Concito peger på, at selvom elbiler reducerer CO2, skaber de også trængsel, pladsproblemer og slid på vejene. Flere eksperter mener, at løsningen kan blive kørselsafgifter.
Elbilerne vælter ind på de danske veje, og i slutningen af august var der ifølge Danmarks Statistik registreret 467.608 af dem.
Elbilerne udgør nu 15 procent af den samlede bilflåde i Danmark, og de står for langt størstedelen af nyregistreringerne. September måned satte de endda en ny rekord, da 9 ud af 10 privatbiler nu er elbiler.
Som udgangspunkt er det en positiv udvikling for klimaet, vurderer Søren Have, seniorkonsulent i den grønne tænketank Concito. Han understreger dog over for DR, at boomet i elbiler også har en bagside, der kan blive alvorlig, hvis der ikke handles politisk.
”Først og fremmest er det jo glædeligt, at det går så hurtigt med at omstille til elbiler. Men det kommer ikke uden en bagside af medaljen,” siger han.
Flere biler på vejene
Ifølge Concito er en af de store udfordringer, at elbilejere bruger bilen oftere end ejere af benzin- og dieselbiler.
Et norsk studie viser, at elbilejere kører mellem 3,3 og 4,4 kilometer mere om dagen. De reducerer samtidig deres brug af kollektiv transport med op til 29 procent.
Når flere vælger bilen frem for toget eller cyklen, skaber det større trængsel på vejene. Det øger presset for at udvide vejnettet, hvilket også fører til yderligere CO2-udledning.
”Det skaber jo mere trængsel på vejene, når folk kører mere i deres elbiler, og det øger presset for at udvide vejnettet, som også udleder en masse CO2,” siger Søren Have til DR.
Plads, støj og slid
Ifølge Concito er parkeringsproblemer et andet voksende problem. Når flere vælger elbil frem for kollektiv transport, stiger behovet for p-pladser i byerne, og de er både dyre og klimabelastende at etablere.
En enkelt parkeringsplads kan koste op imod halvanden million kroner at anlægge og udleder store mængder CO2 undervejs.
Elbiler bliver samtidig større og tungere end traditionelle biler. I 2024 var knap 7 procent af de solgte elbiler små, mens 43 procent var i kategorien stor eller premium.
Det betyder større batterier og højere energiforbrug ved produktionen.
Og selvom motorstøjen er mindre, støjer elbiler lige så meget som fossilbiler ved motorvejshastigheder, fordi dækstøjen dominerer.
Det højere vægt og bredere dæk betyder også, at elbiler slider mere på vejene og udleder flere partikler fra dækkene. Ifølge FDM kan dæksliddet være omkring 20 procent højere end på fossilbiler.
Løsningen kan være kørselsafgifter
For at imødegå problemerne peger Concito og flere eksperter på kørselsafgifter som en mulig løsning.
”Lige nu betaler man skat for at købe og eje en bil, og hvis du kører i en elbil, så betaler du ikke skat for faktisk at køre i den, fordi der ikke rigtig er nogen elafgift. Men der er mange gener forbundet med at køre i den.”
“Man ved, at hvis folk får regningen upfront og kan se: ‘Jeg skal faktisk betale for at køre på dette tidspunkt og dette sted,’ så agerer de anderledes – og det vil være til alles gavn,” siger Søren Have til DR.
Også andre stemmer bakker op. Professor Mogens Fosgerau fra Københavns Universitet peger på, at kørselsafgifter rammer trængsel mere præcist end traditionelle bilafgifter.
Tænketanken CEPOS argumenterer for, at benzin- og dieselbiler i dag er overbeskattede, mens elbiler er underbeskattede.
Behov for politisk handling om elbiler
Regeringen forhandler netop nu om en ny afgiftsmodel for elbiler. Men ifølge Concito haster det med at finde en løsning, der både fremmer den grønne omstilling og mindsker de negative konsekvenser af elbilboomet.
”Skatteministerens tilkendegivelse er positiv, men kræver samtidig, at der snart træffes en beslutning om bilafgifterne. En grøn bilfremtid sikres ved at gøre valget af elbiler permanent attraktivt, til gavn for både branchen, forbrugerne og ikke mindst klimaet og luftkvaliteten. Men tiden er knap, og der er behov for handling nu.”
“Uden stærke incitamenter forventer vi en opbremsning i antallet af elbiler – hvilket ikke er i overensstemmelse med politikernes grønne ambitioner,” siger Mads Rørvig, direktør i Mobility Denmark.
Elbilernes fremmarch i Danmark er altså både en sejr og en udfordring. For mens de reducerer CO2-udledningen fra transportsektoren, skaber de samtidig nye problemer, som kræver politiske løsninger.
