Boosted.dkBoosted Magazine

Langvarige regeringsforhandlinger efter valget kan forsinke arbejdet med danske bilafgifter og betyde højere registreringsafgift på elbiler fra 2027.

Usikkerheden efter folketingsvalget kan få direkte betydning for bilafgifter i Danmark. Regeringsforhandlingerne trækker ud, og det kan ende med højere registreringsafgift på elbiler fra 2027.

Det skyldes, at arbejdet i den ekspertgruppe, der skal foreslå nye bilafgifter, er sat på pause. Samtidig er tidsplanen presset, hvis en ny regering ikke falder hurtigt på plads.

Ifølge AutoBranchen Danmark kan forsinkelsen betyde, at politikerne ikke når at vedtage en ny model i tide. Dermed risikerer de planlagte afgiftsstigninger at træde i kraft uden justeringer.

Ekspertgruppe forsinket af regeringsforhandlinger

Ekspertgruppen blev nedsat af den tidligere SVM-regering sammen med De Konservative. Opgaven er at komme med forslag til en ny struktur for bilafgifter, især for elbiler.

Men arbejdet ligger stille, mens der forhandles om en ny regering. Det er normalt under valg, men situationen er mere fastlåst end normalt.

“Det er meget sandsynligt, at det kommer til at tage en del uger at få en ny regering på plads, og det er et åbent spørgsmål, hvad en kommende regering overhovedet kan blive enig om internt,” fortæller Gitte Seeberg fra AutoBranchen Danmark.

Risiko for højere afgift på elbiler

Tidsplanen er afgørende. Ekspertgruppen skulle ellers levere anbefalinger i anden halvdel af 2026. Det skulle give tid til politiske forhandlinger og nye regler inden 2027.

Hvis den plan skrider, kan resultatet blive en automatisk stigning i registreringsafgiften på elbiler.

Det er netop det scenarie, branchen frygter. Uden en ny aftale kan bilkøbere ende med en højere regning.

“Det vil være rigtig skidt, hvis ekspertgruppen ikke kan nå at blive færdige, og man enten vil se stigende bilafgifter, eller at en ny regering må lave en hovsaløsning,” fortæller Gitte Seeberg fra AutoBranchen Danmark.

Bilkøbere kan stå med regningen

For danske bilkøbere handler det i sidste ende om pris. En forsinkelse kan betyde, at især elbiler bliver dyrere fra 2027.

Samtidig risikerer markedet mere usikkerhed. Det kan få både privatkunder og virksomheder til at udskyde køb.

AutoBranchen Danmark ønsker i stedet en omlægning, hvor registreringsafgiften på elbiler erstattes af en løbende ejerafgift baseret på vægt og energieffektivitet. Men den model kræver tid og politisk enighed.

Situationen understreger et kendt problem i dansk bilpolitik: ændringer i afgifter sker ofte sent og med kort varsel. Det gør det svært for både bilkøbere og branchen at planlægge.

Samtidig er der allerede udsigt til flere ændringer i de kommende år, hvor både EU-krav og nationale klimamål kan presse politikerne til nye indgreb. For danske bilister betyder det én ting: usikkerheden om bilafgifter er langt fra slut.

Volvo vil begynde at sælge og importere søstermærket Lynk og Co. i Europa gennem det eksisterende forhandlernetværk. Det blev officielt bekræftet mandag.

Volvo vil begynde at sælge og importere søstermærket Lynk og Co. i Europa som en del af en helt ny strategi. Det kinesisk-ejede bilmærke tager nu fuldt ejerskab den ligeledes kinesiske søster.

I hvert fald her i Europa.

Aftalen betyder, at Volvo-forhandlere og værksteder fremover skal håndtere både salg og service af de nye modeller.

Lynk og Co. er ejet af Geely-gruppen ligesom Volvo Cars.

Tidligere satsede mærket udelukkende på en abonnementsløsning med langtidsudlejning af biler. Den forretningsmodel er nu lagt i graven til fordel for et klassisk bilsalg.

Målet er at tiltrække købere på samme måde som alle andre bilmærker i branchen. Ved at bruge Volvos enorme apparat til import kan mærket rulle ud langt hurtigere end før.

Spørger man hos Volvo selv, forventes det, at Lynk og Co. markant øger omsætningen de næste par år.

Spørgsmålet er dog, om de to søstermærker i virkeligheden kæmper om de samme kunder.

Bilerne fra Lynk og Co. er ofte billigere end de tilsvarende modeller fra Volvo. Den svenske ledelse forsøger da også at nedtone risikoen for sammenfald.

