Norge sætter ny rekord med knap 99 procent elbiler i marts 2026, mens salget af benzinbiler næsten forsvinder helt med kun 22 nye biler registreret.
Salget af benzinbiler er tæt på at forsvinde i Norge. Nye tal viser, at der i marts 2026 kun blev registreret 22 nye benzinbiler, mens elbiler nu sidder på hele 98,4 procent af markedet.
Det er ifølge tal fra Opplysningsrådet for veitrafikken, som CarUp har gennemgået. I alt blev der indregistreret 17.685 nye personbiler i marts, og næsten alle var elektriske.
Udviklingen understreger, hvor langt Norge er kommet i skiftet væk fra forbrændingsmotorer.
Elbiler overtager hele markedet i Norge
Det betyder i praksis, at det næsten er umuligt at finde nye benzin- og dieselbiler hos norske forhandlere. Markedet er i stedet blevet domineret af rene elbiler.
“Marts viser, at nybilsregistreringen er på vej tilbage efter en svag start på året. Vi ser en klar fremgang i volumen og en ny rekord for elbilandelen,” fortæller Geir Inge Stokke fra OFV.
Tesla og kinesiske mærker presser konkurrenterne
Tesla var det klart største bilmærke i marts med en markedsandel på 34,8 procent. Det svarer til mere end hver tredje nye bil.
Samtidig vinder kinesiske bilmærker som BYD, Xpeng og Zeekr hurtigt frem. De tager markedsandele fra traditionelle europæiske producenter, som i stigende grad presses ud.
Det viser, at konkurrencen på elbilmarkedet er blevet markant skærpet, selv i et land hvor elbiler allerede dominerer totalt.
Hvad betyder det for Danmark?
Selvom Danmark ikke er helt på samme niveau som Norge, peger udviklingen i samme retning. Elbiler fylder mere og mere i nybilsalget, mens benzin- og dieselbiler mister terræn.
Samtidig vokser elbilerne også på brugtbilsmarkedet i Norge. Her stod de for tre ud af ti ejerskifter i marts.
Det er endnu et tegn på, at skiftet ikke kun gælder nye biler. Hele bilmarkedet er i gang med at ændre sig – selvom det her i Danmark stadig ser godt ud for en del benzinbiler, som mange danskere stadig sværger til. Diesel og plugin-hybrider har det dog efterhånden svært.
Tesla øger salget markant i Danmark med 96 procent og over 3.000 biler solgt allerede i 2026, men skarp konkurrence fra især Skoda holder mærket fra toppen.
Tesla har fået ny fart på salget i Danmark med en stigning på 96 procent. Det sker efter en periode, hvor mærket ellers mistede terræn til konkurrenterne. Samtidig viser nye tal, at Tesla også vokser i Europa.
Ifølge nye opgørelser for marts går udviklingen samme vej i flere lande. I Frankrig er salget næsten tredoblet, mens Sverige og Norge også oplever markante stigninger.
Herhjemme betyder fremgangen, at Tesla igen blander sig i toppen. Model Y blev den næstmest solgte bil i marts med 818 indregistreringer.
Kun Skoda Elroq solgte mere med 1.134 biler. Dermed er Tesla stadig et stykke fra førstepladsen på det danske marked.
Billige Tesla-modeller driver salget
En væsentlig forklaring på fremgangen er billigere udgaver af Tesla Model Y og Model 3. De nye basismodeller har gjort det lettere for flere at komme ind i mærket.
Samtidig har Tesla skruet på finansieringen. Lavere priser på privatleasing og tilbud om rentefrie billån har gjort bilerne mere tilgængelige.
Ifølge opgørelsen fra HvilkenBil har Tesla samlet set solgt over 3.000 biler i Danmark i årets første kvartal.
Det rækker til en fjerdeplads blandt bilmærkerne i Danmark indtil videre.
Skoda og VW presser Tesla
Selvom Tesla igen vokser, er konkurrencen blevet langt hårdere. Især Skoda sidder tungt på toppen med både Elroq og Enyaq.
Også Volkswagen, Toyota og Mercedes klarer sig solidt. Det betyder, at Tesla ikke længere dominerer markedet som tidligere.
Top 10-listen for marts viser tydeligt presset. Flere mærker ligger tæt, og forskellen mellem modellerne er ikke stor.
Det gavner især producenter som Tesla, der udelukkende sælger elbiler.
Men selv med medvind er markedet ikke, hvad det var engang. Nye kinesiske mærker og stærke europæiske alternativer har ændret spillereglerne.
