Porsche gør det allerede. Og nu følger flere bilmærkerne tyskernes eksempel og udstyrer elbiler med flertrins gearkasser.
Gearkassen gør comeback i elbiler, hvor producenterne nu eksperimenterer med to-trins transmissioner for at optimere rækkevidde og effektivitet.
Teknologien har tidligere været næsten fraværende i moderne elbiler, men både Porsche Taycan og Audi e-tron GT har genindført den. Nu ser flere producenter ud til at følge trop, herunder Lucid og Mercedes.
Lucid har tidligere søgt patent på en to-trins gearkasse, og ansøgningen er for nylig blevet godkendt. Ideen bag systemet er at få elmotoren til at arbejde mere effektivt ved forskellige hastigheder, hvilket kan forbedre bilens samlede ydeevne.
Ifølge Motor1 har undersøgelser vist, at en to-trins løsning kan øge effektiviteten med cirka fem procent under visse forhold. Lucid arbejder dog på at hæve denne grænse og forventer endnu større forbedringer, ifølge direktør Peter Rawlinson.
Mercedes er også på vej med en to-trins gearkasse i deres kommende elektriske CLA-model. Her vil systemet være placeret på bagakslen og give en højere effektivitet ved skiftende kørselsforhold.
Bilen starter i andet gear, som primært bruges på motorveje, mens første gear aktiveres ved lave hastigheder eller kraftig acceleration. Denne løsning skal bidrage til at forbedre bilens samlede præstationer uden at gå på kompromis med rækkevidden.
Volvo har tidligere taget patent på lignende teknologi, selvom den endnu ikke er taget i brug i mærkets nuværende modeller. Det tyder dog på, at flere bilmærker ser potentialet i to-trins gearkasser som en metode til at udnytte elmotorernes kapacitet bedre og samtidig øge rækkevidden.
Med denne udvikling er det tydeligt, at gearkassen ikke er fortid. Men derimod et aktivt element i at forbedre fremtidens elbiler. Det bliver interessant at følge, hvordan og hvornår producenter som Lucid og Mercedes implementerer teknologien i deres modeller.
Det er dog langt fra sikkert, at der sker noget lige nu og her. Boosted ved eksempelvis, at Ferrari har patentet på en brintdrevet V6-motor, der ovenikøbet er vendt på hovedet. Men folkene fra Maranello lader det tilsyneladende ligge i skuffen.
