eller også tror jeg ikke, der er nogen fremtid. Det bliver meget svært at konkurrere med kineserne ved at gøre præcis det samme som dem, siger han.

Strategien vil næppe kunne redde alle europæiske bilfabrikker. Mærker som Volkswagen, Renault, Fiat og Skoda er afhængige af store salgstal og biler, som almindelige familier har råd til. Men Rimacs kritik rammer en central udfordring: Europæerne risikerer at blive fanget mellem kinesiske lavprisbiler og deres egne stigende produktionsomkostninger.

Hvem er Mate Rimac?

Mate Rimac er en kroatisk iværksætter og grundlægger af Rimac. Historien begyndte i 2009, da han ombyggede en gammel BMW E30 til en elektrisk racerbil i sin garage.

Siden har virksomheden udviklet sig til en af Europas mest profilerede producenter af elektriske superbiler og avanceret elbilteknologi. Rimac står blandt andet bag den elektriske hyperbil Nevera og leverer batterier samt drivlinjeteknologi til andre bilproducenter.

I dag er Mate Rimac administrerende direktør for Rimac Group og for Bugatti Rimac, selskabet bag Bugatti og Rimacs hyperbiler.

eBay indfører nyt forbud efter skandale i Danmark

Den amerikanske handelsportal eBay, som hver dag benyttes af tusindevis af danskere, forbyder enhver form for salg af airbags efter en skandale i Danmark.

Danmark var og er blot et af de lande, hvor bilmærkerne har og haft travlt med at tilbagekalde biler med livsfarlige airbags.

Og nu tager den amerikanske handelsplatform eBay konsekvensen.

Ifølge en pressemeddelelse udsendt af handelsplatformen har det ‘siden 24. september 2026 været forbudt at sælge airbags og airbag-udløsere’

Handelsplatformen skriver, at forbuddet kommer efter ‘en grundig gennemgang af den sikkerhedsrisiko, som produkterne udgør for platformens brugere’,

Forbuddet kommer dog kun ganske få måneder efter, at en større sag om defekte airbags igen skyldede ind over Europa. I Danmark tilbagekaldte BMW eksempelvis 11.000 biler med et kørselsforbud.

En tilbagekaldelse som vi her på på Boosted-redaktionen selv oplevede at blive ramt af.

Forbud skal dog også ses som en reaktion på de amerikanske myndigheders granskning af markedet for netop airbags.

I rapporten fra april 2026 skriver National Highway Traffic Safety Administration, at ‘kinesiske airbags, der ikke lever op til en række amerikanske sikkerhedsstandarder, kan være skyld i mindst 10 dødsfald på vejene.

Derudover forbindes de dårligere airbags med mindst to alvorlige trafikulykker og endnu flere mindre uheld. I rapporten skriver myndighederne desuden, at mindst én af de airbags blev købt på eBay.

eBay er blot den seneste handelsplatform, der har forbudt salg og køb af airbags til biler. Det samme forbud er allerede indført på Metas Facebook Marketplace, Amazon, Alibaba og ligledes kinesiske Temu.

Boosteds gennemgang af tysk eBay afslører da heller ikke nogen, som forsøger at sælge airbags på platformen. Det er dog muligt at finde alt fra airbag-kapper og styreenheder.

Ligesom det også stadig er tilladt at sælge rat uden airbag.

Nu gælder ny mærkeordning der skal afsløre 17-årige bilister


Herhjemme kan du umiddelbart ikke se forskel på 17-årige bag rattet og alle andre bilister. Men i Finland gøres den synlige forskel lovpligtig.

Siden 2018 har 17-årige finner måttet køre bil. Men det er først nu, man kan se det.

Fra 1. oktober 2026 indfører Finland nemlig en mærkningsordning, der er obligatorisk for alle de yngste bilister på Finlands vejnet.

biler ført af en 17-årig have et gulgrønt mærkat bagpå for at signalere, at føreren er mindreårig. Og det er faktisk bare én af flere stramninger, som er indført i Finland, når det kommer til de yngste bilister.

Den 29. maj i år forbød Finlands regering nemlig også de 17-årige at køre bil mellem 00:00 og 05:00. Hvilket dog er mindre restriktivt end herhjemme.

I Danmark må 17-årige nemlig ikke køre bil på egen hånd mellem 20:00 og 05:00 næste dag.

Tilbage i Finland er det generelt blevet sværere for de 17-årige at køre bil. I hvert fald på egen hånd. Nu skal bilister i den alder, som vil køre bil alene, dokumentere, at de har behov for det mindst fire gange om ugen.

Det kan være i form af uddannelse og arbejde. Men Finland tillader også de 17-årige at køre alene, hvis de mindst fire gange om ugen har behov for at komme frem og tilbage fra sportsaktiviteter.

Udover det skal unge finner have mindst halvanden times transport med det offentlige – eller mindst syv kilometer på gåben til eksempelvis skole – hvis de skal have lov til at køre bil alene.

Så stramme regler er der ikke på vej i Danmark. Der er heller ikke nogen mærkningsordning som i Finland.

Tværtimod har tidligere transportminister Thomas Danielsen (V) sagt, at “det ikke skal være enkelte ulykker – og enkelte idioter – “, der ødelægger hele generationers mulighed for at tage kørekort.

Racerløb dropper elbiler helt – 80-årig konge tester BMW M4

0

Den svenske løbsserie STCC genopstår i 2027 efter at have droppet alle elbiler for to år siden. Landets kong Carl Gustav var den første i en af de nye benzinbiler.

Sveriges konge Carl Gustaf er godt nok fyldt 80 år – men han er stadig bilentusiast.

Og så er han BMW-mand.

Derfor er det næppe nogen overraskelse, at han var at finde i en af de BMW M4 GT4, som fra næste år skal køre med i den genopståede svenske løbsserie STCC.

For to år siden vragede løbsarrangøren ellers serien, der udelukkende bestod af elbiler. Publikum blev ganske enkelt væk. Men nu forsøger man sig igen uden elbiler.

– Det var selvfølgelig helt særligt at se kongen bag rattet i vores BMW.

– Hans store interesse for motorsport er velkendt, så det var ekstra sjovt at give ham muligheden for at opleve den bil, som vi skal konkurrere med i STCC næste år.

– At han også satte pris på bilen og ser frem til genstarten af ​​STCC betyder meget for os, siger Fredrik Lestrup, der er teamchef, i en pressemeddelelse.

BMW M4 GT4 har 518 hestekræfter og er ellers strippet for langt de fleste af de komfort-features, du finder i gadebilen. Her er rat, pedaler, et sæde og et bur.

That’s it – mere eller mindre.

Det nye regelsæt i STCC – der i øvrigt står for Scandinavian Touring Car Championship – åbner for uden BMW M4 GT4 op for biler fra Porsche, Mercedes, Toyota og Ford.

Indtil videre er det dog kun Lestrup Racing Team, der har fortalt, hvad de vil køre i.

Efter 20 år er det slut – Tyskland skrotter berømte mærker

Det hele begyndte i 2007. Og året efter skulle alle biler i Tyskland kører med miljømærket (Umweltplakette) som adgang til landets miljøzoner. Nu kan nogle biler droppe det igen.

For visse bilister er det slut med at investere i et tysk miljømærkat – den såkaldte Umweltplakette.

Som Boosted i oktober 2025 kunne fortælle, nærmer udfasningen af mærkeordningen sig. Og nu er det altså helt slut – for nogle bilister.

Oprindelig var mærkeordningen indelt i røde, gule og grønne klistermærker for at give politiet en chance for skelne de mest forurenede biler fra den øvrige trafik.

I dag er der næsten kun biler med de grønne mærker tilbage inden for Tysklands 35 miljøzoner.

En ting har dog altid været selvmodsigende. Ligesom det er tilfældet i Danmark og det øvrige EU, betragtes elbiler i EU som emissionsfrie, når de kører på vejene.