For danske bilister betyder det større udvalg og skarpere priser. Til gengæld er det blevet sværere at gennemskue, hvilken elbil der reelt er det bedste køb.
Men Teslas comeback viser, at pris stadig er meget afgørende. Spørgsmålet er, om mærket kan holde tempoet, hvis konkurrenterne svarer igen med endnu billigere modeller?
I år er det 60 år siden, at Lamborghini Miura ændrede superbilens DNA med V12 centermotor og et design, verden stadig husker. Her får du hele historien om verdens første superbil.
Lamborghini Miura fylder 60 år, og jubilæet er mere end en fødselsdag for en gammel sportsvogn. Miura står stadig som bilen, der ændrede opskriften på en ægte superbil for altid.
Da Miura blev vist på Geneve-messen den 10. marts 1966, kom den med en løsning, som dengang virkede næsten for ekstrem. V12-motoren lå bag kabinen på tværs, inspireret af motorsport – og resultatet var både bedre vægtfordeling og voldsomme præstationer.
Lamborghini kalder selv Miura for verdens første serieproducerede superbil, og den påstand lever fortsat stærkt i bilverdenen. Modellen satte en ny standard for, hvordan fart, design og teknik kunne samles i én bil.
Credit: Lamborghini
Miura kom fra en ung fabrik med store planer
Historien er også fortællingen om en bilproducent, som på få år gik fra ambition til angreb på Ferrari. Ferruccio Lamborghini havde allerede vist mærkets potentiale med 350 GT, men han ville bygge noget langt mere radikalt.
Ingeniørerne Gian Paolo Dallara og Paolo Stanzani fik derfor frie hænder til et projekt, der internt blev kaldt L105. Sammen med testkører Bob Wallace udviklede de et chassis, som var kompromisløst bygget til performance.
Det nøgne chassis blev vist i Torino i november 1965, og selv uden karrosseri vakte bilen opsigt. Publikum så en lav, let konstruktion i stål med en tværstillet V12, og flere designhuse meldte sig straks på banen.
Credit: Lamborghini
Designet gjorde Miura til et ikon
Hos Bertone tog Marcello Gandini opgaven videre, og resultatet blev et af bilhistoriens mest berømte karrosserier. Miura var lav, bred og dramatisk uden at blive vulgær. Forlygterne og de kurvede linjer gav bilen en silhuet, som stadig virker moderne her 60 år senere.
Det var heller ikke kun formen, der gjorde indtryk. Lamborghini tilbød allerede dengang usædvanligt mange farver og muligheder for individualisering, hvilket gav bilen en eksklusivitet, som mange konkurrenter først langt senere forsøgte at kopiere.
Miura blev dog ikke legendarisk på udseendet alene. I den skarpeste P400 SV-version ydede V12-motoren op til 385 hestekræfter, og topfarten nåede 290 kilometer i timen. På det tidspunkt var bilen blandt verdens hurtigste serieproducerede modeller.
Teknikken var lige så opsigtsvækkende som farttallene. Motor, gearkasse og differentiale delte i de første versioner samme hus og smøresystem. Det var en vanskelig løsning, men også en del af forklaringen på, hvorfor Miura blev opfattet som noget helt særligt.
Lydsporet fra V12-motoren blev senere en stor del af bilens myte. Miura optrådte i film som The Italian Job og blev hurtigt et symbol på rigdom, fart og italiensk drama. Bilen var ikke bare hurtig. Den blev kulturhistorie.
Credit: Lamborghini
Kun få biler blev bygget
Mellem 1966 og 1973 byggede Lamborghini ifølge fabrikkens egne arkiver 763 eksemplarer. Det er en del af forklaringen på, hvorfor modellen i dag er blandt de mest eftertragtede klassikere fra Italien.
Selv i moderne pengeværdi er Miura rykket op i et niveau, hvor bilen er blevet et helt unikt samlerobjekt. For 1960’ernes købere var den vild. For nutidens samlere er den nærmest urørlig og giver kuldegysninger hos ægte fans.
Arven lever stadig hos Lamborghini
Miura lagde fundamentet for Countach, Diablo, Murciélago, Aventador og senere Revuelto. Lamborghini har igen og igen vendt tilbage til idéen om den dramatiske, lavtflyvende superbil med tolv cylindre.
Miura viste, at modig teknik og kompromisløst design kunne skabe en helt ny biltype. Seks årtier senere er det stadig præcis den opskrift, Lamborghini prøver at leve op til.
Mazda 6e har vundet World Car Design of the Year 2026 i New York og slået 89 andre biler. Japaneren nappede sejren lige foran Kia PV5 og Volvo ES90.
