Patent fra Huawei skaber debat i bilverdenen – men eksperter tvivler på, at teknologien kan blive til virkelighed, da det vil kræve mere end 10 gange kraftigere ladere, end markedet tilbyder i dag.
Huawei har fået stor opmærksomhed i elbilbranchen efter, at selskabet har indsendt et patent på et solid state-batteri, som ifølge papirerne kan levere en rækkevidde på op til 3.000 km – og oplades fuldt på bare fem minutter.
Patentet beskriver en ny type batteri, som skulle forhindre de kemiske reaktioner, der typisk ødelægger batterier, og samtidig øge sikkerheden.
Ifølge Huawei kan energitætheden nå 400–500 Wh/kg, hvilket er langt over de lithium-ion-celler, vi kender i dag.
Vanvittig rækkevidde i en elbil
På papiret kan en elbil med teknologien klare op til 3.000 km på Kinas CLTC-norm.
Selv hvis man regner efter med strengere testmetoder som EPA, vurderer analytikere, at rækkevidden stadig kan ligge over 2.000 km.
Endnu mere opsigtsvækkende er idéen om fem minutters fuld opladning. Hvis det kan realiseres, vil det gøre elbilen lige så hurtig at “tanke” som en benzinbil – og gøre rækkeviddeangst til fortid.
Bilmediet Top Gear påpeger dog, at et batteri med så høj kapacitet i praksis kan veje over et ton, hvilket gør teknologien svær at anvende i en normal personbil.
Andre eksperter fremhæver, at resultaterne sandsynligvis stammer fra laboratorieforsøg under perfekte forhold. I praksis vil vægt, varmehåndtering og energitab sandsynligvis bringe rækkevidden ned mod 1.900 km – eller endnu lavere.
Derudover er prisen en udfordring. Sulfidbaserede elektrolytter vurderes at koste omkring 1.400 dollars pr. kWh, hvilket gør en pakke i bilstørrelse ekstremt dyr.
Hvor kraftig en hurtiglader kræver det?
Nu bliver regnestykket hurtigt ekstremt. En rækkevidde på 3.000 km vil kræve et batteri på over 300 kWh, hvis man regner med et forbrug på cirka 160 Wh pr. km.
At fylde så meget energi på bare fem minutter svarer til en gennemsnitlig ladeeffekt på mere end 3,5 megawatt – altså omkring ti gange kraftigere end de hurtigste kommercielle ladere i dag.
Til sammenligning er Teslas nyeste V4-ladere på 350 kW, og MCS-standarden (Megawatt Charging System), der er under udvikling til lastbiler, går efter 1,2–1,5 MW.
Huaweis patent taler altså om mere end det dobbelte af, hvad selv fremtidens tungtransport vil kunne håndtere.
Det rejser ikke underligt spørgsmål om, hvor realistisk fem minutters opladning er – ikke bare teknisk i bilen, men også i forhold til elnettet og infrastrukturen.
Kina satser massivt på solid state batterier
Huawei er langt fra alene om at jagte det næste gennembrud indenfor elbilsbatterier. Kinesiske selskaber som CATL og WeLion arbejder også på teknologien, og alene Kina står for over 36 procent af alle verdens patenter på området.
Fudan Universitet har for nylig præsenteret et gennembrud i lithium-ion-batterier, og CATL forventer at have hybrid-solid state-celler i pilotproduktion i 2027.
Foreløbig er Huaweis vilde solid state-batteri kun et patent – og ikke et produkt. At gå fra laboratoriet til masseproduktion kræver investeringer, test og år med udvikling.
Branchen minder om, at lignende “revolutioner” tidligere er blevet annonceret, uden at de nogensinde ramte markedet.
