Volkswagens designchef, Andreas Mindt, sætter nu ord på, hvorfor cabrioleten forsvinder. Bilmærkerne har simpelthen ikke tid til at bygge nichebiler, lyder det.
Volkswagens designchef, Andreas Mindt, kommer nu med en dyster melding til alle, der elsker åbne biler.
Han mener, at cabrioleten som biltype er ved at dø. Årsagen er, at bilmærkerne er tvunget til at udvikle to helt forskellige bil-typer på samme tid.
– Ingen har tid til at lave en cabriolet, lyder den kontante udmelding.
Det siger han i et interview med Autocar. Udvalget af nye cabrioleter er i de seneste år da også faldet markant.
Hos Volkswagen er den sidste model, T-Roc Cabriolet, netop udgået. Og der ikke udsigt til en direkte efterfølger. Hverken i dag, i morgen eller i 2026.
Det dobbelte modelprogram er problemet
Ifølge Andreas Mindt er hele bilindustrien fanget i et stort problem. Bilmærkerne er i øjeblikket tvunget til at have et dobbelt modelprogram.
De skal både udvikle og producere biler med forbrændingsmotor. Samtidig skal de udvikle og producere en helt ny generation af elbiler.
Den dobbelte byrde lægger et enormt pres på bilmærkernes udviklingsafdelinger og ikke mindst økonomierne.
– Problemet for hele bilindustrien er, at alle virksomheder har et dobbelt udbud af elbiler og forbrændingsmotorbiler, og det er et stort problem, forklarer han.
Som eksempel nævner han, at selv en simpel softwareopdatering skal udvikles og rulles ud til to helt forskellige platforme.
Ingen har tid til at bygge cabrioleter
Den enorme arbejdsbyrde med at jonglere to parallelle teknologier betyder, at der ikke er ressourcer tilovers.
I hvert fald ikke hvis man spørger Volkswagen.
De biler, der først bliver ofret, er de såkaldte niche-modeller. Det er biler, der sælges i et mindre antal, som eksempelvis cabrioleter.
Men som Boosted også har kunnet fortælle, har VW taget livet af den såkaldte shooting brake. En bil der ellers blev kaldt den smukkeste i hele modelprogrammet.
– Det betyder, at ingen har tid til at lave en cabriolet, konkluderer designchefen.
Mindt antyder dog, at der kan være håb forude.
Når bilmærkerne er kommet helt over på den anden side af den nuværende omstilling, vil der igen blive frigivet ressourcer.
Her kan vi ifølge Mindt forvente at se mange flere forskellige og spændende typer af elbiler. Men at bilmærkerne i øjeblikket er tvunget til at træffe hårde valg, er tydeligt.
Som Boosted for nylig kunne fortælle, har Audi netop besluttet at lægge deres ikoniske 5-cylindrede motor i graven.
Det sker ikke af tekniske årsager, men fordi salgstallene for RS3-modellen ikke er høje nok til at retfærdiggøre de investeringer, der skal til for at redde ‘den lille V10-motor’.