Mazda6e har taget en af bilverdenens mest prestigefyldte designpriser. Ved World Car Awards i New York blev elbilen kåret som World Car Design of the Year 2026.
World Car Awards bliver afgjort af 98 biljournalister fra 33 lande, og i designkategorien var der 90 biler med i kapløbet. På den officielle resultatliste endte Mazda6e foran Kia PV5 og Volvo ES90.
For Mazda er prisen ekstra vigtig, fordi mærket står midt i en elektrisk omstilling, hvor designet fortsat bruges som et af de stærkeste argumenter. Mazda har tidligere taget samme titel med MX-5 i 2016 og Mazda3 i 2020.
Prisen kommer på et vigtigt tidspunkt
Mazda6e er en central model i mærkets elbilsatsning i Europa.
Mazda har ellers i begyndelsen af 2026 sendt signaler om en mere forsigtig elbilstrategi, og Boosted har også omtalt, at mærket har udskudt dele af sin elektriske omstilling. Netop derfor kan en international designpris give Mazda et tiltrængt skub.
I pressemeddelelsen kalder Jo Stenuit, designchef hos Mazda Motor Europe, prisen en anerkendelse af designteamets arbejde med at forene japansk formsprog og moderne elbilteknik. Mazda fremhæver selv linjer, proportioner og et mere varmt interiør som afgørende elementer.
Mazda satser stadig hårdt på design
Mazda beskriver bilen som en ny fortolkning af mærkets Kodo-design. Målet er at bevare et følelsesmæssigt udtryk i en tid, hvor mange elbiler bliver mere ens i både form og funktion. Det er et budskab, som passer godt til Mazda 6e, der skiller sig ud fra mange mere anonyme konkurrenter.
World Car Awards har også lagt vægt på netop det visuelle særpræg. På prisens egen oversigt fremgår det, at Mazda6e vandt foran to markante finalister.
Prisen kan samtidig få betydning for opmærksomheden omkring de næste elbiler fra Hiroshima. Mazda nævner allerede, at flere modeller er på vej, og Boosted har tidligere skrevet om Mazda CX-6e, som får dansk premiere i 2026.
Kan styrke Mazda i Danmark
En designpris sælger ikke biler alene, men den kan gøre en forskel i et marked, hvor mange elbiler kæmper om den samme opmærksomhed.
Mazda 6e ligger prismæssigt i et felt, hvor udstyr, rækkevidde og udseende ofte afgør valget.
World Car Awards offentliggjorde resultatet 1. april i New York, og vinderen kan ses på prisens officielle side her.
BMW har vist første glimt af den nye 3-series sportslige M Performance-version med fire udstødningsrør. Er det en ny BMW M3?
Teaseren for den nye 3-serien afslører mere end bare en ny sedan. Bag på bilen stikker fire udstødningsrør frem, og det peger direkte mod en sportslig M Performance-model, længe før den rigtige M3 er klar.
Bilen dukker op i slutningen af en officiel BMW-video om den elektriske i3. Motor1 skriver, at den nye benzin- og dieselbaserede 3-serie internt går under kodenavnet G50, og at modellen ventes lanceret senere i år.
Det opsigtsvækkende er, at BMW ikke starter med en forsigtig standardudgave i sin teaser. Alt tyder på, at mærket i stedet viser en M Performance-variant, sandsynligvis afløseren for M340i, som meget vel kan få navnet M350.
Det navn er ikke grebet ud af luften. Motor1 peger på, at BMW USA kortvarigt havde en 2027 M350 listet på sin egen hjemmeside, før siden blev fjernet igen. Den detalje har sat ekstra fart i spekulationerne om, hvor meget effekt den nye topversion får.
For BMW er timingen vigtig. Mærket er midt i et skifte, hvor Neue Klasse skal løfte elbilerne, mens klassiske modeller med forbrændingsmotor stadig skal holde liv i salget af performancebiler i flere år endnu.
BMW holder fast i benzinmodellen
Det mest interessante er næsten, at BMW overhovedet bruger kræfter på en ny 3-serie med forbrændingsmotor. Mærket har allerede løftet sløret for den elektriske i3 i samme størrelse, men det stopper altså ikke udviklingen af en mere traditionel 3-serie.
Topversionerne ventes fortsat at få sekscylindrede motorer. Motor1 skriver, at en kommende M350 formentlig får en videreudviklet udgave af BMWs velkendte 3,0-liters rækkesekser, kendt som B58, med over 400 hk.
