Forbuddet mod forbrændingsmotoren i hele EU er godt nok sat til 2035. Men det er ifølge Stephane Sejourne, EU-kommissær for industriel strategi og velstand, ikke skrevet mere i sten, end at det kan laves om.
EU’s planlagte forbud mod salg af nye benzin- og dieselbiler fra 2035 skal være “fleksibelt”.
Sådan lyder det i en ny melding fra EU-kommissær Stéphane Sejourne.
Han åbner for at droppe den politiske beslutning, der har ført til forbuddet der efter planen skal være på plads om bare 9 år.
Årsagen er frygten for, at den europæiske bilindustri kollapser.
Sejournes ‘kovending’ kommer på et kritisk tidspunkt. Flere europæiske bilmærker kæmper mod konkurser, faldende salg og massive tab på elbiler.
Stéphane Sejourne, der er EU-kommissær for industriel strategi og velstand, har tidligere været minister i Frankrig, hvis nationale bilindustrien brødføder mere end 100.000 mennesker.
Kommissær advarer: 4 mio. færre biler om 10 år
Sejournes bekymring er direkte økonomisk.
– Hvis vi ikke griber ind, vil antallet af producerede og solgte biler i Europa falde fra 13 millioner til ni millioner på ti år, advarer han i et interview med den italienske avis La Stampa.
– Vi skal vise fleksibilitet i forhold til målet om helt at stoppe biler med forbrændingsmotor inden 2035.
Den udmelding er et markant brud med den politiske kurs, der hidtil har hersket i EU. Og det er noget, der giver genlyd i hele bilindustrien.
EU skal “vende tilbage til standarden”
Sejournes bekymring stopper dog ikke ved europæiske regler. Han langer også ud efter Kina.
Kinesiske konkurrenter stormer ind i Europa og tager markedsandele i et halsbrækkende tempo. EU har allerede indført straftold på kinesiske elbiler.
Men for alle andre, kinesiske biler er der frit passage ind i unionen.
Det skal der laves om på.
– Vi skal være mindre naive og vende tilbage til standarden for alle verdens større økonomier,” siger Sejourne, der tidligere var fransk udenrigsminister.
Han kritiserer især, at kinesisk-ejede virksomheder producerer biler i Europa med kinesiske komponenter og kinesiske arbejdere.
– I dag er der producenter i Europa, der samler kinesiske biler med kinesiske komponenter og kinesiske arbejdere: det sker i Spanien og Ungarn.
– Det er ikke godt, siger Sejourne.
Løsningen: En ny “billig” biltype og strammere regler
Indtil videre har EU forsøgt at tackle krisen ved at oprette en ny kategori for små elbiler.
De biler skal ikke leve op til en række sikkerhedskrav. De kan derfor laves helt uden en række dyre funktioner.
Til gengæld skal bilmærkerne sælge bilerne ‘billigere’. Det vil skabe en “billigbil” i prisklassen 112.000 til 150.000 kroner, håber EU-styret.
Men den løsning er måske ikke nok. Sejourne signalerer nu, at EU er villig til at genåbne forhandlingerne om 2035-forbuddet.
Den nye åbning for benzin- og dieselbiler kommer på et tidspunkt med massiv politisk modstand.
En tysk miljøaktivist og politiker, Cem Özdemir, har ligefrem kaldt forbuddet for “simpel matematik, der ikke vil virke”.
Han mener, at overgangen skal ske i et mere realistisk tempo. Nu får de argumenter altså opbakning helt fra toppen af EU-Kommissionen.