Alligevel har alle elbiler været udstyret med miljømærker. Den selvmodsigende ordning stopper dog nu. Fra og med 1. oktober 2026 skal ingen elbiler kører rundt med et grønt klistermærke i forruden.

Det gælder også for plugin-hybrider under visse omstændigheder – hvis de på papiret ryger under en vis CO2-grænse. Det er forbunds- og delstats regeringerne i Tyskland blevet enige om.

Fremover skal nummerpladen på elbiler – der skal begynde med et “E” i højre siden – være nok til at kende en elbil fra alle andre biltyper.

Hvis man da ikke kan høre det på den motorlyd, som ikke er der.

Det grønne klistermærke koster typisk mellem fem og ti euro på myndighedskontorer, værksteder eller i synshaller som dem der tilhører TÜV og Dekra.

Online kan mærkerne koste om mod 20 euro – altså 150 danske kroner.

Elbil-ejere skal dog ikke begynde at flå deres klistermærker i stykker for hurtigt. Har man som elbil-ejer ikke en nummerplade, der begynder med et ‘E’, skal den først bestilles.

I hvert fald hvis man vil køre rundt uden en ‘Umweltplakette’.

Kørsel eller parkering uden et miljømærkat eller en “E”-nummerplade udløser en bøde på 100 euro. Tyske bilister slipper dog for et klip i kørekortet.

De tyske myndigheder oplyser i øvrigt, at “E”-nummerpladerne kun er gyldige i Tyskland. Man kan altså ikke snige sig uden om betaling i miljøzoner – heller ikke i en elbil – i andre lande.

Omvendt kræver det ikke nogen særlig markering af hverken tyske eller danske biler at køre ind i Danmarks første nulemissionszone, som nu er vedtaget.

Tysk bilgigant truer med fyringer – har allerede fyret 5.500

0

Mercedes vil have sine ansatte i Tyskland til at arbejde mere for mindre i løn. Nu truer den tyske bilgigant også med at lukke flere bilfabrikker.

Mercedes har det svært.

Så nu truer ledelsen de ansatte med at lukke flere fabrikker, hvis ikke de selv samme folk går markant ned i løn og arbejder op mod 225 timer gratis for bilkoncernen.

Mercedes’ produktionschef Michael Schiebe siger helt konkret, at to bilfabrikker kan lukke, hvis ikke det lykkes bilmærket at skære i omkostningerne på personalesiden.

Ifølge en række medier har 5.500 ansatte allerede forladt Mercedes. I Tyskland er der lige nu godt 108.000 ansatte tilbage. Der er blandt dem, de nye nedskæringer skal findes.

Mercedes kan da heller ikke ligefrem prale af, at det går godt. I 2025 faldt bilmærkets overskud med næsten 50 procent i forhold til 2024, da der ‘kun’ var 5,3 milliarder euro tilbage på kistebunden i regnskabsbøgerne.

Det faldt skal holdes op mod et lignende fald i overskuddet på 28,4 procent i 2024.

Det er dog begyndt at se lidt lysere ud. Fra april til juni steg koncernens nettoindtjening fra 957 millioner euro til omkring 1,09 milliarder euro sammenlignet med 2025.

Trods de knap så imponerende regnskabstal holder den danske importør, der er ejet af Mercedes-Benz Group i Tyskland, fast i, at sende en bil, som i visse tilfælde slet ikke må køres med et kategori B-kørekort, ud på de danske veje.

Mercedes er omvendt langt fra at være de eneste, der skal skære ned.

Det samme siger konkurrenterne hos Volkswagen. Mærket med hovedsæde i Wolfsburg skal – efter en plan som bestyrelsen har godkendt – af med 100.000 ansatte og fire fabrikker i Tyskland.

Politikerne vil have flere elbiler – men kaos i elnettet sætter begrænsninger

0

Folketingets akutplan skal få virksomheder tilbage på elnettet. Men Dansk Erhverv advarer om, at planen endnu ikke virker, mens nye ladeprojekter må vente.

Danskerne skal vælge elbiler, og transportbranchen skal udskifte diesellastbilerne med elektriske alternativer. Men den grønne omstilling møder nu en grundlæggende udfordring: Der er ikke plads nok i elnettet.

En ny politisk akutplan skulle genåbne nettet efter syv måneders pause. Men Dansk Erhvervs vicedirektør Ulrich Bang skyder foreløbig løsningen ned over for Finans.

“Den virker simpelthen ikke på nuværende tidspunkt,” siger Ulrich Bang om ordningen, der skal give flere virksomheder adgang til strøm.

Akutplan skal fordele en mangelvare

Folketinget vedtog akutplanen den 1. oktober. Først-til-mølle-princippet bliver afløst af en model, hvor Energinet og netselskaberne kan prioritere mellem virksomheder og projekter.

Klima-, Energi- og Forsyningsministeriet erkender, at presset er så stort, at der flere steder ikke er plads til alle projekter, som ønsker en nettilslutning.

Klima-, energi- og forsyningsminister Samira Nawa kalder situationen “dybt alvorlig”. Hun erkender samtidig, at den manglende kapacitet kan bremse elektrificeringen og den såkaldte grønne omstilling.

Nye ladeanlæg kan blive berørt

Problemerne kan få direkte betydning for transportbranchen. Nye ladeparker, busanlæg og vognmandsdepoter kræver langt mere strøm end en almindelig ladeboks hjemme i indkørslen.

Mindre erhvervsprojekter med et effektbehov på højst 3 MW får højeste prioritet. Det samme gælder EU-krævet, offentligt tilgængelig ladeinfrastruktur til tunge elektriske køretøjer.

Større depotladeanlæg placeres som udgangspunkt i kategori 2. Projekter på mindst 3 MW skal samtidig behandles i puljer, hvor flere virksomheder konkurrerer om den ledige kapacitet.

Fleksibilitet kan afgøre placeringen

Virksomhedernes placering i køen kan blandt andet afhænge af, hvor fleksibelt strømforbruget er. Projekter kan stå stærkere, hvis virksomheden accepterer begrænset eller afbrydelig adgang til elnettet.

Det kan være vanskeligt for en vognmand, der skal være sikker på, at lastbilerne er fuldt opladet næste morgen. Usikker adgang til strøm kan også gøre banker og investorer mere tilbageholdende.

En prioriteret plads er heller ikke en garanti for en hurtig tilslutning. Akutplanen ændrer hovedsageligt fordelingen af den eksisterende kapacitet, men skaber ikke i sig selv mere plads i nettet.

Dansk Erhverv kritiserer rodet forløb

I en ny udmelding fra Dansk Erhverv kalder Ulrich Bang forløbet alt for rodet. Virksomheder har siden marts ventet på at få afklaret, om de kan komme på elnettet.

“Proppen skal simpelthen ud af elnettet,” siger han.

Dansk Erhverv fremhæver, at akutplanen ikke bygger en eneste kilometer ny transmissionsledning. Organisationen frygter derfor, at Danmark blot kommer til at administrere manglen på kapacitet frem for at løse den.

Vognmændene får klarere regler

Hos International Transport Danmark er vurderingen mere positiv. Organisationen mener, at grænsen på 3 MW giver vognmændene et bedre grundlag for at planlægge depotladning.

ITD understreger dog, at lange ventetider og usikkerhed om nettilslutningen fortsat kan bremse investeringerne i elektriske lastbiler.

Almindelige elbilister skal ikke forvente, at eksisterende ladestandere eller private ladebokse pludselig bliver slukket. Problemet handler især om nye, store erhvervsprojekter, der har brug for markant mere strøm.

Men hvis Danmark vil have flere elbiler, lastbiler og busser på strøm, skal ladeinfrastrukturen følge med. Lige nu er der politisk vilje til elektrificeringen – men ikke nødvendigvis strøm nok til alle projekterne.

