Nye tal for juni 2025 viser et fald på 5 procent i Europas bilsalg. Mærker som VW, Renault, Stellantis og Hyundai taber terræn, mens Kina fordobler sin andel.
Europas bilsalg er i modvind.
Nye tal for juni 2025 viser et markant fald på tværs af kontinentet. Samtidig oplever bilmærker fra ét enkelt land, Kina, stor vækst i salget. Det går ud over giganter som Volkswagen, Renault, Stellantis og Hyundai.
Det er den europæiske sammenslutning af bilmærker, ACEA, der har offentliggjort de nyeste tal. Der blev solgt 1,24 millioner biler i Europa i juni måned.
Det skriver Reuters.
Tallene er grusom læsning. For de viser et fald på 5,1 procent sammenlignet med samme måned sidste år.
Og det kan kun være en skuffelse. Især for de store og veletablerede bilmærker.
Hos Stellantis-koncernen faldt salget med 12,3 procent. Den gruppe står bag kendte mærker som Peugeot, Opel og Fiat.
Hyundai oplevede også et markant tab på 8,7 procent i forhold til sidste år. For bilproducenten Renault var faldet på 0,7 procent.
Europæiske bilmærker i modvind
De europæiske mærker har det generelt svært lige nu. Eksporten til USA er blevet mere besværlig grundet nye importafgifter.
Samtidig sælger de europæiske biler mindre godt i Kina. Her er de lokale mærker nu blevet dominerende på det store marked.
Kineserne vælger altså i høj grad deres egne biler på hjemmemarkedet. Det samme gør europæerne for det meste stadig.
Men kinesiske bilmærker vinder nu for alvor frem i Europa. Deres markedsandel blev fordoblet i perioden frem mod juni 2025.
Hele 4,5 procent af alle solgte biler i Europa er nu produceret af kinesiske mærker. En fordobling igen næste år vil betyde en markedsandel på ni procent.
Kinesisk fremmarch trods strenge EU-krav
Fremtiden ser usikker ud for mange af de traditionelle bilproducenter. Den Europæiske Union stiller nemlig usædvanligt strenge krav.
Alle biler skal opfylde høje standarder for både sikkerhed og emissioner for at blive solgt her.
Dertil kommer høje lokale afgifter i lande som Danmark og Holland. Det gør selv små biler dyre for forbrugerne.
En bil i A-segmentet som en Hyundai i10 eller Toyota Aygo X koster hurtigt over 150.000 kroner i Danmark.
Selvom de kinesiske mærker klarer sig godt i Europa, ser det anderledes ud hjemme i Kina. Her er der også store udfordringer.
Boosted kunne tidligere på måneden afsløre, hvordan Kinas egne bilmærker har snydt den kinesiske stat for mere end ni milliarder danske kroner.
Samtidig peger den tyske professor Andreas Hermann på, at bare 5 ud af Kinas nuværende 145 bilmærker i det hele taget overlever.
