Forside Blog

35 procent af bilister køber ekstraudstyr der aldrig bliver brugt

Redaktionen
-
0
35 procent af bilister køber ekstraudstyr der aldrig bliver brugt

En ny undersøgelse viser, at over 35 procent af bilister betaler for ekstraudstyr der aldrig bliver brugt, når bilfabrikkerne propper kabinen med skærme.

En ny undersøgelse afslører, at mere end 30 procent af bilister betaler for ekstraudstyr der aldrig bliver brugt i det daglige bag rattet.

Konklusionen fremgår af en omfattende kvalitetsundersøgelse fra analyseinstituttet J.D. Power, som har indsamlet data fra 68.084 ejere af helt nye biler.

Rapporten fokuserer på den hastigt voksende trend blandt producenter som BMW, Mercedes og Porsche, der monterer en separat skærm foran passagersædet.

Tanken bag den ekstra skærm er at give forsædepassageren adgang til navigation, film og musik uden at forstyrre føreren under kørslen.

I praksis viser den dyre teknologi sig dog at være fuldstændig overflødig for det store flertal af bilkøberne.

Sædevarme slår moderne skærmteknologi i popularitet

Mens bilkøberne fortsat rangerer simple funktioner som sædevarme som det vigtigste udstyr i hverdagen, samler passagerdisplayet mest støv.

Udviklingen sker samtidig med, at bilproducenter generelt har måttet genindføre fysiske knapper efter massiv kritik af uoverskuelige touchmenuer.

Næsten samtlige nye biler på markedet leveres i dag med store digitale instrumenteringer for at imponere køberne i udstillingslokalet.

Selv hårdføre modeller som den klassiske Lada Niva er med tiden blevet udstyret med trykfølsomme skærme i kabinen.

Men den teknologiske overflod foran passageren skaber ifølge den nye undersøgelse langt flere frustrationer end praktisk gavn.

Massiv fejlrate rammer passagerskærmene

Hele 35 procent af de adspurgte, der har en passagerskærm, siger, at de aldrig har brugt den. Kun seks procent bruger skærmen hver gang, de kører.

Som for at sparke tæppet væk under en teknologi, der allerede ligger ned, rangerer JD Power passagerskærme blandt de mest problematiske teknologier, der overhovedet er i biler.

For hver 100 biler udstyret med en passagerskærm blev der rapporteret et gennemsnit på 21,3 problemer relateret til funktionen.

Zeekr 7GT vinder Auto Design 2026

Redaktionen
-
0
Zeekr 7GT vinder Auto Design 2026

Den er så ny i Danmark, at Auto Show var officiel debut for Zeekr 7GT. Det trak den sig sejrrigt fra som vinderen af Auto Design 2026.

En jury var ikke i tvivl – Zeekr 7GT skulle være en del af Auto Design 2026. Og nu har den Geely-ejede stationcar også vundet det hele.

I et stærkt finalefelt stak 7GT’eren af blandt mere end 5.000 afgivne stemmer.

Zeekr 7GT er en meget anderledes bil end sidste års vinder Renault 5. Ud over at de to biler køre på strøm. har fire hjul og et rat er der ikke mange lighedspunkter.

Som i 2025 er der et ufravigeligt krav – ingen af bilerne i det samlede felt må overstige en startpris fra 500.000 kroner. Og her ligger Zeekr 7GT med et startpris på 324.900 komfortabelt fra land.

På Auto Show 2026 kunne pressechef for Zeekr i Danmark Jesper Hermann på mærkets vegne tage imod prisen. Han blev flankeret af Bil Magasinets mangeårige chefredaktør Mikkel Thomsager.

Men det var nu hverken en jury eller startprisen, der gjorde det for dette års vinder. I hvert fald ikke alene. Auto Design-prisen er det nemlig i sidste ende publikum til Auto Show, der afgører.

Zeekr 7GT kunne hele weekenden opleves helt tæt på til netop Auto Show, hvor det i Danmark nye bilmærke også have sørget for biler til prøvekørsler.

Tidligere har den danske importør kunnet fortælle, at mere end 500 danske bilister allerede har forudbestilt en 7GT.

Det øvrige finalefelt til Auto Design 2026 bestod af Renault Twingo og Alpine A290 GTS. De tre var nøje skilt fra et felt på i alt 38 biler.

600.000 biler tilbagekaldes fordi anhængertrækket kan falde af

Redaktionen
-
0
600.000 biler tilbagekaldes fordi anhængertrækket kan falde af

Den britiske bilgigant Land Rover tilbagekalder 600.000 biler på grund af anhængertrækket på populære modeller som Discovery og Range Rover Sport.

Den britisk men indisk ejede bilproducent Land Rover tilbagekalder 600.000 biler på grund af anhængertrækket, der i værste fald kan knække af eller løsne sig under kørsel.

Tilbagekaldelsen omfatter de to populære SUV-modeller Discovery og Range Rover Sport, som forlod fabrikkerne mellem 2005 og 2016.

Det bekræfter den tyske færdselsmyndighed Kraftfahrt-Bundesamt, der overvåger sagen på europæisk plan.

Problemet opstår omkring det aftagelige anhængertræk, hvis ejeren lader krogen sidde permanent monteret bagpå i strid med bilens manual.

Uden regelmæssig afmontering kan mekanismen tage skade, så krogen uventet river sig løs, når der spændes en tung trailer eller campingvogn efter bilen.

Ekstra sikkerhedsbeslag monteres på mærkeværksted

For at afværge farlige situationer på vejene skal samtlige berørte biler en tur forbi et autoriseret værksted.

Her monterer mekanikerne et ekstra forstærkende sikkerhedsbeslag, som fastgøres over anhængertrækkets samling med to kraftige bolte.

Samtidig forsynes køretøjerne med et mærkat med piktogrammer og en QR-kode, der leder føreren direkte til opdaterede sikkerhedsinstruktioner.

Det tyske KBA oplyser, at der i alt er tilbagekaldelser på præcist 595.080 biler på tværs af de internationale markeder.

Det er en af de mest omfattende sikkerhedstilbagekaldelser fra det britiske bilmærke i nyere tid.

Her på Boosted forsøger vi i øjeblikket at finde ud af, om nogle af de tilbagekaldte biler kører rundt i Danmark.

Er du Land Rover-ejer, hører vi af samme grund meget gerne fra dig. Skriv til: [email protected].

80-årig betalte for parkering – stadig dømt i retten

Redaktionen
-
0
80-årig betalte for parkering – stadig dømt i retten

En 80-årig mand er blevet dømt i retten, selvom han har betalt en p-bøde og sin parkering, fordi han tastede sin nummerplade to gange i automaten.

En 80-årig mand er blevet dømt, selvom han har betalt en p-bøde og købt gyldig parkering i automaten ved et lokalt hospital.

Det skriver den svenske avis Norrbottens-Kuriren, efter dommen faldt i byretten.

Den ældre mand indtastede ellers korrekte sin bils nummerplade på skærmen. Men fordi han var i tvivl, om hvorvidt alt var gået rigtigt til, tastede han nummerpladen ind igen.

Da bilisten vendte tilbage til sit køretøj, fandt han alligevel en gul kontrolafgift i forruden på cirka 300 kroner.

Byretten fastslår, at betalingen er gennemført, men dømmer alligevel pensionisten for at have begået en procedurefejl under registreringen.

Retten begrunder dommen med, at afgiften let skal kunne kobles til bilen, og at føreren bærer ansvaret for egne tastefejl.

– Jeg kan ikke forstå, at jeg kan blive dømt for det, udtaler den 80-årige mand skuffet til avisen.

Manden førte sin egen sag uden advokat og skal nu betale afgiften samt sagsomkostninger på omkring 1.000 kroner.

Parkeringsforholdene ved hospitalet i Luleå har i årevis skabt massiv frustration blandt besøgende på grund af defekte automater.

De tekniske problemer rammer ofte ældre borgere, hvilket nu får den lokale region til at overveje at fjerne betalingen helt.

Det er omvendt langt fra kun at være svenskerne, der har problemer med parkering. Hvis det står til Alternativet, skal det nemlig koste en formue at parkere herhjemme.

Partiet har foreslået, at det koste koste 30.000 kroner at parkere i København. Kort efter slog Konservative igen med et forslag om gratis parkering i hovedstaden.

Volkswagen tager penge for hestekræfter bilister allerede har købt

Redaktionen
-
0
Volkswagen tager penge for hestekræfter bilister allerede har købt

Volkswagen tager penge for hestekræfter, som bilisterne allerede har betalt for ved købet af en fabriksny elbil som ID.3.

