Gammelkendt teknologi fra Formel 1 skal redde forbrændingsmotoren. Inden for en periode på 5 år regner et fransk firma med at kunne skære benzinforbruget med 15 procent.
Formel 1-teknologi skal nu i spil for at redde forbrændingsmotoren.
En fransk virksomhed, Valvijet, vil genoplive F1-inspirerede forbrændingskamre.
Med teknologien siger franskmændene, at de kan brændstofforbruget med op til 15 procent. Og at den slags kan være på plads i helt nye biler inden for 5 år.
Teknologien er et direkte modsvar mange af de større bilproducenter, der i disse dage satser alt, hvad de ejer og har på elbilen.
Valvijet har ifølge Automobile Magazine fundet inspiration i Formel 1. Siden 2014 har F1’s V6-turbomotorer brugt et lignende princip for at opnå høj effektivitet.
Den samme avancerede teknologi skal nu genoplives og tilpasses til gadebiler.
Forkammeret skal sikre renere forbrænding
For at få teknologien til at virke i en almindelig benzinmotor, anvendes et lille forkammer. Det er et lille rum øverst i motoren.
Her antændes en del af brændstofblandingen først.
Gennem små, omhyggeligt placerede huller spreder ilden sig.
Den bevæger sig derefter ind i hovedcylinderen. Det antænder den større, men fortyndede, blanding.
Resultatet er en hurtigere og mere jævn forbrænding. Det er en effekt, der ellers er vanskelig at opnå, når brændstofblandingen i forvejen er mager.
Noget der især er tilfældet med den E10 – og måske kommende E20- benzin, som europæiske biler kører på.
Valvijet har skabt et aktivt forkammer. Det har sin egen brændstofblanding, der er perfekt afbalanceret for optimal forbrænding.
Den løsning sikrer, at motoren har en jævn og stabil forbrænding, selv ved tomgang eller lav belastning. Det er situationer, hvor almindelige forkamre ofte svigter.
50 procent udstødningsgas i cylinderen
Valvijets system har tre hoveddele. De omfatter en kompressor, en luft- og brændstofblander og et forkammer med sin egen injektor og tændrør.
Blandingen i hovedcylinderen kan indeholde op til 50 procent udstødningsgasrecirkulation (EGR). Det ville normalt gøre den vanskelig at antænde.
Takket være de lange ildkegler fra forkammeret brænder blandingen dog jævnt. Test viser et 10-15 procent lavere brændstofforbrug.
Den avancerede teknologi kræver modificerede topstykker. Den kræver også nogle ekstra komponenter. Det koster et par hundrede euro ekstra pr. motor ifølge Valvijet.
Men det er fuldt muligt at skalere op til serieproduktion inden for få år.
Nøglen til forbrændingsmotorens redning?
I en tid, hvor benzinmotorer bliver bedt om at overholde stadigt strengere emissionskrav, kan de F1-inspirerede forkamre være svaret.
Eller i hvert fald en del af det.
Valvijets teknologi kan være den løsning, der tillader bilkoncernerne at holde liv i benzinmotoren frem mod EU’s 2035-forbud, hvis det da ikke når at blive lagt ned inden.
Som Boosted for nylig kunne fortælle er Volvo, der indtil for bare få måneder siden var meget imod forbrændingsmotoren vendt om.
Nu vil mærket fortsætte med at bygge hybridbiler indtil 2039. Altså efter EU’s ellers planlagte deadline.
Andre mærker, så som dem i Stellantis-koncernen, der består af bl.a. Citroen, Peugeot, Opel, Alfa Romeo og Dodge/Chrysler, siger, at forbuddet mod forbrændingsmotoren slet ikke kan lade sig gøre.
Og fra BMW lyder det, at EU afliver hele bilindustrien, hvis forbuddet mod forbrændingsmotoren ikke laves om.