Nu kommer de grønne farttavler – det betyder de

Uden for Danmarks grænser testes nye, grønne farttavler. Det er ikke en lovpligtig fartgrænse, men kun en anbefaling. Sådan hænger det sammen.

Nye, grønne farttavler med tal som 110 eller 120 i en grøn cirkel har skabt forvirring blandt bilister.

Som Boosted og flere udenlandske medier før har fortalt, kan bilister møde den nye skiltning i bl.a. Frankrig.

Men der har også været meldinger om, at det i virkeligheden er Spanien, der for alvor overvejer at indføre dem.

Det skriver Top Gear.

Den spanske trafikmyndighed Dirección General de Tráfico (DGT) kigger ifølge spanske aviser seriøst på at indføre skiltene som en del af en modernisering af landets regulering af trafikken.

Dermed kan de grønne farttavler snart dukke op andre steder end i Frankrig.

Farven grøn er et bevidst valg. Den skal signalere det modsatte af de velkendte røde forbudsskilte.

De grønne skilte er en anbefaling – ikke en lov

Hvor en rød cirkel om et tal angiver en lovpligtig maksimal hastighed, angiver den grønne cirkel en anbefalet hastighed.

Skiltet er altså ikke en fartgrænse i juridisk forstand. Det er en vejledning om, hvilken hastighed myndighederne vurderer er passende og sikker på den konkrete strækning.

I Danmark og Frankrig bruges i dag blå, firkantede skilte med hvide tal til at angive anbefalet hastighed.

Spanien kunne i princippet gøre det samme. Men ifølge DGT ønsker man en løsning, der skiller sig tydeligere ud.

Ifølge de spanske myndigheder vil en grøn kant være mere synlig end de klassiske blå skilte. Især i dårligt vejr eller på trafikerede veje skal bilister hurtigere kunne aflæse, at der er tale om en anbefaling.

Ingen bøde for at køre for stærkt

Da de grønne skilte udelukkende er vejledende, er der ingen direkte sanktioner, hvis man ikke følger dem.

En bilist får ikke bøde for at køre hurtigere end den anbefalede hastighed på et grønt skilt. Det gælder dog kun, så længe man overholder den gældende, lovpligtige fartgrænse for vejen.

Anbefalingen kan eksempelvis skyldes et farligt punkt, en skarp kurve eller tæt trafik. Myndighederne forsøger dermed at guide bilister med anbefalinger frem for kun at bruge forbud og straf.

Mens Frankrig tester vejledende, lavere hastigheder, går man i en helt anden retning i Tjekkiet.

Som Boosted tidligere har beskrevet, er Tjekkiet blevet det første EU-land, der tester en lovpligtig, højere fartgrænse på 150 km/t på udvalgte motorvejsstrækninger.

Spørgsmålet er nu, om de grønne farttavler bliver en ny europæisk standard – eller blot et midlertidigt eksperiment.

Artiklen er første gang udgivet i marts 2026 – men genudgivet af redaktionen d. 3. oktober 2026.

Nu kommer regningen – elbil-ejere skal betale 14.000 kroner

Det der skulle være så nemt – og så billigt som muligt – er endt med at blive et økonomisk mareridt for en østrigsk mand, der ville oplade sin elbil ved en lufthavn.

Hvis man ikke tænker sig om, kan opladning af en elbil blive en rigtig dyr fornøjelse.

Det kan en østrigsk mand skrive under på. Da han vendte hjem efter en forretningsrejse, blev han nemlig mødt at en regning på 14.000 kroner for én enkelt opladning.

Bilen havde manden parkeret ved en ladeplads ved en lufthavn i byen Ganz.

Men den såkaldte roamingafgift havde manden enten ikke taget højde for eller glemt alt om. I hvert fald kom han netop på grund af roaming til at betale dyrt.

Roamingafgiften betyder, at det ikke er selve ladestanderens ejer, der bestemmer, hvad prisen på strøm er.

Det kan koste betydeligt mere at oplade en elbil med det “forkerte” betalingskort eller den forkerte ladeløsning. Og det var her, fælden klappede.

Elbil-ejerne benyttede sig nemlig af et betalingskort med en roamingløsning. Her er prisen ikke baseret på, hvor meget strøm der hældes på bilen.

I stedet handler det om, hvor længe elbilen er koblet til selve ladestanderen.

Den aftale fremgår endda tydeligt af flere skilte på lufthavnens p-område, skriver lokale medier. Egentlig fordi der normalt opkræves pr. kilowatt-time på bilen.

Men når opladningen sker via en tredjepart – altså med roaming – overgår prisen til en minutbaseret takst.

Ifølge lokale medier er bil-ejeren nu i dialog med ladeudbyderen for at se, om der kan findes en løsning, så han ikke skal betale hele regningen.

Hvordan det hele ender, melder historien dog ikke noget om. Endnu.

Elbiler er blevet et mareridt på danske autoværksteder

0

Der er nu over 700.000 elbiler i Danmark. Og det gør ondt ude på de danske autoværksteder. Der er ganske enkelt mindre at lave. Nu advarer brancheorgan.

Antallet af benzin- og dieselbiler er samlet set røget under 2 millioner på de danske veje.

Og det gør ondt på Danmarks mekanikere. Værkstederne har ganske enkelt mindre at lave, fordi udviklingen skyldes væksten i antallet af elbiler, der nu har rundet 700.000.

Færre bevæglige dele betyder normalt set mindre arbejde ude på værkstederne.

Men som Boosted også har kunnet fortælle, betyder der ikke nødvendigvis, at regningerne bliver hverken færre eller mindre. Eksempelvis tager et mærke 4.500 kroner for at skifte et pollenfilter.

Udviklingen får Autobranchen Danmark til at slå alarm.

– “Mange har troet, at benzin- og dieselbilerne vil sikre fast arbejde til mange værksteder langt ud i fremtiden.

– Men når der på bare fem år er forsvundet tæt på 600.000 fossilbiler, så er tidshorisonten måske kortere, end mange havde regnet med, siger medlemschef i Autobranchen Danmark Nicky Bobak. 

Nicky Bobak anbefaler i samme ombæring, at værkstederne kigger i retningen af eftermarkedet – eksempelvis skadescentre – for at holde på indtjeningen og opgaverne til deres meknaikere.

Omvendt er det langt fra alle steder, at elbilerne stormer frem. Som vi her på Boosted allerede har kunnet fortælle, er der meget store forskelle på bilisternes lyst til elbiler.

I flere EU-lande er salget eksempelvis langt under fem procent.


90-årig stoppet i lastbil – risikerer kæmpe bøde

En højst usædvanlig sag lander nu i retssystemet, hvor en 90-årig mand står til en stor bøde, fordi han kørte lastbil uden kørekort på de svenske veje.

Den 21. juli 2026 kom en 90-årig mand kørende i en lastbil på vejene i den svenske kommune Lessebo.

Uheldigvis for ham var politiet også til stede.

Her opdagede ordensmagten nemlig hurtigt, at mandens førerret for længst var blevet administrativt inddraget af myndighederne.

Sagen er nu formelt blevet overdraget til byretten i den svenske by Växjö, hvor der venter et juridisk efterspil for den ældre herre.

Ifølge det lokale medie LesseboNytt har anklageren valgt at rejse tiltale for grov ulovlig kørsel, da kørslen skete med fuldt overlæg.

Køretur kan udløse fængselsstraf

Den 90-årige mand har under afhøringerne blankt erkendt, at han førte lastbilen på trods af det klare forbud.

I svensk retspraksis betragtes det som en skærpende omstændighed, når en person fortsætter med at køre bil efter en frakendelse. Det samme som er tilfældet i Danmark.

Paragrafferne foreskriver, at grov ulovlig kørsel i yderste konsekvens kan straffes med fængsel i op til et halvt år.

Ved en førstegangsforseelse af den karakter slipper gerningsmanden dog som oftest med en udmåling af 50 dagbøder.

Det er netop det krav, som den svenske anklager nu har nedlagt over for dommerne i retslokalet.

