Mens EU hæver tolden, viser nye tal en rekordhøj markedsandel for kinesiske biler. Mærker som BYD og MG oplever enorm vækst på de europæiske veje.
Antallet af kinesiske biler i Europa er steget med 1.900 procent på bare et år. Den enorme vækst ses tydeligst hos mærker som BYD og MG.
Nye tal fra maj 2025 bekræfter den markante fremgang. Her opnåede kinesiske bilmærker deres højeste markedsandel nogensinde i Europa.
Salget steg med 85 procent til 60.215 biler sammenlignet med samme måned sidste år. Og slår man alle drivlinjerne sammen er væksten på 1.900 procent.
Det viser en opgørelse som Automotive News står bag.
Det europæiske bilmarked voksede samlet set kun med 1,3 procent i maj. De kinesiske mærker indtager nu 5,4 procent af det samlede marked. Det viser tal fra analysefirmaet Dataforce.
Markedsandelen er steget markant på kort tid. I maj sidste år udgjorde de kinesiske biler kun 3 procent af salget. I april 2025 lå andelen på 4,6 procent.
Det er især to mærker, der trækker læsset for den kinesiske bileksport. Det gælder for mærkerne MG og BYD.
Hybridbiler fører an i væksten
BYD oplevede den største vækst i antal solgte biler. Mærket solgte over 10.000 flere biler i maj sammenlignet med året før. Det samlede salg for BYD landede på 13.580 biler i måneden.
Fremgangen for BYD skyldes især den mellemstore SUV, Seal U. Salget af den model steg med mere end 7.000 enheder i maj. Størstedelen af de solgte biler var plug-in hybrider.
Men det er fortsat MG, der er det største kinesiske bilmærke i Europa. Det gælder både for maj måned og for hele 2025 indtil videre. MG har solgt 126.493 biler i år.
Efter MG følger BYD med 54.986 solgte biler i 2025. På tredjepladsen finder man Chery med 29.539 solgte enheder.
Den øgede EU-told på elbiler fra Kina ser ud til at påvirke bilkøbernes valg. Det er især salget af hybridbiler, der er vokset markant.
Voldsom fremgang for hybriderne
Væksten for almindelige hybridbiler fra Kina er på hele 991 procent. Antallet af solgte plug-in hybrider er steget med 874 procent.
Salget af rene elbiler er også steget, men i et mere moderat tempo. Her er væksten på 31 procent. Selv salget af benzinbiler fra kinesiske mærker er gået frem med 20 procent.
Fremgangen for de kinesiske bilmærker ser ud til at fortsætte trods politisk modvind. De europæiske forbrugere tager i stigende grad de nye mærker til sig. Især modeller som BYD Seal U trækker tilsyneladende kunderne til.
Det er dog ikke alt, BYD har lige meget held med. Den gigantiske koncern har tabt 152 milliarder kroner på den priskrig, man for nogle år siden selv indledte mod Tesla.
I et forsøg på at bremse den udvikling, siger BYD-toppen nu, at nok er nok. Ifølge vicedirektør Stella Li er konkurrencen på markedet så hård, at den ikke er holdbar.
Selv den kinesiske regering synes, at de enorme prisfald og rabatter, som bilmærkerne lokker med, er blevet for meget.
Derfor var budskabet på et møde mellem kommuniststyret og den kinesiske bilindustri for nylig ikke til at tage fejl af.
Bilmærkerne skal stoppe med at sende biler på gaden med enorm rabat. I hvert fald hvis de vil overleve. For nogle bilmærker er det dog allerede for sent.
Kinamærket Neta Auto var indtil for nylig et af de største håb i hele industrien. Men en gæld på næsten 2 milliarder danske kroner endte med at knække selskabet. Læs mere om det her.
Men selvom kineserne altså får bedre fat i de europæiske bilkøbere, er det ikke rigtig noget der smitter af i Danmark.
De seneste tal viser, at der ikke er et eneste kinesisk mærke med i top 10 over antallet af indregisteringer i løbet 2025. Og at det heller ikke forholdt sig sådan i 2024.
Det tætteste, et kinamærke kommer på toppen af listen, er en 15. plads til det Geely-kontrollerede Volvo Cars.