Det gør modellen relevant i både USA og Europa, hvor mange stadig ikke er klar til at slippe forbrændingsmotoren helt. Samtidig holder BMW døren åben for kunder, som gerne vil have klassisk 3-serie-følelse i en tid, hvor flere rivaler flytter mere og mere over på strøm.
Boosted beskrev for nylig, hvordan BMW ændrer designet markant på den nye i3. Den nye 3-serie bliver derfor interessant, fordi den skal balancere kendt BMW-DNA med et formsprog, der allerede er ved at ændre sig.
M3 må vente lidt endnu
Fire udstødningsrør får mange til at tænke M3 med det samme. Men teaseren viser næppe den fulde M-model. Den bil ventes først senere og får ifølge Motor1 kodenavnet G84.
Der er også tegn på, at den næste M3 ikke bliver helt som i dag. Mediet skriver, at BMW arbejder på en elektrificeret og sekscylindret løsning, sandsynligvis som mild hybrid og ikke som tung plug-in hybrid. Samtidig kan udvalget blive smallere, så både manuel gearkasse og baghjulstræk ikke nødvendigvis overlever i hele programmet.
Det flugter med et større teknisk opbrud hos mærket. Boosted har allerede skrevet, at BMW selv lækkede den nye i3 før tid, og at mærket satser hårdt på Neue Klasse som den næste store platform.
Ny 3-serie bliver vigtig i Danmark
3-serien har længe været en nøglemodel for BMW, også selv om SUV-bølgen har taget meget af opmærksomheden. En ny generation kan få betydning for både firmabiler, leasingmarked og brugtvognspriser, især hvis BMW igen rammer balancen mellem køreegenskaber, teknik og prestige.
Hvis planen holder, får verden den nye 3-serie at se senere i 2026, mens salget begynder mod slutningen af året eller i starten af 2027 afhængigt af marked.
Teaseren er kort, men budskabet er klart. BMW vil stadig bygge en 3-serie med udstødning, og den kommer ikke til at blive kedelig.
Flere kommuner i Sverige skifter gamle følere ud med varmekamera og AI i trafiklys. Teknologien kan give grønnere trafik, færre køer og mere præcise data, skriver medie.
Sverige ruller nu en ny type trafiklys ud, som kan se trafikken med varmekamera og kunstig intelligens. Teknologien skal få lyskryds til at reagere hurtigere, give bedre trafikflow og samle mere præcise data om biler, busser, lastbiler og cykler.
Hos Vi Bilägare fortæller trafikingeniør Sebastian Bryggman Lumare fra Solna, at flere svenske kommuner allerede har skiftet de gamle spoler i asfalten ud. I stedet bruger de kameraer, som registrerer varmeudstråling fra trafikken, mens et AI-værktøj analyserer billederne.
Fordelen er især drift og præcision. Spoler i vejen kræver vedligeholdelse og skal ofte lægges om, når vejen får ny asfalt. Kameraerne hænger over krydset og kan derfor være lettere at holde kørende.
Samtidig bliver det lettere at måle, hvordan trafikken faktisk bevæger sig. Kommunerne kan blandt andet se, hvor mange der drejer til venstre i et bestemt kryds, og den type data kan bruges til at justere signalerne langt mere præcist.
Du kender frustrationen ved lyskryds, som reagerer sent eller virker blindt over for trafikken, især uden for myldretiden.
AI skal give grønnere bølge og færre stop
En af de mest interessante gevinster er muligheden for at lave bedre ‘samgrønt’, som mange bilister kender som grøn bølge. Når flere lyskryds på samme strækning taler bedre sammen, kan det mindske stop, tomgang og kø.
Det kan få reel betydning i større byer, hvor korte stop ved hvert kryds hurtigt bliver til lange forsinkelser. Jo bedre et system kan aflæse trafikken, jo lettere bliver det at sende biler, busser og cykler mere glidende gennem byen.
I Sverige fremhæver Solna også, at systemet reagerer hurtigere end de gamle spoler. Det kan i praksis betyde mindre ventetid for trafikanter, som ellers ofte holder stille ved næsten tomme kryds.
Kommunerne afviser overvågning af nummerplader
Netop overvågning er det punkt, som mange vil hæfte sig ved. Ifølge trafikingeniøren hos Vi Bilägare gemmer systemet ikke nummerplader eller almindelige videobilleder af bilerne. Kameraet ser varmeudstråling, mens resten af billedet fremstår i sort og hvid.
