I 2017 besluttede Audi sig for at smide alt logik ud af vinduerne i produktionshallerne – i flere år har det nu heddet alt fra 40 TDI til 55 TFSI. Men hvad betyder det?
Audi bygger biler, der kører på benzin, diesel, gas, el og diverse kombinationer (hybridbiler). I dag navngives Audi’er efter motorens slagvolumen.
Men den vil være mindre interessant for fremtidens forbrugere – de vil være mere interesserede i en bils ydeevne end i motorblokkens størrelse, skriver Bil Magasinet.
Derfor ændrer mærket nu variant-betegnelserne på sine biler. Modelnavne som A1 og Q7 forbliver uændrede, men de hidtidige navne for varianter som 1,0 og 4,2 erstattes med en rebus.
Der indføres tocifrede talkombinationer. De nye betegnelser afspejler den specifikke ydelse for drivlinjen og gælder både for biler med forbrændingsmotor, hybrider og elbiler.
LÆS OGSÅ: Audi RSQ8-R er et momentmonster med 920 Nm
Det nye navn angiver drivlinjens ydelse i bilen i kilowatt (kW). Dermed kunne en Audi A5 med 185 kW (252 hk) komme til at hedde Audi A5 185 TFSI, men så nemt skal det ikke være.
Løs en rebus:
Audi har nemlig planlagt en kompliceret måde at navngive biler på.
* Talkombinationen ”30” vil fremover stå bag på modeller, der har en ydelse på mellem 81 og 96 kW (110 og 130 hk).
* ”45” står for ydelsesområdet fra 169 til 185 kW (230 til 252 hk).
* Ydelsesklassen over 400 kW (544 hk) får talkombinationen ”70”.
BETALER DU FOR MEGET I BILFORSIKRING?
Det er dumt at betale for meget! Indtast din nummerplade herunder og se tilbud:Der er grundlæggende fem trin i skalaen, men du skal ikke begynde at spille smart, fordi du har løst den nye rebus.
Tallet for den enkelte bilmodel suppleres nemlig af den pågældende motorteknologi – altså TFSI, TDI, g-tron eller e-tron (benzin, diesel, gas eller el).
Og kan variere efter hvilke hjul, fælge, type af transmission og antal sæder, der er i bilen.
De sportslige S- og RS-topmodeller samt Audi R8 nyder en særstatus i modelprogrammet og bibeholder deres klassiske modelbetegnelser.
Her er Audis logik
– Med den tiltagende relevans af alternative drivlinjeteknologier vil slagvolumen som ydelsesbetegnelse få mindre og mindre betydning hos vores kunder.
– Logikken bag de fremtidige betegnelser ud fra drivlinjens ydelse gør det muligt at differentiere udbuddet af ydelsestrin, siger Dietmar Voggenreiter, som er Audis øverste chef for salg og marketing.
Held og lykke med at forklare det nye system til jeres kunder, Dietmar.