Kan ende med 50 dagbøder

Helt konkret kræver anklagemyndigheden 50 dagbøder af 190 svenske kroner, hvilket svarer til cirka 125 danske kroner per dagbøde.

Samlet set løber kravet op i 9.500 svenske kroner, hvilket omregnet svarer til omkring 6.200 danske kroner for den ulovlige tur.

Byretten i Växjö har berammet et forberedende retsmøde den 2. oktober, hvor parterne skal mødes om sagen.

Da den 90-årige allerede har aflagt fuld tilståelse, kan det retslige opgør dog afgøres som en ren tilståelsessag uden en langstrakt hovedforhandling.

Begyndte at bygge biler i 1980 – nu får hun 316 millioner kr. i løn

0

Det hele begyndte ved samlebåndet hos Pontiac i 1980. Bilmærket eksisterer ikke længere, men det gør Marry Barra, der i en alder af 64, tjener 316 millioner kroner om året.

Den 64-årige direktør Marry Barra har længe været blandt de absolut bedst betalte ledere i hele bilbranchen.

Det seneste år tog hendes samlede lønpakke dog et voldsomt spring hop med en stigning på hele 61 procent, skriver norsk TV2.

I alt landende der 48,2 millioner dollars, hvilket omregnet svarer til svimlende 316 millioner danske kroner, i hendes lommer for et enkelt års arbejde.

Den astronomiske lønpakke er sammensat af grundløn, store bonusser og aktieoptioner, som har nydt godt af selskabets solide kursfremgang.

Begyndte som 18-årig med at inspicere karosserier på fabrikken

Vejen til direktørgangen begyndte dog et helt andet sted end i de bonede gulve i Detroit.

Hendes far arbejdede i 39 år på Pontiac-fabrikken under koncernen, og det var netop der, hun som 18-årig fik sit allerførste job.

Hun knoklede på samlebåndet med at tjekke bilkarosserier for at finansiere sine ingeniørstudier på General Motors Institute.

Dengang var det et yderst sjældent syn at se unge kvinder på fabriksgulvet i den tunge amerikanske bilindustri.

Hendes store faglige talent blev dog hurtigt bemærket af ledelsen, som efter otte års tro tjeneste tilbød hende et unikt stipendium.

Fra internt lederprogram på Stanford til direktørposten

GM betalte alle udgifter til en prestigefyldt lederuddannelse på Stanford Graduate School of Business, hvor hun dimitterede i 1990.

Derefter avancerede hun støt gennem en lang række tunge chefposter, indtil hun i 2014 overtog posten som øverste administrerende direktør for GM, der 6 år forinden var blevet reddet fra en konkurs af den amerikanske stat.

Dengang lød hendes samlede løn på cirka 57 millioner kroner, men beløbet er siden mere end femdoblet.

De 316 millioner kroner i 2025 er mere end 100 millioner kroner mere, end Barra fik for den selv samme tjans i løbet af 2024.

Historisk sejr for elbilen, siger branchen: Men tallet er ikke, hvad det ser ud til

0

Bilbranchen fejrer, at rene benzinbiler er kommet under 50 procent. Men ordvalget slører, at tre ud af fire biler stadig har en forbrændingsmotor.

En historisk grænse er blevet passeret på de danske veje. For første gang udgør rene benzinbiler mindre end halvdelen af landets samlede personbilpark.

Den nye opgørelse fra Mobility Denmark viser, at andelen er faldet til 49,98 procent. Ved udgangen af 2020 lå den på godt 65 procent.

Udviklingen er interessant, men den er ikke ensbetydende med, at elbilerne har overtaget de danske veje. Elbiler udgør nemlig kun 24,3 procent af personbilparken.

Ordene “rene benzinbiler” er afgørende

Mobility Denmark bruger betegnelsen rene benzinbiler om biler, der alene har benzin som drivmiddel. Mildhybrider, traditionelle hybrider og plug-in-hybrider tælles med i andre kategorier.

Alle tre hybridtyper har imidlertid stadig en forbrændingsmotor. En mildhybrid kan slet ikke køre uden benzinmotoren, mens en almindelig hybrid kun kan køre korte strækninger på strøm.

Plug-in-hybrider kan typisk køre længere elektrisk, men de har også en benzinmotor og en brændstoftank. Derfor fortæller andelen på 49,98 procent ikke, hvor mange biler der reelt har en forbrændingsmotor.

Mobility Denmark kalder udviklingen markant

“Det her er et tydeligt tegn på, hvor hurtigt bilparken er ved at forandre sig,” siger Mads Rørvig, administrerende direktør i Mobility Denmark.

Han har ret i, at udviklingen går hurtigt. Elbilerne har allerede overhalet dieselbilerne, og langt størstedelen af alle nye personbiler, som danskerne køber, kører nu udelukkende på strøm.

Ekstremt godt hjulpet på vej af de danske bilafgifter, som giver elbiler en kæmpe fordel.

Men den eksisterende bilpark bliver udskiftet langt langsommere end nybilsalget. En benzin- eller dieselbil kan som bekendt sagtens blive på vejene i 15-20 år eller længere, efter at den første gang blev indregistreret.

Tre ud af fire biler er stadig ikke elbiler

Danmarks Statistik opgjorde i sommeren 2026 den samlede personbilpark til knap tre millioner biler.

Når elbilerne udgør 24,3 procent, betyder det, at omkring 2,25 millioner biler ikke er rene elbiler. Langt hovedparten har en benzin- eller dieselmotor, enten alene eller som del af et hybridsystem.

Den reelle historie er derfor ikke, at forbrændingsmotoren har mistet sit flertal. Det har den på ingen måde. Milepælen viser i stedet, at bilparken bliver fordelt på flere forskellige drivmidler.

Millioner er stadig afhængige af tankstationerne

For mere end to millioner danske biler har udviklingen i benzin- og dieselpriserne fortsat direkte betydning for ejerens privatøkonomi. Det gælder også de mange familier, der kører i en hybridbil.

Flere europæiske lande har reageret på de høje brændstofpriser. Italien har lagt et midlertidigt loft over priserne hos statskontrollerede Eni, mens Tyskland har sænket brændstofafgifterne.

Danmark har ikke indført en tilsvarende håndsrækning ved tankstationerne. Samtidig står afgiften på dyrere elbiler til at stige fra 1. januar 2027.

Mobility Denmark mener derfor, at regeringen bør lade afgiftsvilkårene for elbiler fortsætte. “Regeringen bør holde afgiften i ro,” siger Mads Rørvig.

Elbilen vinder hurtigt frem, men forbrændingsmotoren dominerer stadig den samlede bilpark. Det ændrer betegnelsen “rene benzinbiler” ikke på.

Skepsisen over for kinesiske elbiler stiger, siger elbilforening

Stadig flere bilkøbere siger, at de er skeptiske over for elbiler fra Kina. Årsagen skal findes i politik. Alligevel stiger salget hos de kinesiske mærker i Europa.

Stadigt flere bilister lægger ikke skjul på, at de er mere kritiske over for kinesiske bilmærker end konkurrenter fra andre lande.

Det viser en undersøgelse fra den norske elbilforening.

Helt konkret siger 31 procent af de adspurgte i undersøgelsen, at de er skeptiske i forhold til det at købe en elbil fra Kina.

Sidste år, da bilisterne blev spurgt om det samme, var det tal 23 procent.

Årsagen skal ifølge elbilforeningens generalsekretær Christina Bu findes i politiske årsagen. Dikaturet i Kina er ikke noget der rykker i elbil-køberne.

– Nye biler er praktisk talt computerdrevne.

– Når datasikkerhed og privatliv får mere opmærksomhed, er det naturligt, at flere forbrugere vil være bekymrede over, hvor bilerne kommer fra, og hvordan dataene håndteres.

Alligevel – og på trods af advarsler om virus – har flere af de kinesiske bilmærker tilsyneladende godt fat i både det danske og norske marked.

