En stor vintertest fra FDM og NAF afslører enorme forskelle mellem WLTP-tal og virkelighedens verden. Testen bliver vundet af en bil, der samtidig er den store taber.
Når elbiler mister rækkevidde i hård frost, er det ikke længere små afvigelser, der er tale om. En ny omfattende vintertest i Norge viser, at flere elbiler kører tæt på kun halvt så langt som lovet, når temperaturen falder drastisk.
Testen er udført af den norske bilistorganisation NAF i samarbejde med danske FDM. Den er gennemført under virkelige vinterforhold og er en af de mest ekstreme elbiltests, der nogensinde er lavet.
Sådan er vintertesten med elbiler gennemført
NAF El Prix er ikke en laboratorietest. Det er en reel kørselsprøve gennem ægte norsk vinter, hvor elbilerne udsættes for præcis de forhold, mange danskere møder på vinterferie – og som også rammer herhjemme på kolde dage.
Alle biler startede med fuldt opladet batteri og kørte fra Oslo og nordpå ad en fastlagt rute med både landevej og fjeldkørsel. Temperaturen faldt flere steder til under minus 20 grader, og i enkelte områder blev der målt helt ned til minus 32 grader.
Bilernes kørsel blev stoppet, når de ikke længere kunne følge trafikken sikkert. Det skete typisk, når accelerationsevnen forsvandt, eller når bilen ikke længere kunne holde normal hastighed.
Testen handler derfor ikke om at køre batteriet helt fladt, men om hvornår bilen reelt bliver ubrugelig i trafikken.
Op til 46 procent kortere rækkevidde
Årets test omfattede 24 elbiler. I gennemsnit kørte bilerne 38 procent kortere end deres officielle WLTP-rækkevidde. Det er den største gennemsnitlige afvigelse, NAF har målt siden testen begyndte i 2020.
Flere biler lå endnu højere. Lucid Air kørte længst med 519 km, men havde samtidig testens største afvigelse. Med et officielt WLTP-tal på 960 km svarer det til et tab på 46 procent.
Det gør Lucid Air til både testens vinder og taber.
Andre biler lå heller ikke langt fra. Volvo EX90, Mercedes-Benz CLA, Audi A6 og Tesla Model Y mistede omkring 40 procent af deres officielle rækkevidde.
Små biler klarer sig relativt bedre
Selv om de store elbiler kører længst, er de ikke nødvendigvis mest præcise i forhold til WLTP.
Den mindste afvigelse blev målt hos Hyundai Inster, som tabte omkring 29 procent. Til gengæld nåede bilen kun 256 km, før den måtte give op.
Suzuki eVitara kørte kortest af alle med 224 km og tabte over 43 procent af sin officielle rækkevidde.
Biler mister power tidligere end før
Ifølge NAF mistede flere biler motorkraft markant tidligere end de forrige år. Hvor elbilerne før mistede ydelse tæt på nul procent batteri, skete det i år allerede ved mellem fem og elleve procent.
“Flere biler mistede accelerationsevne langt tidligere, end vi har set før,” siger Nils Sødal, senior kommunikationsrådgiver i NAF.
Det betyder, at bilerne i praksis bliver uanvendelige, selv om der stadig er strøm på batteriet.
Derfor er testen vigtig for danskere
Selv om testen er kørt i Norge, er resultaterne også relevante for danske bilister.
Vinterferie i Norge, Sverige eller Alperne byder ofte på temperaturer langt under frysepunktet. Samtidig oplever Danmark jævnligt perioder med hård frost, hvor elbilens rækkevidde falder markant i hverdagen.
Testen understreger, at WLTP-tal bør betragtes som et sommer-scenarie. I vinterkulde skal bilister regne med væsentligt kortere rækkevidde og planlægge opladning derefter.
Herunder kan du se den komplette liste over bilernes formåen i kulden. Og du kan KLIKKE HER for at læse hele den omfattende test på FDM’s hjemmeside.