– De to mærker tiltrækker forskellige kunder og segmenter, hvilket gør dem til naturlige partnere,” skriver bilproducenten i en pressemeddelelse.

Man mener altså, at der er plads til begge mærker under samme tag uden problemer.

Indtil nu har Lynk og Co. stået for deres egen import i et meget begrænset omfang. De har kun registreret 7.300 biler over de seneste fem år på de europæiske veje.

Til sammenligning har Volvo i samme periode sendt 240.000 nye biler ud til kunderne.

Forskellen i volumen er altså enorm, men det skal den nye aftale lave om på.

I Danmark findes mærket allerede i begrænset antal gennem parallelimport. Men indtil nu har der ikke været en officiel importør på banen.

Mercedes indrømmer nu, at 4 cylindre ikke er nok til AMG i marts 2026. Den lille M139-motor skrottes i SL-klassen til fordel for en rækkesekser.

Mercedes indrømmer nu, at 4 cylindre ikke er nok til AMG.

Både journalister, bilentusiaster og mærkets egne forhandlere har i flere år kritiseret tyskerne for at lægge små motorer i deres dyreste performance-modeller.

Nu tager ledelsen i Stuttgart konsekvensen og byder i hvert fald den sekscylindrede motor tilbage i varmen.

Det gælder især blandt andet Mercedes-AMG SL 43, som ellers blev lanceret med en firecylindret turbomotor i 2022.

Siden 1960’erne har SL-modellen ellers været kendt for at have mindst seks, otte eller tolv cylindre. Den lille basismotor kaldet M139 har simpelthen ikke kunnet leve op til kundernes forventninger om lyd og prestige.

Beslutningen kommer på trods af, at EU strammer kravene til udledning med de nye Euro 7-regler.

Mercedes erstatter nu den firecylindrede enhed med en moderne sekscylindret motor med mild hybridteknologi.

De tyske chefer indrømmer i dag, at det har været en stor udfordring at sælge plug-in hybridteknologi med få cylindre. Særligt til den pris, mærket gerne vil tage for bilerne.

Selvom teknikken bag den lille motor er avanceret, har den ikke ramt plet hos de traditionelle købere. En anonym kilde fra Mercedes har tidligere udtalt det meget direkte til Autocar.

– Teknisk set er den firecylindrede motor en af de mest avancerede drivlinjer, der findes i en produktionsklar personbil.

– Men på trods af det er den ikke nået ud til vores traditionelle kunder. Det har vi indset,” lyder det i udtalelsen.

Kritikken fra fans har været massiv lige siden præsentationen af de mindre motorer i C-klassen og SL-serien.

Mange følte, at sjælen forsvandt fra bilerne, når den dybe bulren blev erstattet af en hidsig rækken-fire. Med det nye skifte håber Mercedes at vinde de skuffede entusiaster tilbage i folden.

Den nye rækkesekser vil give bilen den karakteristiske gangkultur, som kunderne efterspørger i denne prisklasse.

Samtidig gør hybridteknologien det muligt at holde forbruget nede på et acceptabelt niveau. I hvert fald på papiret.

Det er en svær balancegang, som nu tipper tilbage til fordel for flere cylindre.

Godt nok har EU strammet reglerne, men det er ikke derfor, at Audis femcylindrede motor nu går i graven.

Den seneste Audi RS 3 bliver én af – hvis ikke den – sidste Audi med 5-cylindret motor.

Og så kommer den ikke engang til Danmark.

Men skal man tro Audi, er det ikke EU’s skyld, at motorkonstruktionen med det legendariske lydspor nu køres af samlebåndet.

Der er, må man forstå på Audis administrerende direktør, Gernot Döllner, simpelthen ikke nok der køber en Audi RS 3. Mærkets eneste 5-cylindrede bil.

Gernot Döllner understregede allerede i et interview fra september sidste år, at det er ‘en smal sag’ at tilpasse motoren til de kommende Euro 7-krav.

Også selvom kravene er blevet strammet. Faktisk er kravene strammet så meget, at eksempelvis Mercedes opgiver at holde V12-motoren i live.

Men Audi kunne altså godt fortsætte med 5 cylindre, hvis man ville. Men det vil tyskerne ikke. Og nu er vi kommet forklaringen et skridt nærmere.

Ifølge Automotive News vil tyskerne hellere bruge pengene på udviklingen af den kommende elbil, A2 e-tron.

Men tilbage til RS 3. Den nuværende model får nemlig en midlertidig dispensation fra den første del af Euro 7-reglerne, der træder i kraft i november 2026.

Det betyder, at tyskerne – hvis de vil – kan holde liv i RS 3 ‘helt indtil’ november året efter. Men bare fordi, Audi siger farvel, betyder det ikke, at VW-gruppen er helt færdig med de 5 propper.