I Norge er kinamærkerne gået fra en markedsandel på rundt regnet 0 procent i 2019 til omkring 25 procent, når man ser på det første halvår af 2026.

Herhjemme går det noget langsommere med accepten af de kinesiske biler. På to år er kinesernes markedsandel gået fra samlet set 5,6 procent til nu 8,5.

Omvendt kan den udviklingen tildels forklares med, at der er kommet flere kinesiske bilmærker til Danmark. Der er ganske enkelt mere at vælge imellem.

Og stadigt flere kommer til. Senest har techgiganten Xiaomi fundet sin nordiske landechef for elbilafdelingen. Det er sket ved at kapre Xpengs danske landechef, Jens Olsen.

Kineserne leder fortsat efter ansatte i Danmark.

Tilbage hos den norske elbilforening viser undersøgelsen også, at flere har taget Tesla til nåde. For et år siden sagde 43 procent af bilisterne, at de af politiske årsager kørte uden om det amerikanske mærke.

I dag er det tal faldet til 23 procent.

Importør giver op – nu kommer nyt bilmærke til Danmark

0

BYD-importøren Nic. Christiansen trækker sig fra opgaven og lader bilmærket stå på egne ben i Danmark. Det udløser en satsning på det dyrere Denza-mærke, siger dansk regional manager.

Opdateret 5. oktober 2026 kl. 11:09:
Den nuværende BYD-importøren Nic. Christiansen har ikke villet kommentere sagen over for Boosted.d

BYD skal stå på egne ben i Danmark.

Tidligere på ugen opgav privatimportøren Nic. Christiansen ansvaret, som går videre til det kinesiske bilmærke selv pr. 1. januar 2027.

I den forbindelse fortæller Christian Kynding, der er ansvarlig for BYD i Norden, at mærket henter sit sub brand Denza til Danmark på ‘en række udvalgte lokationer’.

Det skriver Motor-magasinet.

Boosted har kontaktet Christian Kynding for at høre mere til planerne, og om det eventuelt betyder, at den danske forretning skal splittes op i flere dele.

Vi vil også gerne vide, om Danmark er det første nordiske marked, Denza kommer til.

Denza er BYD’s statsning i den dyrere ende af bilmarkedet.

Den første bil, som rammer det danske marked, er formentlig Denza Z9 GT.

En firedørs sedan, der også fås som en femdørs shooting brake med 1.142 hestekræfter og en angivet ladetid på 5 minutter ved 10 til 70 procents strøm.  

Danmark er dog ikke det første sted i Europa, Denza slår sig ned. Kineserne sælger allerede biler i Frankrig, Italien, Spanien og Tyskland. Og det sidste kan give en idé om prisen.

Syd for grænsen er Denza Z9 GT en rigtig dyr omgang. Plugin-hybriden koster fra 100.000 euro, mens den rene elbil er 15.000 euro dyrere.

Dermed er Z9 GT prissat mere end tre gange højere i Europa end hjemme i Kina. Men BYD mener at kunne forsvare prisen, fordi man vil kapre kunder fra Porsche.

Helt specifikt de kunder som kører Panamera og Taycan Cross Tursimo.

Falske nummerplader narrer politiet – nu testes nyt våben

Falske nummerplader spreder sig som en pandemi i England, hvor de forfalskede skilte narrer politiets fotofælder. Nu skal nye kameraer afsløre svindlen.

Falske nummerplader er blevet så stort et problem i England, at myndighederne anslår, at 1 ud af 15 biler er udstyret med forfalskede registreringsnumre.

Det betyder ikke bare, at bilisterne undgår at betale vej- og andre afgifter. De glider også uden om betalingen for overhovedet at have en bil.

Samtidig mener politiet ifølge BBC, at tricket med de falske nummerplader giver kriminelle og terrorister friere spil på vejene.

Nummerpladerne, der er nemme at få fat i, er designet til at ikke at blive opfanget af landets millioner af automatiske nummerplader-scannere – de såkaldte ANPG-kameraer.

Noget der også – dog i et mindre omfang – er herhjemme.

Nu har myndighederne dog fået et nyt våben i kampen mod de falske nummerplader. Ved hjælp af infrarødt lys og farvebilleder blandt med kunstig intelligens er kameraerne sat til at analysere nummerplader for tegn på forfalskninger.

Under de første tests var et enkelt kamera i stand til at registrere næsten 2.000 spøgelsesplader på en dag.

Tallet lyder højt. Men det kan hænge sammen med Englands måde at udstede nummerplader på. Det er nemlig ikke staten men private virksomheder der sælger nummerplader.

Ifølge lokale medier kommer flere af de falske nummerplader fra de mere end 34.000 virksomheder, der ellers har ladet sig registere som nummerplade-operatør hos de engelske myndigheder.

Han har kørt 2 millioner kilometer i sin Toyota Corolla

0

Den hvide Toyota Corolla er snart 30 år gammel. Men meget tyder på, at der gemmer sig en evighedsmaskine mellem forhjulene. 

Opdateret: 2. oktober 2026:

Boosted-redaktionen ved, at Graeme Hebleys Toyota Corolla var i brug og blev serviceret jævnligt op til 2022. Siden har det dog været småt med info om både bil og mand.

Vi har ikke kunnet blive klogere på om Graeme Hebley eller Toyotaen lever i dag.

Der er slet ingen grund til at købe en ny bil.

I hvert fald ikke hvis du som Graeme Hebley fra New Zealand kører Toyota Corolla E100. Den hvide stationcar fra 1993 har – inden den er fyldt 30 år – rundet de 2 millioner kilometer.

Og ja, siger 72-årige Graeme Hebley, det er selvfølgelig med den samme motor og gearkasse. Hebley er ikke bilens første ejer. Han købte den i 2000, da den havde gået 80.000 kilometer.

Men fordi Graeme Hebley er så glad for at køre bil, er det siden gået meget stærkt. I hvert fald på triptælleren.

Til Daily Mail fortæller Hebley, at han i snit har kørt 5.000 kilometer om ugen.

Og selvom triptælleren nu er trillet forbi 2 millioner kilometer (det skete i marts i år. red.), holder Graeme Hebley fast i, at bilen kører ‘lige så fantastisk som da jeg købte den’.

LÆS OGSÅ: Kontroversiel værkstedskæde har igen million-underskud

Graeme Hebley tror nu mere og mere på, at bilen overlever ham, og det samme gør Corollaens faste mekaniker, John Sherman.

– Jeg har set mange biler køre meget langt. Men jeg har aldrig set en bil med så mange kilometer på tælleren, siger mekanikeren til mediet.

Artiklen er oprindelig var juli 2023, men er genudgivet med nye oplysninger i oktober 2026.

Lastbil flækkede bro midt over – 100 ton må ikke flyttes

En 100 ton tung lastbil, der kørte specialtransport, har flækket en bro i Sverige. Nu kan køretøjet af en række sikkerhedshensyn ikke flyttes derfra igen.

En 100 ton tung lastbil, der kørte specialtransport, har flækket Strömsundbroen i den svenske by Strömsund.

Myndigheden Trafikverket siger, at man ved, hvordan ulykken er sket. Men at man ikke kan sige hvorfor.

– Broen er en stærk bro, og i Sverige har vi generelt stærke broer.

– Vejnettet har forskellige bæreevneklasser. Det er en grundlast, der er tilladt uden særlige tilladelser, siger Trafikverkets broekspert Adriano Maglica.

Flere specialister og broeksperter arbejder nu på at undersøge konstruktionen og analysere skaderne på den 330 meter lange bro, men lastbilen tør man altså ikke flytte på lige foreløbig.

Trafikverket tør ikke flytte den, før man ved mere om skaderne, og hvordan broen reagerer, når vægten, der i første omgang lavede skaderne, ændrer trykket på konstruktionen.

Men en række svenske medier skriver, at specialtransporten aldrig burde have forsøgt at krydse broen.