Flere bilejere raser over, at Volkswagen tager penge for hestekræfter som de – bilejerne altså – allerede har betalt for under købet af deres elbil.

I England leveres basismodellen Volkswagen ID.3 Pure med 148 hestekræfter, selvom elmotoren fra fabrikken er oplyst til at yde 168 hestekræfter.

Det afslører det britiske bilmagasin Auto Express efter en gennemgang af mærkets officielle konfigurator.

For at få adgang til de sidste 20 hestekræfter skal ejeren tegne et software-abonnement til cirka 145 kroner om måneden.

Bilmærket tilbyder også en årlig betaling på 1.450 kroner eller en permanent livstidsoplåsning til omkring 5.700 kroner.

Ifølge det britiske medie påvirker den reducerede ydelse ikke forsikringsprisen, da køretøjet formelt er typegodkendt med den fulde motoreffekt.

Volkswagen afviser da også kritikken og sammenligner den digitale begrænsning med traditionelle motorvarianter i modelprogrammet.

– At tilbyde flere hestekræfter til kunderne er ikke noget nyt, lyder det i et officielt svar fra koncernen til Auto Express.

– Hvis kunderne ønsker en mere sporty køreoplevelse, har de nu mulighed for det undervejs uden at betale en højere købspris fra start, udtaler fabrikken.

Det tyske mærke sælger i forvejen navigation, stemmestyring, kabinelys og sædevarme som tilkøbsydelser på månedsbasis.

Volkswagens trick med hestekræfter er sådan set også i Danmark.

Allerede i 2024 kunne Boosted fortælle, at Volkswagen lagde det fulde potientiale i ID.3 bag en betalingsmur herhjemme.

Det koster 144 kroner om måneden eller et engangsbeløb på 5.850 kroner i den såkaldte VW Connect Shop at hente den opdatering, som Volkswagen selv kalder Performance Upgrade.

Nu er brændstof så dyrt at bilisterne sparer på dagligvarer

Redaktionen
-
0
Nu er brændstof så dyrt at bilisterne sparer på dagligvarer

Rundt om i Europa fortsætter prisen på benzin og diesel med at stige. Flere steder betyder det, at bilisterne er begyndt at spare på dagligvare for at klare sig.

Bilisternes økonomiske råderum er blevet mindre – de skal nemlig bruge langt mere på brændstof.

Og rundt om i Europa har det fået bilisterne til at spare og skære ned på deres dagligvareindkøb. Det viser en undersøgelse fra hollandske ANWB – den hollandske pendant til FDM i Danmark.

Næsten 25 procent siger, at det stadigt dyrere brændstof har indflydelse på deres økonomiske situation. Af bilisterne i den gruppe, der mener, at benzinpriserne gør ondt, er der endnu mere dårligt nyt at komme efter.

For 56 procent af de bilister svarer også, at de sparer på stadig flere ting. Ligesom de spiser mindre ude. 40 procent siger desuden, at de sparer ferier væk.

30 procent siger, at de er begyndt at tænke over, hvor de kan spare i supermarkederne.

Intressant nok viser andre tal fra Holland, at 47 procent af nye biler i Holland kører på strøm. Men langt størstedelen af de biler er indregisteret af firmaer, der kan få skattefordele ved at købe den type biler.

Kun 8 procent af de elbiler, der i øjeblikket bliver købt fra ny i Holland, indregisteres af privatpersoner.

– Opretholdelse af den nuværende punktafgiftsrabat på brændstof kan begrænse de kortsigtede konsekvenser af stigende priser. Så snart punktafgiftsrabatten forsvinder, vil der blive tilføjet mindst 21 eurocent pr. liter, skriver ANWB i en pressemeddelelse.

Prisen svarer til en stigning på 1,6 danske kroner pr. liter. Lige nu betaler hollænderne, hvad der svarer til 17,5 kroner pr. liter benzin. Det er 20 øre mere, end vi betaler her i Danmark.

Men i Norge har prisen natten til tirsdag i denne uge, som vi kunne fortælle her på Boosted, taget et endnu vildere spring opad.

Norge stopper afgiftsrabat på brændstof – frygter rationering

Redaktionen
-
0
Norge stopper afgiftsrabat på brændstof – frygter rationering

I Norge er både benzin og diesel blevet så dyrt, at tankstationers ejere frygter, at man er nødt til at gribe ind med rationeringer for at holde prisen nede.

Norges regering vil ikke forlænge afgiftsnedsættelsen på benzin og diesel.

Og nu er brændstoffet hos vores naboer længere mod nord blevet så dyrt, at tankstationers ejere frygter, at det bliver nødvendigt med rationeringer på både det ene og det andet.

Natten til tirsdag stoppede regeringen i Oslo den afgiftsrabat, der i halvt år ellers er kommet bilisterne bare en smule i møde ved at tage toppen af prisniveauet.

Men det er altså slut nu, og det ærger Laila og Ole Kristian Freitag Naverud, der sammen driver en tankstation i landet. Bilisterne bliver ganske enkelt væk.

– Hvis vi har to eller tre måneder mere med den samme situation som nu, risikerer vi brændstofmangel. Min mor oplevede rationering – at de ikke måtte køre i weekenderne. Jeg udelukker ikke, at vi vil have lignende forhold igen nu, siger Ole Kristian til norsk TV2.

Herhjemme er rationeringer på brændstof ikke kommet på tale. I hvert fald ikke endnu.

Men da Danmark tidligere på året på opfordring fra EU frigav en række brændstofreserver, lød det alligevel fra politisk side, at danskerne skulle overveje, om de overhovedet havde brug for at køre bil.

Tidligere klimaminister Lars Aagaard (M) afviste dog i samme ombæring, at han nogensinde har beordret danskerne til at lade bilen stå.

– Jeg har ikke bedt folk om at lade bilen stå. 

– Så rolig, rolig. Tag bilen på arbejde, gør det I skal, men hvis der er noget, som er unødvendigt, så tænk lige over det, lød det i marts.

Men i samme måned sagde Aagaard omvendt følgende til DR i samme uge:

– Det, som danskerne please, please, please skal gøre, er, at hvis der er noget energiforbrug, som I kan undvære – hvis det ikke er strengt nødvendigt at køre i bilen – så lad være med det.

I 2030 kører 78 procent af biler stadig på diesel og benzin, siger forskere

Redaktionen
-
0
I 2030 kører 78 procent af biler stadig på diesel og benzin, siger forskere

Selvom EU presser på for at få skudt elbilerne afsted ude hos forhandlerne, er der lang vej endnu. I hvert fald i forhold til unionens egne mål, siger forskere.

Forskere fra Münchens Tekniske Universitet har gennemgået 19 studier og endnu flere scenarier kun med elbiler.

Og her er der ifølge universitetets rektor Thomas Hofmann ikke så meget at tage fejl af. Politikerne i Brussels skal tage studiet alvorligt, når de igen skal drøfte 2035-forbuddet mod nye benzin- og dieselbiler.

For om bare fire år vil 78 procent af alle biler i Europa stadig køre på benzin eller diesel. De nye elbiler skubber ikke de gamle fossilbiler ud, og slet ikke i det tempo, EU forventer.

Samtidig viser beregningerne fra det tekniske universitet, at elbilerne ikke er de CO2-engle på fire hjul, som visse politikere og synspunkter gerne vil gøre dem til.

For når man tager alt omkring elbil med – herunder også produktionen og strøm-mixet inden for Europa – med i beregningen, er vi meget langt fra at være helt fri af bilindustriens CO2-udledning.

Faktisk – siger de tyske forskere – vil elbilerne ikke kunne hente mere end 41 procent af den CO2-udledning, der i dag kommer fra de eksisterende benzin- og dieselbiler.

Kernen i den tyske kritik handler om, hvordan EU måler på CO2-udledningen.

De nuværende regler tillader kun måler direkte på den udstødningsgas, der forlader en bil.

En elbil har derfor nul udledning på papiret, uanset hvordan batteriet er fremstillet, eller hvilken strøm der bruges til at oplade det.

Ifølge de tyske forskere er den metode ikke bare videnskabelig forkert. Den er også uholdbar helt generelt.

I stedet efterlyser forskerne en livscyklusanalyse, der tager højde for råmaterialeudvinding, produktion af stål, aluminium og battericeller, hvor strømmen til elbiler kommer fra og hvordan elbilen i sidste ende genanvendes, når den skrottes.

Det er sådan, at de i München er kommet frem til, at elbilerne kun kan hente 41 procent af fossilbilernes CO2-udledning. Og det ikke bare lige nu og her. Men igennem hele bilens levetid.