Det vil næppe stoppe al kritik, men det er et vigtigt svar på frygten for, at nye trafiklys i praksis bliver til skjulte overvågningskameraer. Budskabet fra de svenske kommuner er, at formålet er trafikstyring og ikke registrering af enkelte bilister.
Vi Bilägare tager også fat i en gammel myte. Mange har hørt, at man kan få hurtigere grønt lys ved at blinke med fjernlyset mod signalet. Det afviser Sebastian Bryggman Lumare.
Hans besked er klar. Det virker ikke sådan. Når anlæggene måler varme og analyserer trafikmønstre, bliver den gamle idé om at blinke sig til grønt endnu mere overflødig.
Systemet har ifølge Solna været brugt gennem fem år og fungerer også om vinteren. Kraftigt snefald kan give udfordringer, men følsomheden kan justeres, så anlægget fortsat kan registrere trafikken.
For danske bilister er historien derfor mere end bare svensk tekniknyt. Hvis AI og varmekamera giver færre køer og mere præcise trafiklys i svenske byer, kan det blive svært for danske kommuner at ignorere samme løsning. Samtidig viser sagen, at trafikstyring bevæger sig samme vej som andre svenske kameraløsninger, som allerede fylder mere på vejene.
Lewis Hamilton fortæller, at han bevidst gik imod Formel 1-reglerne for at ændre sportens image og skabe plads til en ny stil og kultur.
Lewis Hamilton indrømmer nu åbent, at han bevidst brød reglerne i Formel 1 for at ændre sportens image. Ifølge den syvdobbelte verdensmester var det nødvendigt for at skubbe sporten i en ny retning.
I et interview med Motorsport.com forklarer Hamilton, at Formel 1 tidligere havde en meget stram kultur omkring fremtoning og opførsel, som han ønskede at udfordre.
“Jeg måtte bryde nogle regler,” siger Hamilton og peger på, at sporten ikke gav meget plads til individualitet, da han kom ind i Formel 1. Det handlede blandt andet om tøj, smykker og personlig stil uden for bilen.
Udmeldingen giver et indblik i, hvordan sporten har ændret sig de seneste år. I dag er Formel 1 langt mere åben over for personlig branding, sociale medier og en mere afslappet tilgang til kørernes fremtoning.
Fra stramme regler til personlig stil
Hamilton har i flere år været i konflikt med FIA om blandt andet smykker og påklædning. Reglerne blev strammet, men Hamilton valgte alligevel at udfordre grænserne.
Han forklarer, at det ikke kun handlede om mode, men om at skabe plads til forskellighed i sporten. I dag ser man langt flere kørere udtrykke sig personligt, både i paddocken og på sociale medier.
Det er en udvikling, som også har gjort Formel 1 mere attraktiv for et yngre publikum. Sporten er i dag langt mere synlig uden for banen end tidligere.
Hamiltons rolle i sportens udvikling
Hamilton ser selv sin rolle som en ‘katalysator for forandring’. Ved at gå imod reglerne mente han, at han kunne åbne døren for næste generation af kørere.
Det har ikke været uden modstand. Kritikken fra både FIA og dele af sporten har været tydelig, men Hamilton fastholder, at ændringerne var nødvendige.
I dag er det svært at forestille sig Formel 1 uden den kultur, som Hamilton har været med til at skabe. Sponsorer, fans og medier forventer i stigende grad personlighed og synlighed fra kørerne.
Sporten er blevet større end racerløbet
Udviklingen afspejler en bredere tendens i motorsport. Formel 1 handler ikke længere kun om bilerne og resultaterne, men også om identitet, storytelling og global gennemslagskraft. Noget som blandt andet Netflix-serien Drive To Survive er skyld i.
Hamiltons udmelding siger derfor ikke kun noget om én kører, men om en sport i forandring.
Hyundai har løftet sløret for Boulder Concept, som er en rå offroad-SUV, der samtidig viser vejen mod en ny pickup.
Hyundai Boulder Concept er ikke bare en barsk SUV med kæmpe hjul, men et klart signal om, at mærket er på vej med sin første rigtige pickup.
Både MotorTrend og Motor1 beskriver Boulder som forsmagen på Hyundais første body-on-frame-platform. Motor1 skriver samtidig, at den nye mellemstore pickup ventes senest før 2030, mens MotorTrend peger på, at platformen også kan bære flere kommende modeller.
Bilen er i første omgang er tænkt til USA. Og når Hyundai går fra personbiler, crossovers og elbiler til en ægte pickup-platform, siger det noget om, hvor mærket vil vokse de næste år.