Som Boosted allerede har kunnet fortælle, vil Volkswagen nemlig bruge den ikoniske motor i den absolut sidste udgave af Golf R med ren benzinmotor.

Verdens bedst sælgende bil er i krise, og det globale salg falder markant. Tesla Model Y er presset af både konkurrenter og mættede markeder.

Tesla Model Y er i krise, og det globale salg falder for første gang i flere år.

Efter at have leveret over fire millioner biler mellem 2023 og 2025 mærker elbilen nu en voldsom modvind.

Analytikere peger ifølge DagensPS på en perfekt storm af faldende salg og flere konkurrenter med samme type biler.

I USA er salgstallene dykket kraftigt, og det samme gør sig gældende på det europæiske marked.

Den dominerende position som verdens bedst sælgende bil er ikke længere en selvfølge for Elon Musk.

Elbilmarkedet er gået ind i en ny fase, hvor den vilde vækst er afløst af hård overlevelseskamp.

Analyserne viser, at Tesla nu skal fokusere på at forsvare deres markedsandele frem for blot at kapre stadig flere kunder.

Investorerne har allerede reageret ved at sænke deres forventninger til bilmærkets mulighed for vækst i 2026.

Noget Tesla absolut ikke er vant til at høre.

Herhjemme i Danmark er tendensen også tydelig at se på de nyeste lister.

Model Y har tabt terræn og er placeret markant lavere på salgslisterne end tidligere år. Boosted gennemgang viser, at modellen er helt nede som den femtemest populære bil her i begyndelsen af 2026.

For bare et år og nogle måneder siden – nemlig i 2024 – så det helt anderledes ud med Model Y som den absolutte konge af bilsalget herhjemme.

Også den populære Tesla Model 3 er faldet drastisk på ranglisten over de mest solgte modeller.

Konkurrenter som Toyota, Skoda, Volkswagen og Audi tager i dag store bidder af det marked, Tesla sad på.

De andre mærker svarer igen med stadig flere og nye elbiler.

Noget der presser Tesla på både kvalitet og prisen. Forbrugerne har fået langt flere valgmuligheder, hvilket gør markedet ekstremt krævende.

Elon Musk har signaleret, at han nu vil sætte gang i en række initativer for at vende nedturen.

Blandt andet skal der faceliftes biler. Men Tesla må dog samtidig se i øjnene, at modelprogrammet er skrumpet kraftigt bare de seneste par måneder.

Som Boosted kunne fortælle, er både Model S og Model X efter mere end 14 år på marked, fortid i Danmark.

England har det stadig som mål at forbyde salget af alle nye diesel og benzinbiler i 2030. Industrien svarer igen med den laveste produktion i 73 år.

De ansatte på Englands bilfabrikker har ikke haft mindre at lave i 73 år.

Ikke siden 1953 er der blevet bygget så få biler i landet. Og det får nu regeringen i London til at genoverveje sin egen forbudspolitik.

Senest i 2030 skal alle nye biler i England nemlig være såkaldte nulemissionsbiler. Eksempelvis brint eller elbiler med ledning.

Men industrien har svaret hårdt og negativt igen. Ifølge Sky News er landets bilproduktion på et absolut lavpunkt.

Og nu er det kommet dertil, hvor regeringen vil se på, om vejen mod ingen benzin-og dieselbiler er for streng.

For selvom hver fjerde nye bil i England i løbet af 2025 var en nulemissionsbil, kollapsede selve bilproduktionen.

Alene i februar forsvandt 17 procent produktionen sammenlignet med bare året forinden. Selv plugin-hybriderne skrumpede i antal med tre procent.

Oppositionen har kriseret regeringen for at nøle og på den måde efterlade ‘hårdtarbejdende familier ude afstand til at betale regninger’.

Alligevel holder regeringen i London umiddelbart fast i, at bilforhandlerne skal sælge mindst 33 procent elbiler i 2026. Ellers vanker der en række skrappe bøder.

Det tal er forhøjet fra 28 procent i 2024 og 22 procent i 2024. Den samme udvikling ser vi ikke i Danmark.

Det kan dog forklares med, at vi ikke rigtig har bygget biler herhjemme, siden Ford lukkede mærkets samlebåndsfabrik i Sydhaven, København tilbage i 1966.

I dag er det reelt kun Zenvo tilbage. Her bygger man en lille håndfuld biler om året i Præstø.

Som Boosted kunne fortælle, gik det om muligt endnu mindre Agile Automotive konkurs efter et milliongrav knækkede regnskabet i november sidste år.