Mekaniker tvinges til at bruge 600.000 kroner på at reparere elbil

Redaktionen
-
0
Mekaniker tvinges til at bruge 600.000 kroner på at reparere elbil

En mekaniker tvinges til at skrotte elbils batteri i reparation til 600.000 kroner på grund af strenge myndighedskrav mod brugte reservedele.

En mekaniker tvinges til at skrotte elbils batteri i reparation til 600.000 kroner, fordi nye regler forbyder genbrug af brugte battericeller.

Det mener den finske mekaniker Jesse Haapala i et interview med avisen Ilta-Sanomat, hvor han lægger en række meget dyre priser frem for offentligheden.

Myndighederne i Finland klassificerer nemlig hele batteripakken som affald i det øjeblik, en elbil er skrottet hos en autoophugger.

Det betyder, at uafhængige værksteder ikke må købe ellers fungerende batterimoduler fra skrotbiler for at montere dem i andre kunders biler.

Hvis værkstedet alligevel gør det, pålægges virksomheden samme tunge producentansvar og dyre certificeringskrav som en bilproducent.

– Alle må kunne forstå, at det er fuldstændig hul i hovedet. Det giver ingen mening, siger mekaniker Jesse Haapala.

– Når et nyt batteri skal i bilen, kræves der en masse tests, hvilket koster store beløb og gør metoden umulig i praksis, forklarer han.

Konsekvensen rammer almindelige bilejere, der skal betale astronomiske værkstedsregninger for at få fabriksnye komponenter i bilerne frem for billige genbrugsmoduler.

– Vi har biler til en værdi af 200.000 kroner, hvor fabrikken skal have næsten 600.000 kroner for et nyt batteri, påpeger Haapala.

Tilsynsmyndigheden LVV afviser kritikken og fastholder over for Ilta-Sanomat, at reglerne blot følger den eksisterende lovgivning på området.

Kritikken af reparationsmulighederne – eller manglen på samme – i elbiler er ikke ny. Forsikringselskaberne er også begyndt at råbe vagt i gevær.

Flere selskaberne er endda begyndt at afvise kunder, der henvender sig for at få forsikret helt specifikke bilmærker, der laver elbiler. Omkostningerne er ganske enkelt for store og adgangen til reservedele for lille.

Fortryder satsning på elbil – James Bond-bil genopstår med V8-motor

Redaktionen
-
0
Fortryder satsning på elbil – James Bond-bil genopstår med V8-motor

Lotus fortryder plan om elbiler og genopliver Esprit med V8-motor i en ny hybrid-superbil med over 1.000 hestekræfter til entusiasterne.

Det nu fuldstændige kinesiske Lotus fortryder planen om at bygge elbiler.

Og den opsigtsvækkende kovendig giver et comeback til Esprit-modellen med med V8-motor.

Den oprindelige målsætning om udelukkende at sælge elbiler fra 2028 skrottes nu definitivt.

Det afslører administrerende direktør Feng Qingfeng i et interview med Autocar.

– I det segment ønsker kunderne simpelthen spændingen ved en stor motor, forklarer Lotus-topchefen om det markante strategiskifte.

– De kan bare ikke lide lineariteten i elbiler, tilføjer Feng Qingfeng om købernes reaktioner.

Det ikoniske modelnavn Esprit, kendt fra James Bond-filmen The Spy Who Loved Me, står til et længe ventet comeback.

– Da Esprit udgik i 2004, havde den en V8-motor, og det har folk bedt om at få tilbage lige siden, udtaler designdirektør Ben Payne.

– Det er stadig i hjerterne og tankerne hos mange af vores kunder, slår chefdesigneren fast.

Den nye superbil bliver en selvopladende hybrid med 800-volts arkitektur og over 1.000 hestekræfter udviklet i samarbejde med motorfabrikanten Horse Powertrain, der ejer et i et fællesskab mellem Renault og kinesiske Geely.

Ved hjælp af letvægtsteknologi fra Formel 1 er målet at holde den samlede køreklar vægt nede på blot 1,5 ton.

De tunge elbiler er i det hele taget blevet et problem for Feng Qingfeng. I hvert fald har direktøren så sent som tidligere i år sagt, at bilerne er alt for tunge, til at man kan kalde dem sportsvogne.

Bentley afviser flere elbiler – satser mere på benzinbilerne

Redaktionen
-
0
Bentley afviser flere elbiler – satser mere på benzinbilerne

Frem mod 2030 sender Bentley kun én elbil på gaden. Det britiske Volkswagen-mærket satser i stedet på en umiddelbar fremtid med forbrændingsmotoren i centrum.

Det bliver ikke til meget mellem Bentley og elbilerne.

I hvert fald ikke i årene frem til 2030, hvor SUV’en Bentley Torcal forbliver mærkets eneste tilbud på den front.

Det bekræfter direktør Frank-Steffen Walliser i et nyt interview med Press-Inform.

Ifølge Walliser gør Bentley i det hele taget klar til en fremtid med forbrændingsmotoren i centrum.

Under den 57-årige tyskers ledelse skal der mindre fokus på elektrificeringen af hele modelprogrammet.

Til gengæld skal Bentley skrue for og lægge mere vægt på tradition, sportslighed og økonomisk uafhængighed af VW-koncernen

Udmeldingen kommer efter flere af konkurrenterne med de rigtige dyre biler på programmet har fundet bakgearet, når det kommer til elbiler.

Aston Martin vil de kommende år slet ikke bygge elbiler. Og hos Ferrari siger direktør Benedetto Vigna, at der kun er planer om at lancere én eneste elbil.

Den er til gengæld allerede udsolgt.

Hos Lamborghini er man så meget i tvivl om elbilens placering i modelprogrammet, at mærket fra Sant’Agata helt har valgt at droppe tanken om deres første forsøg.

Bilen, der ellers er døbt Lanzador, kaldte Lamborghinis direktør så sent som i februar 2026 for intet andet end ‘en dyr hobby’. Og nu synes Bentley, der er en del af samme koncern, altså også at have fundet bakgearet.

I stedet ser Frank-Steffen Walliser for sig, at den virkelige udfordring ligger et helt andet sted. Nemlig om den næste generation overhovedet vil være interesseret i biler, og om Bentley-modeller vil appellere til dem.

Det er han omvendt langt fra den eneste bilchef, der bryder sit hoved med i disse dage. Som vi her på Boosted allerede har kunnet fortælle, mener Stellantis-koncernen nemlig, at en helt særlig karosseriform snart gør comeback.

Fordi det citat; er den type bil de unge vil have.

Undersøgelse: Strenge miljøzoner er spild af penge

Redaktionen
-
0
Undersøgelse: Strenge miljøzoner er spild af penge

De er flere steder i Danmark. Men nu konkluderer et nyt studie, at effekten af miljøzoner ville være sket uanset hvad.

Det har kostet den danske stat millioner af kroner at etablere en række strenge miljøzoner.

Her må dieselbiler uden partikelfilter slet ikke gøre. Kommunerne har også mulighed for at indføre nulemissionszoner, hvor kun elbiler må køre.

Men nu er der måske en god grund til, at en kommune som Odense siger nej tak. Arbejdet med zonerne og den administrative byrde, der følger, kan nemlig være spildt.

Det konkluderer en fransk undersøgelse, der har set på virkningen af miljøzonerne.

Og resultaterne er mildest talt en pose blandende boljser.

For miljøzonerne har godt nok skubbet flere af de mest forurenende biler ud af bymidten rundt omkring. Men den uvdiklingen ville være sket helt af sig selv, skriver det franske nationale institut for statistik og økonomiske studier, Insee.

De mange millioner af euro, der er hældt i overvågningen af bilisternes færden.

For selvom franskmændende anerkender, at miljøzonerne holder nogle af de ældste biler ude af byerne, så er effekten meget lille, lyder det.

– Effekten af ​​miljøzonerne er fortsat lille sammenlignet med den naturlige fornyelse af bilparken, der sker i takt med forældelse af ældre biler og deres erstatning med nye af slagsen, står der i rapporten.

Det er altså ikke miljøzonerne skyld, at forureningen i byerne er blevet mindre. Zonerne kan i hvert fald ikke tage hele æren.

For selvom antallet af biler, der forurener mindre er steget med 88,4 procent inden for de undersøgte miljøzoner, kan kun 5,8 procent af den stigning direkte tilskrives miljøzonerne.

Undersøgelsen påpeger også, at miljøzonerne ikke får folk til at køre mindre i bil. Tvært imod er antallet af kørte kilometer inden for zonerne forblevet det samme i to år efter, zonerne blev indført.

