Ferrari Purosangue er bilen, italienerne nægter at kalde en SUV. Men hvad koster fælgene? Mere end Danmarks billigste bil.
Hvis man kan nøjes med gule nummerplader og derfor kun to sæder, koster en Dacia Sandero fra 91.826 kroner i Danmark som ny. Men hvad så, hvis det godt må være lidt dyrere?
Lad os for sjov skyld sige Ferrari Purosangue-dyrt. Ja, så kan du faktisk ikke engang få fælgene for den slags penge. I hvert fald ikke, hvis du skal bruge alle sammen på én gang.
Hvert fælg løber op i 12.000 euro, eller hvad der svarer til 89.000 kroner. Det er tyske Auto Motor und Sport der har fundet prisen på fælgene.
Læg det sammen, og du har en faktura på 356.000 kroner. Og så har du ikke betalt for hverken dæk, sensorerne eller titanium-boltene. Indrømmet, det sidste er valgfrit ekstraudstyr.
Det koster altså lidt at køre rundt med 725 hestekræfter fra en 6,5-liters V12-motor uden nogen form for turbo- eller hybridbil.
Og så er der jo prisen for bilen i sig selv. Herhjemme giver det absolut ingen mening. For skal du have den med fuld afgift, kravler prisen over 8,2 millioner kroner. Så er der trods alt lidt mindre galskab i at lease herligheden. Selvom det også er stjernedyrt.
På den anden side kan man som Purosangue-ejer glæde sig over, at de første syv-års service er inkluderet i prisen. Og selv med den form for service er Ferrari stadig det bilmærke, der tjener absolut mest pr. bil.
Hvem køber så en Purosangue? Dem, der har råd til det – naturligvis. Og det er der tilsyneladende så mange, der har, at folkene fra Maranello har lagt begrænsninger på produktionen. Ja, kunderne står ligefrem i kø for at købe.
Purosangue-samlebåndet må nemlig ikke lægge beslag på mere end 30 procent af fabrikkens kapacitet om året. Det betyder også, at Ferrari, allerede da bilen kom frem, fortalte, at ventelisten var to år lang.