På grund af skader er broen helt lukket. Selv for gående og cyklister. Lukningen har allerede givet kilometer lange køer. Nogle medier skriver op til tre kilometer

Trafikverket vil lige nu ikke sige noget om, hvornår broen kan genåbnes.

– Vi ved, hvad der skete, men ikke rigtig hvorfor det skete, siger Adriano Maglica.


Kæmpe V8-motor gør comeback – udsolgt i et år efter 90 minutter

0

Stellantis’ 5,7-liters V8-motor er tilbage i modelprogrammet. Og det ses i ordrebøgerne, der på 24 timer blev fyldt ud, så koncernen melder udsolgt i et år.

Købernes interesse overgik selv Stellantis’ vildeste forhåbninger, da RAM åbnede for bestillingerne på den nye RAM 1500 Rumble Bee.

Samtlige pladser på samlebåndet for hele modelåret 2026 blev flået væk på blot 90 minutter, skriver Carscoops.

Det vilde stormløb fortsatte det næste døgn, hvorfor fabrikkens ordrebøger nu er lukket og fuldstændig fyldt helt frem til marts 2027.

Den enorme efterspørgsel kommer som en lettelse for ledelsen, der på forhånd frygtede, at satsningen var for risikabel.

For bare et par år siden lød det stik modsatte budskab nemlig, at RAM kun ville bygge elbiler.

Hele 2026 blev revet væk på 90 minutter

– Det siger alt om den passion, vores kunder har for performance pickups, siger RAM’s administrerende direktør Matt VanDyke.

Beslutningen om at genoplive den klassiske V8-motor i en tid præget af elektrificering blev betragtet som et modigt modtræk.

Modtagelsen viser dog, at lysten til ægte rå muskelbiler fortsat lever i bedste velgående blandt de amerikanske bilkøbere.

– Den hastighed, hvormed Rumble Bee blev udsolgt, siger meget om den passion, vores kunder har for performance-pickups, fastslår Matt VanDyke videre.

Under motorhjelmen finder man den velkendte 5,7-liters Hemi-konstruktion, der i årtier har været et ikonisk varemærke for koncernen.

Dropper al hybridteknologi til en pris fra 393.000 kroner

RAM 1500 Rumble Bee begynder prismæssigt ved 59.995 dollars, hvilket omregnet svarer til cirka 393.000 danske kroner.

I skarp kontrast til tidens teknologiske tendenser har ingeniørerne helt bevidst valgt at skrotte moderne mildhybrid og automatiske start/stop-systemer som eTorque.

Køberne belønnes får i stedet en mekanisk køreoplevelse, hvor den dybe V8-lyd og momentet får fra 5,7-liters slagvolumen lov at dominere.

– Ved at kombinere den legendariske Hemi-V8 med RAM’s kapacitet og karakteristiske design har vi leveret en pickup, der indfanger den moderne amerikanske muskelbilfølelse, konkluderer Matt VanDyke.

Sverige fjerner skatterabat – nu stiger benzinprisen voldsomt

0

Prisen på brændstof stiger voldsomt, efter Sverige har fjernet de første skatterabatter for landets bilister.

De svenske bilister har fået en ventet økonomisk lussing.

Det sker, fordi prisen på brændstof stiger voldsomt, da regeringen torsdag i denne uge fjerende de første skatterabatter på diesel og benzin.

Natten mellem onsdag og torsdag udløb den første af to store midlertidige afgiftslettelser, som den svenske regering tidligere har indført.

Rabatten blev oprindeligt rullet ud i april for at afbøde de voldsomme prisstigninger i kølvandet på urolighederne og krigen i Mellemøsten.

Senere på sommeren indførte politikerne endnu en mærkbar lempelse, men også den står til at udløbe i løbet af efteråret.

Da afgiften steg ved midnat, kvitterede de svenske benzinselskaber omgående med massive prisstigninger, der overgår selve skattestigningen.

Kæderne skruer priserne markant højere op end afgiften

Hos de store brændstofkæder Circle K og OKQ8 er benzinprisen blevet sat op med 1,60 svenske kroner, svarende til cirka 1,06 danske kroner per liter.

Det vækker opsigt, da den oprindelige skattelettelse i foråret blot lød på en enkelt svensk krone, svarende til 66 danske øre per liter.

På dieselsiden stiger prisen med godt 70 danske øre per liter, selvom afgiftsstigningen reelt kun udgør beskedne 26 øre.

Tidligere pralede svenskerne ellers af at kunne tanke noget af Europas billigste benzin og diesel. Men de dage er nu forbi. Det samme er tilfældet i Norge.

Konkurrenten St1 følger en lidt anden prisstrategi, men generelt rammes forbrugerne af et mærkbart ryk opad ved betalingsterminalerne.

De nye pristakster betyder samtidig, at Sverige rasler hastigt ned ad ranglisten over EU-lande med de mest fordelagtige brændstofpriser.

Danske bilister betaler fortsat EU’s næsthøjeste priser

Herhjemme har regeringen foreløbig nægtet at røre ved afgifterne på diesel og benzin.

Beslutningen betyder, at Danmark har de næsthøjeste brændstofpriser i hele EU.

Dog siger skatteminister Jakob Engel-Schmidt, at regeringen efter endnu en skatterabat på brændstof i Tyskland ikke vil afvise at komme de danske bilister i møde.

Nu vil regeringen “ikke afvise” at gøre mere for bilister

0

Efter tyske afgiftslettelser på benzin og diesel står det klart, at regeringen nu ikke vil afvise at gøre mere for bilister i en svær økonomisk tid.

På Christiansborg vil regeringen ikke længere afvise at gøre mere for bilister oven på de voldsomme prisstigninger på diesel og benzin.

Det siger skatteminister Jakob Engel-Schmidt (M) til DR.

Ministeren mener, at regeringen holder et vågent øje med udviklingen hos vores sydlige naboer i Tyskland.

I Berlin blev forbunds- og delstatsregeringer i midten af september enige om at skære energiafgiften ned med cirka 1,25 kroner per liter benzin og diesel resten af året.

Det tyske initiativ lægger et massivt forventningspres på de danske politikere for at lette byrden for landets bilister.

Skatteministeren opfordrer pendlere til at hente 2.500 kroner

– Regeringen er opmærksom på, at mange kan mærke, at det er blevet dyrere at varme hjemmet op og tanke bilen, udtaler skatteministeren.

– Og jeg vil ikke afvise, at vi kan gøre mere i fremtiden, siger Jakob Engel-Schmidt.

Herhjemme har regeringen i første omgang valgt at svare på de høje brændstofpriser ved at hæve befordringsfradraget med tilbagevirkende kraft.

Men det er midlertidigt. For særordningen udløber allerede den 31. december 2026.

– Først og fremmest synes jeg, at de 800.000 danskere, der hver dag pendler og har penge til gode, skal rette deres årsopgørelse, lyder opfordringen.

– Det medfører cirka en skattefri godtgørelse på 2.500 kroner for resten af 2026, men hundredtusindvis af bilister mangler fortsat at gøre det.

22 europæiske lande griber ind mod tårnhøje brændstofpriser

En ny opgørelse fra Tænketanken Europa viser, at hele 22 europæiske nationer nu har grebet direkte ind over for brændstofpriserne.

Det er sket gennem en bred vifte af tiltag som direkte momsnedsættelser, kontante tilskud ved standerne og midlertidige prislofter.

Flere lande har barberet afgifterne ned til EUs absolutte minimumsgrænse, mens Sverige endda har fået dispensation til at gå endnu længere ned.

Andre lande som Holland, der er det eneste EU-land med højere brændstofpriser end Danmark, har modsat valgt at følge den danske strategi og udelukkende skruet på kørselsfradaget.

Branchen indrømmer: Elbiler kan ikke klare sig uden statsstøtte

0

Elbiler har det svært. I hvert fald uden statsstøtte. Det siger både bilmærkerne og deres danske sammenslutning nu gentagne gange.