Herhjemme koster det 1.500 kroner for ikke-godkendte personbiler, minibiler og varebiler, og 12.500 kroner for lastbiler og busser at krydse en miljøzone.

Sådan har det været siden 1. oktober 2023.

8-årig hyldes for at melde mor med tårnhøj promille til politiet

Redaktionen
-
0
8-årig hyldes for at melde mor med tårnhøj promille til politiet

En 8-årig pige hyldes for at melde sin spritstive mor til politiet via bilens håndfri anlæg, da moderen slingrede faretruende på en tysk motorvej.

En 8-årig pige hyldes for at melde sin spritstive mor til politiet, efter moderen satte sig bag rattet med en voldsom promille.

Den dramatiske hændelse udspillede sig sent lørdag aften den 22. august på motorvejen i det tyske Diepholz-distrikt.

Det skriver Auto Motor und Sport på baggrund af politiets døgnrapport.

Under køreturen begyndte bilen at slingre og krydsede gentagne gange kørebanen over mod den modkørende trafik.

Fra passagersædet reagerede den otteårige pige dog prompte og ringede til alarmcentralen via bilens indbyggede håndfrie telefonsystem.

Alarmoperatøren holdt den rystede pige på linjen og talte med både mor og datter for at beregne bilens nøjagtige retning.

En patruljevogn fik hurtigt standset den slingrende slingrende mor, som i mellemtiden havde fundet vej ind i nødsporet, hvorefter kvindens førerret omgående blev inddraget.

Hun blev efterfølgende bragt til det nærmeste sygehus, hvor der blev taget en blodprøve for at sikre beviserne mod hende. .

Et alkometer viste dog allerede før blodprøven en promille tæt på 1,91, hvilket er langt over den tyske uegnethedsgrænse på 0,5.

Den 40-årige mor risikerer nu op til et års fængsel, store bøder samt en langvarig frakendelse af kørekortet.

Den 8-årige pige bliver i første omgang overdraget til en slægtning, mens de sociale myndigheder nu også undersøger forholdene i hjemmet.

Seat benægter lukning i Danmark

Redaktionen
-
0
Seat benægter lukning i Danmark

Det spanske bilmærke Seat benægter lukning efter massive rygter. Den danske importør siger, at “der ikke er truffet nogen beslutning”.

En række tyske medier mener at vide, at Volkswagen gør klar til at lukke Seat.

Men nu benægter den danske importør igen, at der er truffet nogen beslutning. Det har mærket én gang før også sagt til Boosted.

Moderselskabet SEAT S.A. siger, at der på nuværende tidspunkt slet ikke er truffet en endelig beslutning om mærkets skæbne efter 2030.

Den danske importør siger, at den spanske fabrik kører efter en fastlagt køreplan for de kommende år. Den byder blandt andet på nye udgaver af modellerne Ibiza og Arona i 2027.

Ledelsen anerkender, at en gradvis udfasning kan være et muligt fremtidsscenarie. Men at det ‘ligger langt ude i fremtiden’.

Dog afviser den danske importør kontant, at en endelig dødsdom over mærket allerede skulle være faldet på plads. Sammen holdning gentog direktør Christian Sauer over for Boosted i december 2023.

Dansk direktør maner til ro om det spanske mærke

På det danske marked tager importøren den fornyede virak med ophøjet ro. Mærket fylder i forvejen meget lidt i det samlede nybilsalg herhjemme.

– Det danske bilmarked har flyttet sig ekstremt hurtigt, forklarer Christian Sauer, der er administrerende direktør for SEAT og CUPRA Danmark.

– Mere end 95 procent af nybilsalget til private er elektrisk, og da SEAT ikke har fuldelektriske modeller, spiller mærket en begrænset rolle i vores nybilsforretning, uddyber direktøren.

Den danske importør skynder sig dog at garantere, at eksisterende Seat-ejere vil have adgang til service og originale reservedele, uanset hvad der måtte ske med det spanske mærke.

Seat fastholder ‘forpligtelse over for kunderne’

Uanset hvilket scenarie der vælges for SEAT efter 2030, understreger SEAT S.A., at bilmærket og dets forhandlernetværk ‘fortsat vil stå bag eksisterende SEAT-kunder’.

Det gælder også i Danmark, hvor det eksisterende service- og partnernetværk fortsætter med at servicere de mange SEAT-biler på de danske veje.

Spørgsmålet er nu, om der også kommer nye eller flere biler ud af det.

Rimac dropper elbiler – satser alt på forbrændingsmotoren

Redaktionen
-
0
Rimac dropper elbiler – satser alt på forbrændingsmotoren

Mate Rimac stod fast, da han overtog Bugatti. Volkswagen ville udvikle en elbil, men kroaten satte foden ned. Og i dag har Bugatti stadig 16 cylindre. Elbilerne hører ikke til i den liga.

Elbilpioneren Mate Rimac dropper udviklingen af elbilen til fordel for en massiv sekstencylindret benzinmotor i den nye hyperbil Bugatti Tourbillon.

Selvom den kroatiske direktør blev verdenskendt for lynhurtige elbiler i eget navn, nægtede han pure at tage forbrændingsmotoren fra det franske bilmærke.

Under udviklingen krævede Volkswagen oprindeligt en fuldt elektrisk drivlinje, men topchefen valgte at gå imod bestyrelsen.

– Jeg besluttede at tage den hårde vej og kæmpe mod mine aktionærer, siger Mate Rimac i et interview med CNBC News.

– Det rigtige at gøre er at lave en ny forbrændingsmotor, den vildeste forbrændingsmotor nogensinde, en V16 uden kompressor, forklarer direktøren.

Rimac siger i dag, at de mest velhavende bilister i verden efterspørger lyd, vibrationer og sjæl frem for lydløs elacceleration.

Han sammenligner hyperbilerne med mekaniske ure af den helt dyre slags og peger på, at et digitalt smartwatch kan mere, uden at folk vil betale millioner for det.

Mens hverdagsbiler bliver elektriske, forudser direktøren, at det absolutte topsegment i bilindustrien vil beholde forbrændingsmotorer i mange år fremover.

Kunderne har taget stormende imod modellen Tourbillon, som koster fra 48 millioner kroner før skatter, moms og andre afgifter. Og selvfølgelig før hverenkelt kunde sætter sit eget præg på bilen.

Samtlige 250 eksemplarer frem mod 2029 er allerede revet væk af samlere verden over.

Gør som Danmark – afviser 1,5 meters afstand til cyklister

Redaktionen
-
0
Gør som Danmark – afviser 1,5 meters afstand til cyklister

På trods af et lovforslag om det blev et lovkrav om halavdenmeter afstand til cyklister aldrig til noget i Danmark. Nu siger Sverige også nej tak.

Bilister skal ikke tage noget særligt hensyn til cyklister.

I hvert fald ikke når det kommer til afstand. Her er det op til en konkret vurdering, hvornår afstanden er ’tilstrækkelig’. Eksempelvis i forbindelse med en overhaling.

Og nu går Sverige samme vej.

I hvert fald forkaster den svenske transportstyrelse et forslag om at gøre en afstand på halvanden meter mellem biler og cyklister til et lovkrav på den anden side af Øresund.

Sådan et lovforslag faldt også til Jorden i Danmark, da tidligere transportminister Trine Bramsen (S) eller ville have netop den afstand gjort til lov.

Men forslaget mødte hård kritik. Især fra FDM.

Her mener man nemlig, at et egentligt afstandskrav i praksis er umuligt at håndhæve for politiet. Kritikken er den samme i Sverige.

– Der sker relativt få alvorlige ulykker som følge af overhaling af cykler.

– Vi har derfor fokuseret på at modvirke de oplevede risici ved overhaling – for at skabe tryghed for cyklister og knallertkørere, siger Niclas Nilsson, efterforsker hos Trafikstyrelsen ifølge ViBilägere.

Trafikstyrelsen på den anden side af Øresund så hellere, at der blev indført klare retningslinjer.

I Danmark hedder det sig, at bilister efter færdselslovens § 21, stk. 4, skal blot “tilstrækkelig afstand” i forbindelse med overhaling af cyklister.

De svenske myndigheder mener i stedet, at bilister skal trække ud på midten af vejen”, når de passerer cyklister. Den anbefaling skal dog kun gælde, hvis/når hastigheden er over 70 km/t.

Xiaomi bekræfter europæisk lancering i 2027 – er Danmark først?

Kasper Erling
-
0
Xiaomi bekræfter europæisk lancering i 2027 – er Danmark først?

Xiaomi bekræfter, at bilafdelingen af techvirksomheden kommer til Europa næste år med elbiler som SU7. Spørgsmålet er, om Danmark kommer først?

