Verdens første elektriske motorvej åbnet. Oplad elbilen mens du kører. Lige nu testes teknologien, men prisen er 30 mio. kroner. Altså pr. kilometer.
Verdens første “elektriske” motorvej er nu åbnet for offentligheden i Frankrig.
På en teststrækning af A10-motorvejen mellem Paris og Bordeaux kan elbiler nu oplade trådløst, mens de kører.
Teknologien virker, men prisen er svimlende: 4 millioner euro, eller næsten 30 millioner danske kroner, pr. kilometer elektrificeret asfalt.
Bag projektet står et konsortium bestående af byggefirmaet Vinci Construction, teknologifirmaet Electreon, Gustave Eiffel Universitetet og Hutchinson.
Formålet er at demonstrere, at dynamisk induktiv opladning fungerer ved høje motorvejshastigheder og under realistiske trafikforhold.
Teknologien bygger på princippet om induktion, ligesom trådløse opladere til mobiltelefoner.
Kobberspoler graves ned under asfalten
Cirka 600 kobberspoler pr. kilometer er blevet fræset ned i asfalten, cirka ti centimeter under overfladen.
Spolerne forsynes med strøm fra kraftige elkabler langs vejen.
De køretøjer, der skal bruge systemet, er udstyret med særlige modtagere i undervognen. De opfanger energien trådløst fra vejen under kørslen.
Projektet er nu gået ind i en ny testfase, hvor fire forskellige prototype-køretøjer skal køre på strækningen: en lastbil, en varevogn, en personbil og en bus.
De første testresultater er ifølge Vinci “ret lovende”.
Batterierne bliver rent faktisk genopladet under kørslen med en effektivitet på omkring 85 procent.
Systemet kan levere en spidseffekt på op til 300 kW og en gennemsnitlig effekt på 200 kW.
I praksis betyder det, at en lastbil kan tilføje cirka én kilometers rækkevidde for hver kilometer, den kører på den elektrificerede strækning.
For lettere køretøjer som personbiler er gevinsten to til tre kilometers rækkevidde pr. kørt kilometer.
Man kan altså i princippet ankomme til sin destination med mere strøm på batteriet, end man havde hjemmefra.
Det er ikke under problemer med strøm i vejen
Potentialet er enormt. Hvis teknologien bliver udbredt, kan det fjerne behovet for lange ladepauser på farten.
Ifølge Vinci kan det også betyde, at fremtidens elbiler kan nøjes med meget mindre batterier.
Mindre batterier vil gøre bilerne billigere, lettere og mere miljøvenlige at producere.
Men der er én gigantisk forhindring: prisen.
De næsten 30 millioner kroner pr. kilometer dækker kun selve installationen – ikke den løbende vedligeholdelse.
At udrulle den teknologi på hele det europæiske motorvejsnet, der anslås at være over 50.000 kilometer langt, vil kræve astronomiske investeringer.
Måske det er fremtiden?
Derudover er der udfordringen med kompatibilitet.
Langt de fleste elbiler understøtter slet ikke induktiv opladning. Det kræver, at bilen er født med den specielle modtager-teknologi.
Så selvom den franske teststrækning nu har bevist, at teknologien virker, er der lang vej igen, før det bliver en realistisk løsning for almindelige bilister.
Lige nu ligner den elektriske motorvej mere et imponerende teknologisk “trick” end en revolution, der fjerner ladepausen her og nu.
Mens franskmændene altså eksperimenterer med at lade bilerne op under kørslen, fokuserer andre på at gøre selve ladestoppet ekstremt hurtigt.
Som Boosted for nylig kunne fortælle, hævder det kinesiske mærke Zeekr, der er søsterselskab til Volvo, at de har udviklet en ny elbil, der kan lade 500 kilometers rækkevidde på bare syv minutter.
