Det kan lyde som en meget dårlig og lige så tidlig aprilsnar. Men den er god nok. Fra 2026 skal Formel 1-biler have blinklys.
Formel 1-biler fra 2026 skal være udstyret med blinklys, hvilket markerer en af de mest opsigtsvækkende ændringer i sportens historie.
Det er dog ikke for at Max Verstappen skal vise af, når han skal ind i pitten.
De nye LED-lamper bliver integreret direkte i sidespejlene og på bagvingen for at advare mod farlige situationer på banen.
Systemet fungerer som et avanceret havariblink, der automatisk aktiveres ved uheld eller motorstop.
Det skal forhindre de frygtede harmonikasammenstød, hvor bagvedkørende kørere ikke ser en anden bil i tide.
Det er især vigtigt på hurtige gadebaner eller under voldsom regn, hvor sigtbarheden er minimal.
Udover de nye lys gennemgår selve bilens opbygning en total forvandling i 2026.
Monocoquen, som hver racerkører sidder i, bliver forstærket med nye materialer for at modstå kraftige sidekollisioner.
Målet er at beskytte køreren mod “T-bone”-ulykker, som historisk set har været blandt de farligste i motorsport.
FIA har også valgt at gentænke bilens næseparti med en todelt deformationszone.
Den ydre del absorberer små stød, mens den indre del tager over ved voldsomme frontalkollisioner.
På papiret reducerer det de voldsomme G-kræfter, som kørerens krop ellers ville blive udsat for ved et direkte slag.
Styrtbøjlen over førerens hoved får ligeledes en markant opgradering i det nye reglement.
Den skal nu kunne modstå et tryk, der er 23 procent højere end de nuværende standarder. Det sker på baggrund af data fra tidligere års ulykker, hvor biler er landet på hovedet med høj fart.
Nye sikkerhedslys og ERS-status
De nye lys i 2026 skal også vise bilens elektriske status til både kørere og officials.
En bestemt farve vil indikere, om hybrid-systemet (ERS) er aktivt eller potentielt farligt efter en ulykke. Det beskytter de bane-folk, der skal røre ved bilen for at hjælpe køreren ud.
For holdene er de nye krav en teknisk hovedpine, da sikkerhedsudstyret vejer godt til.
Samtidig er minimumsvægten for bilerne sænket med 30 kilo til blot 768 kilogram. Ingeniørerne skal altså bygge biler, der er både stærkere og lettere på samme tid.