Den kinesiske techgigant Xiaomi bekræfter, at mærket kommer til Europa næste år for at udfordre de etablerede bilmærker på deres markedsandele.

Det fremgår af et nyt banner på koncernens officielle hjemmeside, som slår fast, at den europæiske offensiv rulles ud i andet halvår af 2026.

Mærket har allerede sat bemærkelsesværdige omgangstider på Nürburgring og er gentagne gange blevet set udføre højhastighedstests på den tyske Autobahn.

Samtidig har techfirmaet etableret et stort udviklingscenter i München som direkte nabo til BMW for at tilpasse bilerne til de europæiske færdselsregler.

Udviklingsteamet består af erfarne designere og ingeniører, som koncernen har headhuntet direkte fra prestigemærker som Porsche, BMW og Lamborghini.

Det forventes, at det europæiske modelprogram vil tage udgangspunkt i elbilerne SU7 og YU7, som har taget kineserne med storm. På to år har de købt en halv million eksemplarer af Xiaomis biler.

Herhjemme mener den danske bilbranche-analytiker Rene Tønder, at bilimportørerne står i kø for – og er lige ved at falde over i hinanden – i forsøget på at være dem, der trækker Xiaomi til Danmark.

Officielt er der ikke udpeget en dansk Xiaomi-importør. Endnu.

Ekspansionen til de europæiske veje giver kineserne mulighed for at hente sunde avancer, mens priskrigen raser på det kinesiske hjemmemarked.

Faktisk taber Xiaomi lige nu penge, hver eneste gang en bil forlader samlebåndet.

Konkurrencen bliver dog benhård, da europæiske bilmærker i samme periode lancerer en lang række nye elbiler modeller i alle klasser.

Det skyldes ikke mindst, at det på blot to år er lykkedes fabrikken at bygge og levere over 500.000 biler til utålmodige købere.

Til sammenligning udgøres kinesernes modelprogram af bare to biler.

Flertal enige – parkering skal være MEGET dyrere

Redaktionen
-
0
Flertal enige – parkering skal være MEGET dyrere

Alternativet har foreslået en pris på 30.000 kroner om året. Kommunen siger 60.000 kroner. Nu er aftalen om budget for København på plads.

Bilisterne bliver flået i det seneste budget for Københavns Kommune.

Det ligger fast, efter at et flertal i kommunalbestyrelsen er blevet enige om næste års budget. Meget af det skal nemlig betales af bilisterne.

En beboerlicens til elbil, brintbil og elmotorcykel stiger for eksempel fra 1.270 til 1.905 kroner. Mens benzinbiler hæves prisen med mellem 200 kroner og 1035 kroner – alt efter hvor langt bilen kører på literen.

Dieselbiler skal koste op til 6.305 kroner om året.

– Med Venstre ved forhandlingsbordet har vi forhindret, at parkeringsprisen stiger til 30.000 kr. om året. Samtidig har vi sikret flere end 500 nye parkeringspladser i byen, siger Venstres sundheds- og omsorgsborgmester Jens-Kristian Lütken.

Imens er Alternative glade for, at det er blevet markant dyrere at parkere.

– Et bredt flertal har nu hævet prisen på beboerparkering, så det ikke længere er helt så billigt at bruge byens fælles areal til at have sin private bil stående, siger partiets Karoline Lindgaard.

En del af pengene skal ifølge Alternativet bruges på at gøre menstruationsprodukter gratis på skolerne i hovedstaden.

Audi dropper kun at bygge elbiler i 2032

Redaktionen
-
0
Audi dropper kun at bygge elbiler i 2032

Den tyske bilgigant Audi dropper idéen om kun at bygge elbiler i 2032. Direktør Gernot Döllner siger i dag, at kunderne stadig vil have V6- og V8-motorer.

Tyske Audi dropper idéen om kun at bygge elbiler i 2032. Kunderne efterspørger nemlig stadig de største V6- og V8-motorer.

Beslutningen markerer et markant opgør med mærkets tidligere planer.

Det bekræfter bilmærkets administrerende direktør Gernot Döllner i et interview med det Bloomberg.

Her gør direktøren status over mærkets fremtidige strategi.

Topchefen slår fast, at købere af de dyrere biler stadig foretrækker lyden og følelsen af en forbrændingsmotoren – så dem er det svært at sælge elbilen til.

Lyd, motorkarakter og mekanisk følelse er her det, der vejer tungest.

Bilmærket dropper derfor sin tidligere deadline om et totalt stop for benzin- og dieselbiler. Fabrikken vil nu fortsætte med at producere og sælge fossilbiler.

Erkendelsen hos topledelsen banede blandt andet vejen superbil Nuvolari, som mærket fra Ingolstadt for nylig afslørede for omverdenen.

Modellen udstyres med en buldrende V8-hybridmotor lånt direkte fra søstermærket Lamborghini.

Velhavende bilkøbere vender ryggen til lydløse elbiler

Mens entusiaster efterspørger mekanik fra seks og otte cylindre, ser billedet anderledes ud blandt de mindre og billigere biler. Her foretrækker især de nordeuropæiske kunder – blandt andre danskerne – elbilerne, fordi der er en masse statsstøtte at hente til købet.

Men som Boosted også har kunnet fortælle, kollapser salget af elbiler i de europæiske lande, hvor statskassen ikke smider penge efter elbilerne.

Ifølge Audis øverste direktør er folk, der har brug for en bil i hverdagen, langt mere villige til at acceptere elbilerne. Her vil man have rummelighed og lave omkostninger frem for alt andet.

Af samme grund genopliver Audi den lille A2 som elbil. Den kompakte model skal fungere som indirekte afløser for de nu udgåede biler A1 og Q2.

Men selvom der igen er plads til klassiske benzin- og dieselbiler, vender fortidens kæmper ikke tilbage. De legendariske tolv- og ticylindrede benzin- og dieselmotorer er fortid.

I stedet satser Audi alt på plug-in-hybrider for at leve op til skrappe europæiske miljøkrav. Det skal fremtidssikre for koncernens hurtigste biler.

Trods Audis genfundne kærlighed til motorer forbliver Concept C rent elektrisk, når den bliver til en gadegodkendt bil næste år.

Den to-sæders sportsvogn, der bliver mærkets første bil med targa-tag, må klare sig helt uden benzinmotor, oplyser talsmand Daniel Schuster til Motor1.

Audi bevarer dog V6-motoren i den nye RS5 og udstyrer den kommende RS6 med mindst en sekscylindret motor. Samtidig har Gernot Döllner sagt, at der absolut ingen grund er til at aflive V8-motoren.

Bilgigant vil bygge over 100 nye bilmodeller inden 2030

Redaktionen
-
0
Bilgigant vil bygge over 100 nye bilmodeller inden 2030

Den sydkoreanske bilkoncern Hyundai vil bygge over 100 nye bilmodeller inden 2030 som del af en massiv global modeloffensiv. Fokus er på elbilerne.

Den sydkoreanske bilkoncern Hyundai vil bygge 100 nye bilmodeller inden 2030.

Det skal styrke postionen på bilmarkedet globalt set, lyder forklaringen.

Det slår koncernen fast efter en stor investordag, hvor topledelsen præsenterede ambitionerne for de kommende år.

– Vores fundament har aldrig været stærkere, udtaler José Muñoz, der er præsident og administrerende direktør for Hyundai Motor Company.

– Hyundai Motor Group er verdens tredjestørste bilkoncern og den næstmest profitable, hvilket giver os mulighed for at investere, tilføjer topchefen.

Bilkoncernens driftsmargin lå på 5,6 procent i første halvdel af 2026, hvilket skaber et solidt økonomisk rygstød for det gigantiske modelrush.

De over 100 planlagte modellanceringer og facelift vil blive fordelt på tværs af samtlige store verdensdele frem mod årtiets udgang.

Europa kan se frem til 41 lanceringer, mens Nordamerika får 58, Korea 49, Indien 26 og Kina 22 nye versioner.

Modellisten tæller blandt andet helt nye udgaver af Elantra, Ioniq 3, Tucson samt en række innovative elektriske SUV’er i de kompakte klasser.

I Europa vil mærket dække 85 procent af markedet med elektrificerede biler og sigter mod over 420.000 solgte elbiler i 2030.

Herhjemme er Hyundai ét af de mærker, det går bedre for som det 10. bedst sælgende mærke i hele landet.

Når man lægger salget fra søstermærket Kia oveni, sælger sydkoreanerne lige knap 12.000 biler om året i Danmark.

Det svarer til næsten 6 procent af hele det danske nybilmarked. 