Mobility Denmark, der er bilimportørernes brancheorgan herhjemme, har adskillige gange advaret mod at tage statsstøtten fra elbilerne.

Det skete så sent som i dag, hvor organisationen igen advarer politikerne mod at sænke loftet for afgiftsfrihed fra 419.000 til blot 366.200 kroner fra 1. januar 2027.

– Danskerne har taget den grønne omstilling til sig, og det kan vi nu se direkte i bilparken.

– Derfor hænger det dårligt sammen, at regeringen samtidig vil hæve afgiften på elbiler fra nytår. Man kan ikke have grønne ambitioner og samtidig gøre det dyrere at vælge grønt, siger direktør Mads Røvrig.

Selvsamme Mads Rørvig har tidligere sagt, at elbilerne er ‘allergiske over for registreringsafgiften. Og det kan der være noget om.

For Stellantis’ europæiske direktør, Emanuele Cappellano, siger i et nyere interview, at bilisterne holder sig væk fra elbilerne, der statsstøtten fjernes.

Faktisk kalder verdens fjerdestørste bilkoncern elbiler for det rene tvang.

Tal fra de europæiske bilmærkers sammenslutning ACEA viser da også, at bilisterne rent faktisk bliver væk fra elbilerne. I hvert fald i lande uden statsstøtte.

– Europa risikerer at ende med elbiler, der kører i to forskellige hastigheder, siger Michael Fisher fra TradingPedia i en kommentar til Boosted.

– Frontløberne presser aggressivt mod elbiler, mens bagtroppen kræver akut politisk støtte.

Det er et land som Kroatien, der har den laveste andel af elbiler. Her er kun 4,43 procent af alle nye biler elektriske. I Bulgarien er andelen 5,82 procent, og i Slovakiet ligger den på 8,58 procent.

Nu udgør benzinbiler under 50 procent af bilerne i Danmark

0

Efter et markant fald viser nye tal, at benzinbilerne nu udgør under halvdelen af personbiler i Danmark. Men elbilen har det svært uden statstøtte.

En historisk skillelinje har ramt de danske veje, hvor benzinbilerne nu udgør under halvdelen af alle personbiler i Danmark for første gang nogensinde.

Nye tal fra bilbranchens organisation Mobility Denmark viser, at andelen af rene benzinbiler er faldet til 49,98 procent af den samlede bestand.

Til sammenligning udgjorde benzinbilerne over 65 procent af personbilerne ved udgangen af 2020.

Opgørelsen omfatter udelukkende køretøjer med ren forbrændingsmotor, mens hybrider og plug-in hybrider holdes helt uden for regnestykket.

Selvom benzin fortsat er det mest udbredte drivmiddel herhjemme, stormer de rent elektriske modeller frem og udgør nu 24,3 procent af bilparken.

Elbiler overhaler både benzin- og dieselbiler, men…

– Det her er et tydeligt tegn på, hvor hurtigt bilparken er ved at forandre sig, udtaler Mads Rørvig, administrerende direktør i Mobility Denmark.

– Rene benzinbiler har i årtier været helt dominerende, men udgør nu under halvdelen, pointerer direktøren om den markante omvæltning.

Fremmarchen har også sat dybe spor hos dieselbilerne, som allerede i januar blev overhalet af elbilerne i den samlede registrering.

Det hurtige skifte skyldes i høj grad de lempelige afgiftsvilkår, der hidtil har holdt købsprisen nede på de grønne alternativer.

– Danskerne har taget den grønne omstilling til sig, og det kan vi nu se direkte i bilparken, lyder det videre fra Mads Rørvig.

Brancheorganisation advarer mod regeringens varslede afgiftshop

– Derfor hænger det dårligt sammen, at regeringen samtidig vil hæve afgiften på elbiler fra nytår, fastslår direktøren kritisk.

Og det er der andre, der er enige med den danske direktør i. Omend det er med et noget andet udgangspunkt.

Dirketøren for verdens fjerdestørste bilkoncern, Stellantis, mener nemlig, at bilisterne slet ikke vil købe elbiler, hvis ikke det var for statsstøtten.

Tværtimod mener Stellantis, at elbiler er det samme som tvang.

– Man kan ikke have grønne ambitioner og samtidig gøre det dyrere at vælge grønt, advarer Mads Rørvig, der opfordrer til langsigtede løsninger.

Tesla vil låne 200 milliarder danske kroner

0

Midt i faldende overskud sikrer Tesla sig løftet om et lån på 200 milliarder danske kroner hos storbankerne Citi og Wells Fargo.

Tesla har sikrer sig løftet om et lån på 200 milliarder danske kroner i en ny gigantisk kreditaftale.

Den astronomiske beløb på 30 milliarder dollars er blevet forhandlet på plads med de to amerikanske storbanker Citi og Wells Fargo.

Det enorme kreditaftale lander på et kritisk tidspunkt, hvor Teslas overskud er dykket i en tid med hidtil uset store behov for flere investeringer i bilmærket.

I det seneste kvartalsregnskab måtte Tesla offentlige et negativt cashflow for første gang siden begyndelsen af 2024.

Samtidig eksploderer koncernens udgifter. Ved indgangen til oktober forventer Tesla at skulle bruge mindst 167 milliarder kroner på at holde forretningen kørende i 2026.

Milliarderne skal finansiere Cybercab og robotten Optimus

Det voldsomme beløb står i skærende kontrast til 2025, hvor det tilsvarende investeringsbudget løb op i omkring 57 milliarder kroner.

Pengene skal ifølge Tesla planer primært pumpes direkte ind i Elon Musks mest ambitiøse og omkostningstunge fremtidsprojekter.

Det gælder blandt andet den selvkørende og ratløse Cybercab samt den længe forsinkede og ekstreme sportsvogn Roadster.

Derudover sluger den tunge ellastbil Semi samt det massive fokus på kunstig intelligens og den humanoide robot Optimus gigantiske summer.

Ifølge det amerikanske bilmedie Electrek strækker den nye aftale sig over forskellige løbetider på mellem et og fem år.

Udskifter tidligere kreditaftale med en finansiel airbag

Den nye låneaftale erstatter en ældre og hidtil uudnyttet kreditramme på cirka 33 milliarder kroner for at sikre maksimal fleksibilitet.

Lånemuligheden svarer i runde tal til omkring en fjerdedel af elbilgigantens samlede omsætning over et enkelt kvartal.

Selvom virksomheden ifølge den seneste kvartalsrapport fortsat råder over en likviditetsreserve på 287 milliarder kroner, ønskes en solid sikkerhedspude.

Udviklingen af avanceret robotteknologi og nye elbilplatforme kræver enorme summer, og markedet afventer nu spændt, hvornår investeringerne giver overskud.

Italien vil forbyde lukning af Volkswagen-mærke

0

Først benægtede VW-koncernen, men nu tyder meget alligevel på, at det Audi-ejede Ducati er til salg. Italiens regering griber ind for at forhindre en lukning.

Italiens regering vil have indflydelse på, hvordan VW-koncernen i skikkelse af Audi skiller sig af med motorcykelmærket Ducati.

Hvis det sker, skal Italien have indflydelse på salget, siger landets industri- og handelsminister Adolfo Urso.

Trods det tyske ejerskab har Ducati rødder og sit hovedkvarter i Italien. Det betyder både arbejdspladser og skatteindtægter. Noget støvlelandet ikke vil give afkald på.

– Vi er klar til at bruge alle de værktøjer, vi har til rådighed, for at beskytte dette symbol på ‘Made in Italy’, lyder det fra ministeren i en kommentar til avisen Ansa.

Adolfo Urso siger videre, at staten Italien er klar til at bruge ‘den gylde hånds regel’. En lovbestemmelse der giver myndighederne muligheden for at gribe ind i frasalget af en virksomhed, hvis denne er ‘stragisk vigtig’.

