EU er klar til at indgå et kontroversielt kompromis: 2035-forbuddet mod forbrændingsmotorer lempes for private, men firmabiler tvinges til over på strøm, siger EU-kommissær.
EU står på tærsklen til en markant ændring i bilpolitikken.
EU-Kommissionen overvejer at ophæve det totale forbud mod salg af nye benzin- og dieselbiler efter 2035 for private bilister.
Det sker i et forsøg på at skabe et kontroversielt kompromis med bilindustrien.
Det skriver Bild og Handelsblatt.
Beslutningen kommer efter, at Europas bilindustri har udsendt en række alvorlige profitadvarsler. Ligesom mange af de samme topchefer har talt om egentlig kollaps.
Uden indgreb mod forbuddet kan og vil antallet af biler, som produceres i Europa falde fra 13 til 9 millioner eksemplarer hvert år, inden for en periode på 10 år.
Stéphane Sejourne, EU-kommissær for industriel strategi og velstand, bekræfter, at den politiske linje ændres.
– Vi skal vise fleksibilitet i forhold til målet om helt at stoppe biler med forbrændingsmotor inden 2035, siger han i et interview med den italienske avis La Stampa.
Firmabiler skal være 90 procent elektriske i 2030
Kompromiset er en reaktion på bilindustriens frygt. Eksempelvis har Stellantis truet med at trække milliardinvesteringer ud af Europa, hvis forbuddet blev gennemført.
I stedet for at tvinge private, vil EU nu tvinge virksomheder til kun at vælge elbiler.
Planen er, at firmabiler og leasingbiler, der indgår i virksomheders flåder, skal være skiftet til strøm i langt højere tempo end i dag.
Firmabiler udgør 60 procent af det samlede bilsalg i hele Europa. Bilindustrien og endda Tyskland har dog allerede advaret om, at det bliver døden for den europæiske del, hvis der skal produceres 60 procent elbiler.
Ifølge udkastet kan reglerne betyde, at firmabiler skal være 50 procent elektriske allerede i 2027. I 2030 skal andelen være oppe på 90 procent.
Skærpet kontrol med Kina og udenlandsk produktion
En anden del af kompromispakken omfatter lempelser for bilproducenterne.
EU kan klassificere langdistance plug-in hybrider og elbiler med benzindrevne rækkeviddeforlængere som nul-emissionsbiler. Det vil gøre det lettere for producenterne at overholde nye regler.
Stéphane Sejourne åbner også for at stramme grebet om Kina. Han mener, at EU har været “for naiv” i sin industripolitik.
– Vi skal vende tilbage til standarden for alle verdens større økonomier. Vi er det eneste kontinent, der mangler strategisk tænkning i industripolitikken, siger han.
Han kritiserer, at kinesisk-ejede virksomheder producerer biler i EU med kinesiske komponenter og kinesiske arbejdere.
– I dag er der producenter i Europa, der samler kinesiske biler med kinesiske komponenter og kinesiske arbejdskraft.
– Det er ikke godt, siger Sejourne.
Den nye åbning for benzin- og dieselbiler kommer på et tidspunkt med massiv politisk modstand.
En tysk miljøaktivist og politiker, Cem Özdemir, har tidligere kaldt forbuddet for “simpel matematik, der ikke vil virke”.
Nu får den slags argumenter opbakning fra toppen af EU. Den nye strategi giver måske den europæiske bilindustri en tiltrængt chance for at trække vejret.