Volkswagen bekræfter fyringen af 100.000 ansatte

Redaktionen
-
0
Volkswagen bekræfter fyringen af 100.000 ansatte

Bilgiganten Volkswagen bekræfter aftale, der fyrer 100.000 ansatte og skrotter 50 procent af modelprogrammet. Til gengæld lukker ingen fabrikker – endnu.

Bilgiganten Volkswagen bekræfter aftale, der fyrer 100.000 ansatte over de kommende år efter et dramatisk krisemøde i Wolfsburg. Beslutningen markerer en hidtil uset sparekurs.

Aftalen faldt endeligt på plads torsdag aften lige før midnat efter måneders bitter konflikt mellem topledelsen og fagbevægelsen. Det skriver den tyske tv-station NDR.

Mødet i koncernens magtfulde bestyrelse var oprindeligt planlagt til fredag. Men i en lynmanøvre blev parterne hastigt kaldt sammen i Wolfsburg, hvor den dramatiske bombe sprang.

Koncernchef Oliver Blume fik trumfet sin hårde spareplan igennem for at redde bilproducenten fra en eskalerende økonomisk krise. Tiltagene er helt uden fortilfælde i selskabets historie.

Den mest markante konsekvens af aftalen er de massive nedskæringer i personalet. Volkswagen vil afskedige yderligere 50.000 medarbejdere ud over de planer, som allerede lå på bordet.

Halvdelen af alle bilmodeller skrottes inden 2035

Dermed vokser det samlede antal fyringer til svimlende 100.000 stillinger på tværs af organisationen. Det skaber dyb rystelse blandt de ansatte på fabrikkerne og kontorerne.

Beslutningen om at reducere arbejdsstyrken så voldsomt sker for at tilpasse omkostningerne til et faldende bilsalg og intens konkurrence fra udenlandske konkurrenter.

Samtidig slanker bilgiganten hele sin portefølje af personbiler drastisk. Frem mod 2035 skal halvdelen af alle eksisterende modelvarianter udfases for altid.

Det betyder et endegyldigt farvel til en lang række velkendte bilmodeller med forbrændingsmotorer, som ikke længere anses for rentable i fremtidens bilmarked.

Forhandlingerne om fabrikkernes overlevelse udviklede sig til det absolut mest betændte punkt under det natlige krisemøde på direktionsgangen.

Fabrikslukninger udskudt efter benhårde forhandlinger

Det er nødvendigt for at ”bevare Volkswagen-koncernens konkurrenceevne og sikre den for fremtiden,” siger virksomheden. Men det er ikke kun medarbejderstaben, der vil gå tabt.

Volkswagen vil også foretage en større oprydning i sit rodede modelprogram, hvor hele 50 procent af koncernens modeller skrottes inden 2035.

Den varmeste kartoffel før mødet i går aftes var truslen om at lukke bilfabrikker i Tyskland, men her afværgede fagforeningen IG Metall og Daniela Cavallo en umiddelbar katastrofe.

Ingen fabrikker lukkes i øjeblikket, så anlæggene i Hannover, Emden, Zwickau og Neckarsulm fortsætter foreløbigt, mens afgørelsen udskydes til 2027. Fagforeningen ser det som en stor sejr og mener, at en ”eskalering er blevet forhindret”.

Fyringer er ikke det eneste, Volkswagen skal koncentrere sig om i dag. Tidligere på ugen skrev flere tyske medier igen, at koncernen lukker et 70 år gammelt bilmærke.

Importøren herhjemme har over for Boosted forsøg at benægte historien.

EU-lande ignorerer tilbagekaldelsen af flere millioner elbiler

Redaktionen
-
0
EU-lande ignorerer tilbagekaldelsen af flere millioner elbiler

Millioner af elbiler skal tilbagekaldes på grund af farlige dørhåndtag. Bare ikke i Europa hvor de forskellige myndigheder sidder på hænderne.

Flere millioner af elbiler skal tilbagekaldes på grund af svigtende dørhåndtag, men tiltaget gælder i første omgang slet ikke i Europa.

Det skriver Reuters, efter kinesiske sikkerhedsmyndigheder har krævet øjeblikkelig udbedring af problemet.

Kravet rammer især Tesla, hvor elektroniske dørhåndtag risikerer at låse passagererne inde, hvis bilens 12-voltsbatteri pludselig mister strømmen.

Alene det amerikanske bilmærke skal tilbagekalde 2,7 millioner biler.

Selvom bilerne har mekaniske nødhåndtag, er de ofte så godt skjult i interiøret, at de er næsten umulige at finde i en situation, hvor det skal gå virkelig stærkt, mener styret i Bejing.

I Kina skal håndtagene nu forsynes med markant tydeligere markeringer, mens sideruderne fremover skal rulle automatisk ned ved en kollision.

I Europa har de opdagede sikkerhedsrisici imidlertid endnu ikke ført til en formel advarsel eller fabriksindkaldelse.

Teslas europæiske modeller er typegodkendt af den hollandske færdselsstyrelse RDW, som følger udviklingen tæt. Der er dog ikke grebet ind endnu.

Det er usikkert, om Færdselsstyrelsen herhjemme vil gøre noget lignende på egen hånd.

Ifølge de europæiske krav skal bildøre altid kunne åbnes under alle tænkelige forhold, og betjeningen skal være intuitiv og letforståelig.

Eksperter peger på, at manglende indgreb fra europæiske tilsyn efterlader bilister med en potentiel faldgrube ved strømsvigt.

Det hollandske tilsyn understreger, at de løbende vurderer, om der er behov for at påbyde lignende ændringer i EU.

USA lovliggør fortyndet benzin for at gøre det billigere at tanke

Redaktionen
-
0
USA lovliggør fortyndet benzin for at gøre det billigere at tanke

Amerikanske myndigheder bekræfter, at USA fortynder benzin for at gøre den billigere ved at tillade op mod 15 procent bioethanol i sommervarmen.

Nye nødregler afslører, at USA fortynder benzin for at gøre den billigere for forbrugerne midt i en global energikrise med galoperende priser ude ved pumperne.

Miljøstyrelsen EPA og det amerikanske energiministerium har udstedt en række dispensationer, der tillader et markant højere indhold af ethanol i benzin.

Normalt begrænser de amerikanske myndigheder salget af letfordampelig benzin om sommeren for at beskytte luftkvaliteten mod farlig forurening.

Igennem store dele af 2026 har den føderale regering dog givet grønt lys til E15-benzin med op til 15 procent ethanolindhold.

Tanken er, at det skal lægge en dæmper på de prisstigninger, som krigen i Iran har udløst på det globale oliemarked.

I øjeblikket koster en liter benzin cirka 7 kroner i USA, hvis man tager prisen som et nationalt gennemsnit. Det er mere end 10 kroner billigere end en tilsvarende liter i Danmark.

Højere ethanolindhold truer ældre bilers motorer

Den øgede iblanding af biobrændstof skaber dog bekymring for folkesundheden, da fordampningen danner skadelig ozon i høje temperaturer.

Samtidig kan det høje spritindhold volde store problemer for ældre biler, hvis brændstofsystemer ikke er konstrueret til blandingen.

Selv moderne biler må slås med en forringet brændstoføkonomi, fordi ethanol indeholder mindre energi pr. liter end ren råolie.

Myndighederne har midlertidigt sat de strengere miljøkrav ud af kraft i store delstater som Texas, Arizona og Californien.

Flere storbyer kæmper dog fortsat imod lempelserne af frygt for kraftig forringelse af luftkvaliteten for millioner af indbyggere.

Herhjemme E15-benzin endnu ikke kommet på tale eller ud til tankstationerne.

Det højst lovlige etanol-indhold er 10 procent. Altså E10. Men som vi her på Boosted også har kunnet fortælle, er EU på vej med en lovændring, der vil hævet etanol-indholdet i benzin til det dobbelte. 

Under 30 procent af europæerne vælger rene diesel- og benzinbiler

Redaktionen
-
0
Under 30 procent af europæerne vælger rene diesel- og benzinbiler

Nye diesel- og benzinbiler udgør nu samlet set under 30 procent af nybil-salget i Europa, imens sidder hybrid- og elbilerne på langt det meste af markedet.

En historisk opgørelse viser, at nye diesel- og benzinbiler nu samlet set udgør mindre end 30 procent af bilsalget i Europa.

Det viser en markedsrapport fra Tradingpedia.

Rapporten er baseret på officielle indregistreringstal fra den europæiske bilproducentforening, ACEA.

I første halvår af 2026 blev der indregistreret 7,23 millioner nye biler på det europæiske kontinent.