På den både kan Italien stille betingelser for en eventuel aftale, ligesom staten kan stoppe et salg.

Sådan en magt har Italien allerede gjort brug af. I 2023 greb politikerne ind, da den kinesiske virksomhed Sinochem, der ejer 37 procent af dækproducenten Pirelli, vil have udvidet sin magt.

Kineserne ville have lov til at udpege dækproducentens administerende direktør, men det forbød Italien.

Om Ducati bliver solgt – eller for den sags skyld lukket – er der officelt ikke noget ude om. Men så sent som i sidste uge skal Audis ledelse på et video-møde have informeret Italiens regeringstop, om at der ‘endnu ikke er truffet nogen beslutning’.

Det kan der til gengæld være, når det kommer til spanske Seat.

Bilmærket, som Volkswagen også ejer, ser ifølge en række vedvarende skriverier i internationale medier mere og mere presset ud. Især fordi spinoff-mærket Cupra har taget store dele af markedet.

I en kommentar til Boosted afviser den danske importør dog, at bilmærket i hvert fald lige nu ikke er på vej ud af Danmark. Men det hedder sig, at ‘Seat forsat vil sikre danskerne adgang til service og reservedele’.

Politiet er i chok – stoppede Porsche med 312 km/t

I Frankrig mener ordensmagten at have målt den højeste hastighedsoverskridelse nogensinde i hele færdselspolitiets historie, da en Porsche kom blæsende med 312 km/t.

Det kan være sat hastighedsrekord i Frankrig.

I hvert fald hvis man kigger på det laserudstyr, som ordensmagten i lighed med kollegaerneI i Danmark, bruger til at fange fartsyndere med.

Natten mellem lørdag og søndag kom en Porsche 911 GT3 blæsende ad motorvej A40 i det franske departement Haute-Savoie tæt på grænsen til Schweiz.

Politiet mener at have en måling på bilen der siger 312 km/t.

På den pågældende motorvejsstrækning er den tilladte hastighed 130 km/t.

Den franske gendarmeri udtalte efterfølgende, at de måtte aflæse displayet flere gange i vantro, før virkeligheden sank ind.

– 312 km/t, 312 km/t, 312 km/t … selv vi var nødt til at gentage det flere gange for at tro på det, skrev gendarmeriet på Facebook ifølge Caradisiac.

Overtrædelsen betegnes som en af de mest hensynsløse i landets nyere trafikhistorie og skaber dyb rystelse blandt de lokale myndigheder.

Ved så ekstreme hastigheder er reaktionsmulighederne i praksis lig nul, hvis der opstår uventede forhindringer i mørket, lyder det videre i politiets Facebook-opslag.

Ordensmagten skriver, at den schweiziske mand omgående fik inddraget føreretten i Frankrig. Udover han ikke måtte køre derfra, tog politiet bilen med.

Den er nu beslaglagt. Desuden blev manden bedt om at betale 1.500 euro i en slags depositum. Pengene bruger den franske stat som en slags sikkerhed for, at manden dukker op, når han på et senere tidspunkt skal retsforfølges.

Her står han til et permanent kørselsforbud i Frankrig, ligesom det er muligt for den franske stat at konfiskere bilen.

Dansk bilmærke udvider – startprisen er 45 millioner kroner

0

Det danske bilmærke Zenvo Automotive undervider forretningen og har fundet en forhandler længere nordpå. I Norge begynder prisen ved 45 millioner kroner.

45 millioner norske kroner.

Eller lige knap 31 millioner danske kroner. Det er, hvad en Zenvo Aurora Tur skal koste i Norge.

– Det her er simpelthen en af ​​de sejeste og hurtigste biler i verden lige nu.

– Zenvo går direkte op i samme liga som den svenske Koenigsegg. Her er fokus på ydeevne, lav vægt og selvfølgelig ekstreme køreegenskaber, siger Olav Medhus, der har fået forhandlingen af Zenvo i Norge, ifølge norsk TV2.

Zenvo Aurora Tur er den mest potente af de to nye modeller, der kommer til Norge. V12-motoren “Mjølner”, der er udviklet i samarbejde med tyske Mahle, er på hele 6.600 kubik.

Ydelsen alene i motoren er på 1.250 hestekræfter, og lægger vi de tre elektriske motorer til, er den samlede effekt helt oppe på 1.850 hestekræfter og 1.700 newtonmeter.

0 til 100 km/t er overstået på 2,3 sekunder, og fra 0 til 300 km/t tager bare 9 sekunder. Tophastigheden? Angivet til 420 km/t.

Auroa Agil laves kun til banebrug. Den nøjes med 1.450 hestekræfter og en topfart omkring de 350 km/t. Desværre skal der kun laves 50 eksemplarer af hver bil.

Olav Medhus tror dog på, at det kun vil presse den fremtidige værdi af bilenerne op. Selv tror han også på, at der nok skal være mindst én Zenvo-køber i Norge.

Han tror og håber dog på 2 til 3 biler med norske nummerplader.

Herhjemme har vi på Boosted kunnet fortælle om, hvorfor bilmærket fra Præstø lige pludselig manglede 100 millioner kroner i regnskabet efter en besynderlig tvangsopløsning.


Bilgigant giver Europa dødsdom – “Det er for sent”

0

Ford har dødsdømt den europæiske bilindustri. Her kan vi ikke følge med eller gøre noget ved kinesernes eksport, lyder det.

Ford har smidt intet mindre end en dødsdom i hovedet på den europæiske bilindustri i en skarp advarsel til de amerikanske politikere.

Den amerikanske topchef vurderer, at vi her på ‘den gamle kontient’ reelt har tabt kampen og ikke længere kan dæmme op for presset fra Kina.

– Det er for sent, lyder den kontante melding fra Jim Farley, øverste direktør for Ford.

På en branchekonference fremhævede han det europæiske marked som et skræmmende eksempel på, hvor galt det kan gå.

Kinesiske bilmærker æder sig i et eksplosivt tempo ind på markedsandelene i Europa med billige og teknologitunge modeller.

Kinesisk bileksport eksploderer fra 3 til 12 millioner biler

Udviklingen er gået ufattelig stærkt, siden kineserne for alvor skruede op for deres globale eksportmaskine.

Hvor de kinesiske bilmærker i 2022 sendte cirka tre millioner biler ud i verden, forventes tallet i år at nå svimlende 12 millioner biler.

Med afsæt i den voldsomme bølge advarer Ford-chefen nu de amerikanske myndigheder mod at begå de samme fatale fejl.

– Vær yderst forsigtig med, hvordan kinesiske bilproducenter kommer til vores land, siger Jim Farley ifølge nyhedsbureauet Reuters.

Farley frygter, at en for lempelig adgang til det amerikanske marked vil udraderer de amerikanske bilmærkers konkurrenceevne i samme tempo, som han ser det ske i Europa

Samarbejde med Kina udløser hård kritik

Trods de dystre advarsler udelukker Ford ikke selv at indgå forretningsaftaler med de kinesiske giganter.

Ford arbejder i forvejen tæt sammen med verdens største batteriproducent, kinesiske CATL, om at bygge en avanceret batterifabrik i delstaten Michigan.

Det partnerskab har dog vakt stor vrede i Washington, hvor den amerikanske transportminister Sean Duffy på Trump-regeringens vegne har kaldt Ford for en ‘sikkerhedsrisiko’.

Farley afviser kritikken og fastholder, at samarbejde på batteriområdet er nødvendigt for sideløbende at kunne konkurrere direkte mod kineserne på markedet.

Ford har selv skilt sig af med sine europæiske forretninger. Først røg den danske del af forretningen til en privat-importør, og i 2025 fik Ford i Europa 33 milliarder kroner i en skilsmisse-aftale.

Penge skal den europæiske afdeling blandt andet bruge på at dække gammel gæld. Til gengæld skal den amerikanske moderkoncern ikke længere dække årlige underskud i Europa.