Boulder ligner ved første blik en konkurrent til biler som Ford Bronco, Jeep Wrangler og Toyota 4Runner. Den kantede form, de store skærme og reservehjulet bagpå er alt andet end diskret.
Hyundai kalder formsproget “Art of Steel”, og konceptet er udviklet på mærkets designcenter i USA. Ifølge MotorTrend skal en produktionsudgave bygges i USA med amerikansk stål, hvilket også viser, hvor målrettet projektet er mod det nordamerikanske marked.
Credit: Hyundai
Ny pickup bliver vigtigere end selve konceptbilen
Selve SUV-konceptet er spektakulært, men den største nyhed gemmer sig under karrosseriet. Hyundai bekræfter nemlig sin første såkaldte ladder frame-platform, og netop det åbner for en pickup, som kan tage kampen op i et segment, mærket længe har stået udenfor.
Motor1 peger på, at platformen først skal bruges til en mellemstor pickup. Senere kan den også danne base for flere terrængående modeller, herunder en SUV, der kan komme til at ligne Boulder ret meget.
MotorTrend fremhæver også en anden detalje, som er værd at bide mærke i. Hyundai taler om en kommende EREV-løsning, hvor bilen kører elektrisk, mens en benzinmotor fungerer som rækkeviddeforlænger, når batteriet er tømt.
Det er interessant, fordi pickup-købere ofte stiller større krav til rækkevidde, trækevne og fleksibilitet end klassiske elbilkøbere. En løsning med rækkeviddeforlænger kan derfor blive Hyundais genvej ind i et marked, hvor ren el stadig kan være svært at sælge bredt.
Det er langt fra sikkert, at Hyundais kommende pickup ender i Danmark. Afgifter, størrelse og markedets smag taler imod et stort salg herhjemme, og segmentet er stadig smalt sammenlignet med USA.
Hyundai vil ikke længere nøjes med crossovers og elbiler til by og motorvej. Mærket vil også ind i den hårde del af markedet, hvor biler skal kunne tåle mere end fartbump og parkeringskældre.
For danske bilister betyder det måske ikke en ny showroombil hos Hyundai i morgen. Men det viser, at Hyundai er på vej ind i en ny fase, hvor mærket vil være bredere, mere amerikansk og langt mere råt end før.
En dansk importør tilbyder nu 12 måneders gratis opladning til kunder på tværs af 12 bilmærker i et forsøg på at tiltrække flere elbilkøbere.
Wismo Group forsøger nu at lokke med 12 måneders gratis opladning gennem Clever ved køb eller leasing af fabriksnye elbiler fra 12 forskellige bilmærker.
Kampagnen gælder i april og omfatter både kendte navne som Peugeot, Citroën, Opel og Fiat samt nyere mærker som Hongqi, Voyah, Leapmotor, Skyworth og Exlantix. Det giver tilbuddet en usædvanlig bredde på det danske marked.
Pointen er enkel. Wismo vil fjerne en del af usikkerheden for kunder, der overvejer at skifte fra benzin eller diesel til elbil. Når opladning følger med i det første år, bliver økonomien lettere at regne på, fortæller de.
Tilbuddet dækker både en standardinstallation af ladeboks i hjemmet og adgang til Clevers ladenetværk. For mange familier kan det være lige så vigtigt som et prisnedslag på selve bilen.
Det er også et tegn på, at konkurrencen om elbilkøberne bliver skarpere. Flere mærker lokker i øjeblikket med nulrenter, leasingtilbud eller ekstra udstyr.
Wismo samler 12 bilmærker i én kampagne
Listen over mærker i kampagnen tæller Peugeot, Opel, Citroën, Fiat, Jeep, Alfa Romeo, DS Automobiles, Hongqi, Voyah, Leapmotor, Skyworth og Exlantix.
For danske købere betyder det, at kampagnen ikke kun er målrettet én bestemt type bilist. Den favner både små elbiler, familiebiler og større modeller, hvor ladeøkonomi kan spille en rolle i det samlede regnestykke.
Det er samtidig en måde at give mindre kendte mærker et ekstra skub. Når gratis opladning følger med, kan det gøre det lettere for kunder at tage chancen på et navn, de ikke tidligere har haft på ønskelisten.
Gratis strøm lyder godt, men kræver et kig i vilkårene
Kampagnen løber kun frem til 30. april 2026, og bilen skal købes eller leases hos en autoriseret forhandler. Samtidig kræver tilbuddet, at kunden tegner en Clever Power-aftale.