Rene benzinbiler tegnede sig for 22 procent af markedet, mens dieselbiler faldt til et historisk lavpunkt på blot 6,5 procent.

Tilsammen udgør de to fossile drivlinjer nu kun 28,5 procent af markedet, hvilket er lavere end både rene elbiler og hybrider hver for sig.

Hybridbiler topper i dag salgslisterne som den mest populære valg med 2,67 millioner nyregistreringer svarende til 36,9 procent af hele det europæiske marked.

Biler, der skal oplades, form af rene elbiler og plug-in hybrider følger lige efter med 2,35 millioner eksemplarer eller 32,5 procent.

Dermed er næsten syv ud af ti nye biler i Europa i dag drevet af en elektrificeret drivlinje.

Den ændrede bilpark rammer hele spektret, hvor selv dyre mærker som Ferrari og Bentley har elbiler på programmet. Det er dog med varierende succes.

Elbilernes markante fremgang hviler omvendt fortsat på et fundament af massiv statsstøtte og skattefordele.

Her på Boosted har vi senest kunnet fortælle, at bilisterne i lande uden statsstøtte ikke kigger i elbilens retning.

Og på de helt store markeder for elbiler så som i Danmark og Norge er der støtte at komme efter i form af lavere registeringsafgift. Nordmændene friholder endda elbilerne for fuld moms lidt tid endnu. 

Omvendt er det heller ikke alle bilkøbere i Norden, der går efter elbilerne. Tværtimod viser de nyeste tal, at køberne på brugtmarkedet især vender sig mod dieselbilerne.

Bilgigant gør klar til at fyre 140.000 ansatte

Redaktionen
-
0
Bilgigant gør klar til at fyre 140.000 ansatte

Den tyske bilgigant Volkswagen gør klar til at fyre 140.000 ansatte som del af en massiv spareplan, der også truer fire tyske bilfabrikker med lukning.

Den tyske bilgigant Volkswagen gør klar til at fyre 140.000 ansatte på globalt plan.

Beslutningen markerer det hidtil største hug, som en opfattende spareplan har gjort på forretningen med hovedsæde i Wolfsburg.

Det dystre skøn kommer fra de fagforeninger, der har Volkswagens ansatte som medlemmer.

Her frygter man i det hele taget for bilgigantens overlevelse, skriver både Automotive News og den tyske erhvervsavis WirtschaftsWoche.

Volkswagen oplever i øjeblikket et massivt pres fra kinesiske elbilmærker i Europa, et dårligere salg i Kina og en mur af told i USA.

Samtidig kæmper fabrikkerne i Tyskland med en svigtende rentabilitet og en markant faldende efterspørgsel.

Koncernens samlede globale bilsalg er da også under pres.

I år forventes salget at lande på cirka 8,5 millioner biler. Det er næsten en halv million færre biler end i hele 2025.

For at genskabe den nødvendige lønsomhed forbereder ledelsen nu en gennemgribende omstrukturering af hele Volkswagen-koncernen.

Planen omfatter både frasalg af forretningsenheder, lukning af fabrikker og dramatiske nedskæringer i den samlede medarbejderstab.

Fire store bilfabrikker står til lukning frem mod 2034

Spareplanen rammer ikke kun administrationen. Produktionen af biler skal i det hele taget være meget mindre.

Som Boosted i denne uge kunne fortælle, afslører et læk, hvilke fabrikker ledelsen har tænk sig at lukke. Det vil ske i etaper mellem årene 2031 og 2034.

Ifølge WirtschaftsWoche planlægger ledelsen at lukke fabrikkerne i Emden og Zwickau i 2031. Fabrikken i Emden producerer i dag ID.4 og ID.7, mens Zwickau fremstiller ID.3, Cupra Born og Audi Q4 e-tron.

Fabrikken i Hannover står til at indstille produktionen i 2032.

Det er her, Volkswagen får bygget ID. Buzz.

Endelig er planen at lukke Audis traditionsrige fabrik i Neckarsulm i 2034. Fabrikken har gennem årtier produceret store modeller som Audi A5, A6 og A8, hvoraf produktionen af A8 ophører i år.

Alene på de fire udpegede tyske produktionssteder arbejder der i øjeblikket omkring 40.000 mennesker. Samtlige af de ansatte går nu en yderst uvis og usikker fremtid i møde på fabrikkerne.

Det samlede tal på 140.000 ansatte, der måske skal sige farvel til deres job, rækker langt ud over de berørte fabriksarbejdere.

Det dækker over 50.000 allerede aftalte fratrædelser, de 40.000 fabriksjob samt yderligere 50.000 stillinger, som ledelsen i Wolfsburg vil nedlægge på global plan.

Der er dog umiddelbart ingen meldinger om direkte konsekvenser hos Volkswagen i Danmark, der er drevet af den privat importør Semler Group.

Polestar afviser lukning – taber 168.000 kroner pr. bil

Redaktionen
-
0
Polestar afviser lukning – taber 168.000 kroner pr. bil

Et nyt regnskab afslører, at Polestar taber 168.000 kroner pr. bil efter et blodrødt kvartal præget af et forbud mod bilmærket i USA.

Nye regnskabstal fra andet kvartal af 2026 afslører, at Polestar taber 168.000 kroner pr. bil, som det svensk-kinesiske elbilmærke sender ud til køberne.

Underskuddet fremgår af det seneste kvartalsregnskab som blev offentliggjort torsdag.

I løbet af kvartalet leverede Polestar omkring 17.000 elbiler. Det svarer til en nedgang i det samlede bilsalg på fire procent.

Samtidig faldt mærkets omsætning med lidt over otte procent. Nettotabet for perioden steg til 2,95 milliarder kroner. Også det tilskriver Polestar udfordringer i USA.

Amerikansk salgsforbud koster over en milliard kroner

En væsentlig del af den økonomiske krise skyldes myndighederne i USA. De amerikanske embedsmænd forbyder nemlig mærket at importere og sælge biler fra modelår 2027.

Det amerikanske forbud mod Polestar har tvunget ledelsen ud i drastiske omstruktureringer. Det har kostet bilmærket mere end 840 millioner kroner alene i første halvdel af året.

Samtidig er mærket blevet sagsøgt af en forhandler i New Jersey. Forhandleren anklager bilgiganten for at bruge forbuddet som en belejlig undskyldning for at flygte ud af USA.

Ved udgangen af juni måned var Polestar samlede gæld oppe på over 48 milliarder kroner. Af de beløb skal 32 milliarder betales inden for et år.

Hovedaktionærerne Geely og Volvo Cars holder dog hånden under Polestar. Begge mærker har konverteret lån for fire milliarder kroner til aktier.

Noget der betyder, at Polestar ikke skal betale af på en række gældsposter.

Kinesisk ejer tror stadig på Polestar

Trods de røde tal forsøger Polestars administrerende direktør, Michael Lohscheller, at indgyde mod hos investorerne.

Polestar påpeger, at underskuddet faktisk faldt med 43 procent i første halvdel af året sammenlignet med sidste år.

– De operationelle forbedringer, der er implementeret på tværs af virksomheden, begynder at give resultater.

– Selv i et udfordrende miljø forbliver vi disciplinerede i udførelsen af vores strategi og fokuserede på at forbedre forretningen, lyder Lohschellers bemærkninger til regnskabet.

Over for Boosted har Polestars eksterne mediebureau i Danmark også afvist, at der er tale om en rekonstruktion eller i værste fald en lukning.

Det hævdede en række kilder i et svensk medie ellers i denne uge.

Medie: Volkswagen lukker bilmærke efter 70 år

Redaktionen
-
0
Medie: Volkswagen lukker bilmærke efter 70 år

Seat i Danmark har før benægtet det. Men nu skriver flere tyske medier igen, at beslutningen er taget. Volkswagen lukker mærket i 2029.

Det spanske bilmærke Seat forsvinder, da Volkswagen ifølge en række tyske medier har besluttet at lukke det senest i 2029.

Beslutningen markerer afslutningen på et mere end 70 år gammelt bilikon.

Den dramatiske melding fremgår af fortrolige dokumenter, som det tyske erhvervsmagasin WirtschaftsWoche har fået indsigt i forud for et skæbnesvangert bestyrelsesmøde.

Her skal ledelsen formelt stemme den nye spareplan igennem.

Bilkoncernen gennemlever i øjeblikket en historisk dyb krise. Ledelsen er tvunget til at skære markant ned på den teknologiske kompleksitet og begrænse de voldsomt voksende omkostninger.

I koncernchef Oliver Blumes strategiske planer frem mod 2030 er det klassiske mærke simpelthen helt udeladt. Ledelsen vurderer, at fabrikkerne og pengene skaber langt større værdi andre steder.