JLR-gruppen har udover et milliarddyrt hackerangreb nu også en fabriknedlukning at se til. Nedlukningen skyldes ‘leverandør-problemer’, lyder det.

Det kører ikke for Jaguar Land Rover i øjeblikket.

Den indisk-ejede bilkoncern skal foruden et hackerangreb, der har kostet et tocifret milliardbeløb, nu også slås med nedlukningen af flere samlebånd på mærkets fabrik i Solihull, England.

Det er her, mere end 10.000 ansatte samler blandt andet Range Rover Velar. Men altså ikke i påskedagene.

Land Rovers ledelse fortæller ifølge de britiske medier, at man kan strække nedlukningen over nogle i forvejen planlagte feriedage i påsken.

Men det er nu egentlig ikke på grund af helligedagene, at bilmærket ligger stille. I stedet undskylder JLR-gruppen sig med ‘problemer hos en underleverandør’.

En talsmand fortælle, at JLR ‘arbejder tæt sammen med leverandør for at få løst problemet så hurtigt som muligt, så det går mindst muligt udover fabrikken og mærkets kunder’.

Hos et andet JLR-mærke – nemlig Jaguar – går det heller ikke ligefrem fremragende. Som Boosted senest har kunnet fortælle, har mærkets mangeårige chefdesigner forladt sin stilling.

Jaguar – der efter planen er i gang med at omstille sig til en fremtid udelukkende bestående af elbiler – har ellers forsøgt at benægte historien.

Det kan dog blive værre endnu. For anonyme Jaguar-forhandlere har stillet sig frem, og sagt at mærket ikke har nogen fremtid.

Selv regner Jaguar med at sige farvel til hele 85 procent af mærkets nuværende kunder.

Det er Porsches vigtigste model. Og det var egentlig ikke planen med endnu en benzindrevet Cayenne. Men nu bliver det sådan.

Engang for mange år siden var Cayenne den mest populære gulpladet bil i Danmark. Altså overhovedet.

Siden er mange modeller og meget udvikling løbet under broen. Og egentlig var det planen, at den næste Cayenne i rækken kun skulle have haft én eller fler elmotorer.

Men sådan bliver det alligevel ikke.

Over for Autocar bekræfter chefen for bilmærkets SUV-program, Ralf Keller, at en helt ny benzinbil er på vej.

– Vi planlægger at have disse forbrændingsmotorer og hybrider i programmet et godt stykke ind i det næste årti, siger SUV-chefen.

De benzindrevne Cayenne får dog ikke meget af et skæbnefællesskab med den elektriske søstermodel.

I stedet fortsætter Porsche samarbejdet om PPC-platformen (Premium Platform Combustion) med Audi.

Det betyder, at den næste Cayenne i rækken i hvert fald teknisk set bliver identisk med en kommende Audi Q7.

Selvom den store Porsche muligvis også får noget teknik fra sin legendariske søster, 911.

– Vi har mulighed for at integrere Active Ride (Porsches avancerede chassisstyring) og måske se på elektrificeringsteknologien fra 911 GTS.

Der er mange tekniske løsninger, vi kan løfte ind i benzinmotoren Cayenne, fortæller Keller til Auto Express.

At Porsche nu igen smider penge i V8-motoren, er ikke nogen større overraskelse. Mærkets nu tidligere chef, Oliver Blume, har for længst indrømmet, at strategien med kun at satse på elbiler har slået fejl.

Samtidig ser tyskerne sig tvunget til at lukke hele deres netværk af ladestandere i Kina. Et marked hvor salget i forvejen kollapser.

Porsche er dog ikke de eneste, der har det svært i Kina. Som Boosted også har kunnet fortælle, har BYD netop fyret 100.000 ansatte.

Elbilgiganten BYD fyrer 100.000 ansatte efter et voldsomt fald i overskuddet. Direktøren bekræfter, at den hårde kamp om overlevelse nu er i gang.

BYD fyrer 100.000 ansatte som konsekvens af et historisk økonomisk tilbageslag for den kinesiske bilgigant.

Efter flere år med eksplosiv vækst ryster fundamentet under Kinas største producent af elbiler nu for alvor.

En ny rapport afslører, at overskuddet i det seneste kvartal er styrtdykket med hele 38 procent.

Det samlede nettoresultat for 2025 faldt med 19 procent til cirka 30,3 milliarder danske kroner. Det er første gang i virksomhedens historie, at arbejdsstyrken bliver reduceret så drastisk.

Ved udgangen af 2025 var hver tiende ansatte væk sammenlignet med året før. Direktør Wang Chuanfu lægger ikke fingre imellem i den nye rapport om tingenes tilstand.