Det betyder, at tilbuddet ikke er helt så enkelt, som overskriften kan få det til at lyde. Kunderne bør derfor læse vilkårene grundigt, især når det gælder installation, eventuel binding og de samlede omkostninger efter det første år.
Alligevel er kampagnen et klart signal om, hvor markedet er på vej hen. Importører og bilmærker sælger ikke længere kun på rækkevidde og udstyr. De sælger også på tryghed, forudsigelighed og en nemmere vej ind i elbilhverdagen.
Kampen om elbilkunderne bliver hårdere
Wismos tilbud kommer på et tidspunkt, hvor elbiler fylder meget i salgstallene i Danmark, og hvor kunderne er blevet mere prisbevidste.
Derfor kan gratis opladning i 12 måneder være nok til at vippe valget i den ene eller den anden retning.
Det gælder især for førstegangskøbere, som stadig kan være i tvivl om økonomien ved at lade hjemme og ude. Her kan et års fri opladning være mere håndgribeligt end en lavere pris på bilen.
Wismo er heller ikke alene om at bruge strøm-rabat som lokkemiddel. Men når 12 mærker samles i én kampagne, viser det, hvor hårdt importørerne nu kæmper for at få danskerne over i netop deres elbiler.
Stigende benzinpriser i Tyskland får nu flere bilkøbere til at søge mod elbiler. Udviklingen kan også påvirke priser, efterspørgsel og bilvalg i Danmark.
Høje benzinpriser får nu også tyske bilkøbere til at kigge mod elbiler. Det er opsigtsvækkende, fordi Tyskland længe har været meget mere tøvende end Danmark, når det gælder skiftet væk fra benzin og diesel.
Nyheden kommer fra Hvilkenbil.dk, som peger på, at uro i Mellemøsten og stigende oliepriser har sat fart i interessen for elbiler syd for grænsen. I artiklen henvises der blandt andet til tal fra Autobild, mobile.de og Carwow.
Hos mobile.de er andelen af søgninger efter elbiler steget fra 12 til 36 procent. Samtidig fortæller platformen, at forhandlerne nu får markant flere henvendelser på elbiler end tidligere på året.
Carwow har også målt en klar ændring. Her svarer 48 procent af de adspurgte, at højere brændstofpriser får dem til at overveje en elbil eller en ladehybrid.
Det gør historien relevant for danske læsere, fordi samme pres allerede mærkes herhjemme. Danske bilister betaler stadig mere ved pumpen end tyskerne, og det gør elbilen endnu mere interessant som regnestykke i hverdagen.
Tyske bilkøbere reagerer på dyrere brændstof
I Hvilkenbils gennemgang fremgår det, at en liter benzin i Tyskland ligger omkring 15,35 kr. Det er fortsat lavere end i Danmark, hvor benzin typisk ligger tættere på 16 kr., mens diesel ofte ligger omkring 17,7 kr.
Når forskellen på at tanke og lade bliver større, ændrer købernes adfærd sig hurtigt. Det er især tydeligt i Tyskland, hvor elbiler fylder mindre i gadebilledet end i Danmark.
Danmark er allerede længere fremme
For Danmark er pointen ikke, at tyskerne pludselig bliver grønnere af overbevisning. Pointen er, at økonomien igen viser sig at være den stærkeste motor bag skiftet til elbiler.
Når tyske bilister nu reagerer på samme måde, kan det også få betydning for det danske marked. Flere tyske købere på jagt efter brugte elbiler kan lægge pres på priserne i hele regionen, især på populære modeller med hurtig levering.
Det kan også påvirke danske bilforhandlere. Hvis efterspørgslen stiger i Tyskland, bliver konkurrencen om de mest attraktive brugte elbiler hårdere.
Brændstofpriser kan flytte markedet hurtigere end politik
Historien viser også noget andet. Nemlig at markedet kan flytte sig hurtigere end politiske planer og lange klimamål, når bilisterne pludselig mærker et økonomisk pres i hverdagen.
Det gælder især i lande som netop Tyskland, hvor mange stadig har holdt fast i diesel og benzin. Hvis de høje priser varer ved, kan skiftet til el komme hurtigere, end både branchen og politikerne havde regnet med.
Boosted har allerede beskrevet, hvordan FDM advarer om en ekstraregning til danske bilister, hvis brændstofpriserne fortsætter op. Tysklands nye el-interesse peger i samme retning. Når det bliver dyrere at køre på benzin og diesel, begynder flere at regne på elbilen med nye øjne.
Michelin lancerer to nye sommerdæk, som ifølge producenten kan løfte elbilers rækkevidde med op til 10 procent.
