Forvirring om førerassistentsystemer som vognbane- og blindvinkelassistenten gør mange bilejere utilfredse med både bilmærkerne og deres forhandlere.
Hver fjerde bilist er utilfreds med teknikken i nye biler. Særligt funktioner som vognbaneassistent og blindvinkelassisten får bilisterne helt op i det røde felt.
Flere føler sig dårligt klædt på, når de sætter sig bag rattet i en ny bil.
Undersøgelser viser, at bilister ikke forstår, hvordan de avancerede førerassistentsystemer egentlig fungerer.
De ved ikke, hvad der sker, når bilen bremser af sig selv. Eller hvorfor rattet pludselig retter op midt i en vognbaneskift.
Det gør ikke oplevelsen mere tryg. Tværtimod føler mange sig usikre og irriterede.
Bilisterne forstår ikke vognbane- og blindvinkelassisten
En ny undersøgelse fra DG Cities, som Autocar citerer fra, afslører, at fire ud af ti bilister ikke synes, at de har fået tilstrækkelig information om systemerne.
Det gælder blandt andet vognbaneassistent, adaptiv fartpilot og blindvinkelalarm.
Systemerne kan adskille sig meget fra bil til bil. Det skaber endnu større forvirring, når man skifter bilmærke.
En ud af ti bilister er direkte mistroisk over for systemernes præcision. Det gælder især den automatisk nødbremse og skiltegenkendelse.
Og netop usikkerheden kan få alvorlige konsekvenser, mener forskere.
Både bilmærker og forhandlere får kritik
Ifølge DG Cities er problemet, at ingen føler ansvar for at forklare teknikken ordentligt. Og da slet ikke til bilisterne.
Bilmærkerne ser ikke systemerne som noget et stærkt salgsargument. Og det smitter af ude hos forhandlerne, der sjældent fremhæver funktionerne i dialogen med kunderne.
Det betyder, at mange købere får udleveret nøglerne til bilen uden at have fået en ordentlig introduktion.
I nogle tilfælde forstår bilisterne først bilernes funktioner, når de pludselig aktiveres i trafikken.
Manglende information skaber mistillid
For mange bilister bliver det en negativ oplevelse.
De føler sig ikke som førere af bilen, men som passagerer i en maskine, de ikke forstår. Ifølge undersøgelsen har teknologien svært ved at opbygge tillid.
I stedet vokser skepsissen – og lysten til selv at overtage styringen.
Systemerne er egentlig designet for at øge sikkerheden. Men uden ordentlig viden kan de få den modsatte effekt.
Flere bilejere slår funktionerne fra
Det er blevet almindeligt at slå teknikken fra manuelt. Nogle gør det straks efter, bilen er startet.
Funktionen med automatisk vognbaneassistent får ofte kritik for at virke for aggressiv. Andre mener, at bilen advarer for sent – eller slet ikke.
For nogle bilejere er teknikken nu så frustrerende, at de overvejer at gå tilbage til ældre modeller.
En bilist siger det meget klart i undersøgelsen.
– Jeg har købt bilen for at køre selv, ikke for at diskutere med den.
Og det er faktisk slet ikke første gang, at bilisterne protesterer højlydt over alt det teknik, nye biler skal være fyldt med, fordi EU kræver det.
En af dem, der synes, lovgivningen er helt ved siden af, er Bjarne Woetmann. Til Boosted har han fortalt, hvordan den nye, lovpligtige fartbegrænser er ved at drive ham til vanvid.
Særligt fordi Suzuki har gjort systemet meget svært at slå fra. Bjarne Woetmann har ellers været meget godt tilfreds med sin tidligere bil. Det var også en Suzuki.
Men den nye bil hænger ham så meget ud af halsen, at han flere gange har overvejet at spørge forhandlere, om handlen kan gå tilbage.
– Men det har jeg ikke råd til. Det vil jeg miste tusindevis af kroner på. Og som folkepensionist går den slags bare ikke, fortæller han til Boosted.