Han bekræfter direkte, at konkurrencen på markedet er blevet ekstremt hård for alle parter. Han kalder ligefrem den nuværende situation for en “eliminering”, der nu er i fuld gang.

BYD har mistet sin status som den ubestridte nummer ét på det kinesiske hjemmemarked. I begyndelsen af 2026 røg mærket helt ned på en tredjeplads i de officielle salgsstatistikker.

Både Volkswagen og Geely har formået at overhale den tidligere elektriske konge.

Salget i Kina er faldet mere end på noget andet tidspunkt siden covid-19-pandemien ramte verden.

En stor del af forklaringen findes i ændrede regler for skattelettelser på billige elbiler. Da de forsvandt, ramte det BYD hårdest, da de fleste af deres biler koster under 130.000 kroner.

Konkurrenter som Geely og Leapmotor har formået at indhente det teknologiske forspring i den billigere del af bilmarkedet.

Det har tvunget BYD ud i massive prisnedsættelser for at kunne følge med i kampen om kunderne. De lave priser har dog fået profitmarginen per solgt bil til at falde til et kritisk niveau.

Analytikere advarer nu om, at resten af 2026 kan blive endnu sværere for den kinesiske producent. Det hjemlige marked virker mættet, og den nådesløse priskrig viser absolut ingen tegn på at aftage.

Herhjemme har danskerne heller ikke rigtig bidt på BYD. Heller ikke selvom en tidligere James Bond skal forsøge at sælge mærket.

Tal fra bilimportørernes interesseorgan, Mobility Denmark, viser, at mærket har indregisteret 255 biler i perioden 1. januar til 28. februar i år.

Det svarer til bare 1 procent af det danske bilmarked i samme periode. Ligeledes kinesiske Volvo, Zeekr, Xpeng og MG klarer sig alle sammen bedre.

Toyota advarer nu om, at mærket risikerer at dø, hvis ikke alt ændres. Tidligere direktør slår alarm om truslen fra Kina og manglende elbiler.

Toyota advarer nu officielt om, at mærket risikerer at dø, hvis ikke hele koncernen ændres sig fundamentalt.

Den afgående administrerende direktør, Koji Sato, brugte sin sidste tid på posten til at afsige en dødsdom over japanernes kurs.

Ved den årlige leverandørkonference i Tokyo var budskabet til de 484 fremmødte partnervirksomheder ikke til at tage fejl af.

– Lige nu kæmper vi i bilindustrien for vores overlevelse, advarede Koji Sato ifølge mediet Autonews.

Selvom den japanske gigant stadig leverer rekordoverskud, mener ledelsen, at selve fundamentet under bilmærket ryster.

Truslen kommer især fra en bølge af ultraeffektive konkurrenter fra Kina og lynhurtig teknologisk udvikling.

Scenen i Toyota Arena var præget af en alvorlig krisebevidsthed trods mærkets status som verdens største.

Koji Sato lagde ikke fingre imellem, da han talte om fremtiden.

Han kræver, at alle i hele forsyningskæden bag bilindustrien anerkender den akutte fare for, at Toyota kan kollapse.

– Hvis tingene ikke ændrer sig, vil vi ikke overleve.

– Jeg ønsker mig, at alle anerkender den følelse af krise, sagde Sato i sin tale til forsamlingen.

Han peger på, at kunstig intelligens og softwaredefinerede køretøjer ændrer spillereglerne hurtigt. Og så hurtigere end det tempo Toyota kan følge med i.

For at overleve vælger Toyota nu at lempe på de ellers legendariske og ekstremt strenge kvalitetskrav.

Tidligere har mærket smidt tusindvis af dele ud hver måned for bagatelagtige skønhedsfejl som små pletter på plastikken.

Nu skal de penge i stedet geninvesteres i fremtidig teknologi og en mere enkel produktion.

Produktionen skal forenkles drastisk for at spare milliarder af kroner ude på mærkets fabrikker.

Toyota vil blandt andet fjerne flere udgaver af ‘de samme’ eller lignende reservedele, som ikke længere giver mening i det store billede.

Et eksempel på det, der ryger, er solskærme uden spejle. Det skal forenkle produktionen. Det samme sker hos Nissan, der vil spare et hav af nakkestøtter væk.

Trods sin størrelse er Toyota blevet beskyldt for at være for langsom i sin overgang til elbiler og softwaredefinerede køretøjer.

Alligevel har Boosted så sent tidligere i år kunnet fortælle, at mærket alligevel er verdens største målt på salg, selvom elbilerne udgør mindre end 2 procent af hele salget.