– At fortsætte med Seat i sin nuværende form ville binde yderligere ressourcer, mens den strategiske videreudvikling i stedet bør fokuseres inden for Cupra-mærkegruppen, fremgår det dokument fra VW-bestyrelsen.

Cupra overtager produktionen og opsluger Seat

Den strategiske kovending betyder, at Cupra nu fuldstændig overtager infrastrukturen og forhandlernettet. Det sportslige undermærke har opnået en enorm salgssucces og leverer markant højere fortjeneste pr. solgt bil.

Samtidig har Seat i årevis kæmpet en forgæves kamp for at finde sin berettigelse i markedet. Mærket har stået i en svær klemme i den interne skygge af både Skoda og moderkoncernen Volkswagen.

Aflivningen af Seat er blot et enkelt element i det enorme spareprogram, som i øjeblikket ryster hele den tyske bilindustri.

Fabrikkerne er hårdt presset af svigtende elbilsalg og stærk konkurrence fra Kina.

Koncernen kæmper sideløbende en benhård kamp mod de magtfulde fagforeninger om lukningen af fire tyske fabrikker. Det gælder anlæggene i Emden, Zwickau, Hannover og Neckarsulm, hvor titusindvis af job er truet.

Volkswagen har indtil videre afvist at udtale sig officielt om Seats fremtid. Koncernen henviser udelukkende til, at de interne arbejdsdokumenter skal drøftes i selskabets ledelsesorganer.

Seat i Danmark har over for Boosted før benægtet, at mærket er på vej mod en lukning.

Men Boosted forsøger oven på dagens nyhed igen at få en kommentar fra den danske afdeling. 

Højere parkeringsafgifter er godt for bilisterne, hævder trafikforsker

Redaktionen
-
0
Højere parkeringsafgifter er godt for bilisterne, hævder trafikforsker

En førende forsker hævder, at høje parkeringsafgifter også er godt for bilisterne, da færre biler i byerne skaber bedre plads og mindre trængsel.

En international forsker hævder, at høje parkeringsafgifter også er godt for bilisterne, selvom taksterne i øjeblikket møder hård kritik.

Udtalelsen kommer fra den anerkendte trafikforsker Todd Litman, som leder Victoria Transport Policy Institute i Canada, i et interview med Gøteborg Posten.

Herhjemme henter de kommunale kasser årligt næsten 1,5 milliarder kroner ind på betalingsparkering og p-afgifter alene.

– Jeg forstår, hvis bilister bliver kede af det, når reglerne ændres, udtaler Todd Litman til avisen.

– Men hvis man kigger op, bemærker man, at alle generelt er bedre stillet, hvis der er færre biler, påpeger forskeren.

Ifølge eksperten har bilparkering aldrig været gratis, men blot skjult i husleje, skattebetalinger og prisen på dagligvarer.

– Bilen er for mange et meget nyttigt værktøj, som i forvejen er meget dyrt, forklarer Todd Litman videre.

– Når afgifterne hæves, ser bilejerne hvad der tages fra dem, frem for at se på hele den økonomiske ligning, tilføjer han.

Forskeren understreger, at færre bilture i bymidten giver renere luft, mindre støj og langt mere sikre skoleveje for børnene.

Statistik fra bil- og grundejerforeninger lige over på den anden side af Øresund i Sverige viser desuden, at en personbil holder parkeret ved hjemmet i 80 procent af sin levetid.

Omvendt er det heller ikke alle parkeringsfirmaer, der kan finde ud af at spille efter lovens regler og øvrige bestemmelser.

Tidligere transportminister Thomas Danielsen (V) har ligefrem sammenlignet de private parkeringsfirmaers forretningsmodel med rockers forhold til loven.

Den politiske snak er der dog ikke kommet så meget ud af, selvom et borgerforslag, der vil have p-firmaerne underlagt en licensordning, for længst har opnået 50.000 underskrifter.

Mekaniker afslører – sådan snyder bilværksteder bilisterne

Redaktionen
-
0
Mekaniker afslører – sådan snyder bilværksteder bilisterne

Der bliver snydt og skruet på alle mulige parametre for at få kunderne til at betale mest muligt for mindst muligt, siger mekanikeren Simon Akam Fathi.

Det kan lyde trygt og godt at opsøge et mærkeværksted for at få serviceret eller repareret sin bil.

Men det er svindel, siger mekanikeren Simon Akam Fathi.

Til Carup fortæller han, at han hører fra kunder, der i første omgang har besøgt et mærkeværksted for at få skiftet meget lidt eller slet intet. Alligevel har de betalt i dyre domme for det.

Simon Akam Fathi nævner bl.a. at nogle bilister har betalt op mod 2.000 kroner, bare for at værkstedet vil sætte en tester på som skal udlæse fejlkoder.

Det er efterfølgende blevet meget dyre for bilisterne rent faktisk at få fejlen fikset og ikke bare udlæst.

Men ifølge Akam Fathi snyder mærkeværkstederne også med alt fra mekanikernes handsker til værktøj, der bliver sparet væk. Alligevel betaler kunderne i sidste ende for det udstyr, som værkstederne altså ikke har.

– Der er konstant snak om penge. Det er minutterne, der tæller, og et budget, der konstant bliver presset. Det er altid mekanikerne, der bliver påvirket af det.

Akam Fathi mener også, at mekanikerne får besked på ikke at være grundige. Når de eksempelvis skifter bremser, kan det være, at kun skiven bliver skiftet.

En nedslidt bremseklods får måske lov at hænge. Overflader og dele, der skal rengøres og smøres ordentligt for at forhindre bremserne i at sætte sig fast, bliver der ikke gjort noget ved.

Det mærker bilisten måske ikke, når bilen bliver hentet på værkstedet. Men fejlen viser sig, når bremserne efter et år begynder at hyle igen.

I det hele taget er mekanikerfaget en del af en presset branche.

Herhjemme har en rundspørge blandt Autobranchen Danmarks medlemmer allerede gjort det klart, at flere mekanikere føler sig nødsaget til at afvise kunder.

Der er hverken tid eller mandskab nok. Samtidig viser en anden undersøgelse, at mere end hver anden mekaniker mest af alt har lyst til at sige sit job op.

Der bliver klaget over hver tiende p-afgift i Danmark

Redaktionen
-
0
Der bliver klaget over hver tiende p-afgift i Danmark

En ny opgørelse fra FDM afslører, at der bliver klaget over hver tiende parkeringsafgift i Danmark, mens kommunerne henter næsten 1,5 milliarder kroner i fortjeneste.

En ny opgørelse dokumenterer, at der bliver klaget over hver tiende parkeringsafgift i Danmark som følge af udbredt frustration over den kommunale kontrol.

I visse kommuner udløser op mod 15 procent af de udskrevne afgifter en officiel klage fra vrede bilister.

Det viser en ny gennemgang af de kommunale bruttoindtægter for 2025, som medlemsforeningen FDM har lavet.

Samlet set placerede landets kommunale p-vagter sidste år 613.000 afgifter i forruderne, hvilket indbragte 328 millioner kroner til kommunaløkonomierne alene.

Der er dog markante forskelle på tværs af landets 56 kommuner med aktiv parkeringskontrol.

Holbæk Kommune opnår undersøgelsens absolut laveste klageandel på blot 0,3 procent ved at satse på dialog og vejledning.

– Parkeringskontrol behøver ikke at være en kamp mellem p-vagter og bilister, fastslår administrerende direktør i FDM Stina Glavind.

– Det vigtige må være at mindske antallet af ulovligt parkerede biler og ikke at udstede flest mulige p-afgifter, understreger direktøren videre.

– En ulovligt parkeret bil holder ikke mindre i vejen af at få en afgift i forruden, påpeger Stina Glavind.

FDM mener derfor, at kommuner med mange utilfredse borgere bør gentænke deres strategi grundigt.

Det er dog ikke kun den kommunale parkering, der er en lukrativ forretning. Det er den private del også. Endda endnu mere.

Men utilfredsheden er mindst lige så høj. I hvert fald fra bilisternes side.

De private p-firmaernes måde at håndhæve reglerne har allerede fået den nu tidligere transportminister Thomas Danielsen (V) til at kalde selskabernes metoder for ‘rocker-agtige’.

Danielsen (V) truede endda med at lukke den adgang til oplysninger i Motorregisteret, som p-firmaerne lever af.

Indtil videre er der dog kun kommet en mailadresse ind til Transportministeriet ud af alt snakken fra Christiansborg. Den kan bilister, der føler sig ramt af en uretfærdig p-afgift, skrive til.

123...732Side 1 af 732