Et nyt sæt dæk kan i nogle tilfælde give elbiler markant længere rækkevidde uden større batteri eller ny software. Michelin siger, at to nye sommerdæk kan løfte rækkevidden med op til 70 kilometer.
Nyheden er omtalt hos Carup, som henviser til Michelins egen præsentation af de nye Primacy 5 Energy og Pilot Sport 5 Energy. Producenten oplyser, at dækkene er udviklet til både elbiler og fossilbiler med fokus på lav rullemodstand og længere levetid.
Rækkevidde handler ikke kun om batteriets størrelse, men også om alt det, der stjæler energi undervejs. Her spiller dækkene en større rolle, end mange måske tror.
Michelin oplyser, at Primacy 5 Energy er A-mærket for rullemodstand. I producentens egne test kan dækket give op til 10 procent mere rækkevidde i en elbil. Har bilen en officiel rækkevidde på 700 kilometer, svarer det til cirka 70 kilometer ekstra på en opladning, fortæller de.
Det er et tal, som naturligt også vil tiltrække opmærksomhed i Danmark, hvor salget af elbiler er enormt for tiden. Især på lange ture og i vinterhalvåret kan selv små gevinster mærkes tydeligt i hverdagen.
Rullemodstand kan være lige så vigtig som batteriet
Dæk med lav rullemodstand kræver mindre energi for at holde bilen kørende. Det gavner elbiler direkte, fordi mindre energitab ved hjulene kan omsættes til flere kilometer mellem ladestop.
Michelin siger også, at dækkene kan sænke brændstofforbruget i benzin- og dieselbiler med op til 6 procent. Det gør teknologien relevant for flere end kun elbilister.
Ligesom at det er vigtigt at vide noget så simpelt som, at forkert dæktryk øger rullemodstanden og dermed både rammer sikkerhed, økonomi og rækkevidde. Dækket er trods alt bilens eneste kontakt med asfalten.
Michelin lover også bedre bremseevne
Lav rullemodstand har tidligere haft ry for at koste vejgreb. Michelin prøver derfor at gå den anden vej og siger nu, at bremselængden er forbedret med 8 procent i forhold til forgængeren takket være nye gummiblandinger.
Carup skriver også, at dækkene skal holde deres egenskaber bedre, selv når de bliver slidte. I omtalen nævnes blandt andet test på en Volkswagen ID.3 og en Tesla Model Y, hvor Michelin ifølge egne data klarede sig stærkt mod rivaler fra blandt andre Bridgestone, Continental og Pirelli.
Det er vigtigt, fordi en rækkeviddegevinst ikke er meget værd, hvis sikkerheden falder. For de fleste bilister vil netop balancen mellem effektivitet, støj, vejgreb og levetid ofte være mere afgørende end et enkelt stort reklameløfte.
Danske bilister kan spare mere end bare strøm
Hvis dækkene lever op til løfterne i uafhængige test, kan gevinsten blive større end ekstra rækkevidde alene. Færre ladestop, lavere energiforbrug og bedre holdbarhed kan samlet gøre elbilen billigere at køre i.
Det kan også få betydning i et marked, hvor flere mærker jagter længere rækkevidde med nye batterier og større platforme. Boosted har allerede skrevet, at nye elbiler presses op på 600 kilometer og mere, men dækkene kan blive en del af forklaringen på, hvordan producenterne finder de sidste kilometer.
Samtidig er dækkene igen blevet et større emne i Danmark efter de nye regler om årstidsrelevante dæk. Derfor er det næppe tilfældigt, at teknologien får mere opmærksomhed nu, hvor dækvalg også kan få konsekvenser ved syn.
Hvis Michelins tal holder i praksis, kan et simpelt dækskifte give elbilister noget, de altid jagter: Flere kilometer uden at skulle lade oftere. Men lad os nu se resultatet først i ægte tests.
Mens benzin og diesel er blevet dyrere for bilisterne, har oliegiganten TotalEnergies ifølge medie tjent 7 milliarder på uroen i Mellemøsten
Bilister i hele Europa har mærket stigende priser på benzin og diesel efter uroen i Mellemøsten, men imens har et af verdens største energiselskaber tjent kæmpestort på den samme uro.
Ifølge svenske Carup har TotalEnergies scoret en gevinst på omkring 10 milliarder svenske kroner, svarende til cirka 6,9 mia. danske kroner.
Historien bygger på oplysninger, som Carup har samlet op fra markedet og fra Financial Times. Pointen er, at selskabet tidligt købte store mængder råolie fra Mellemøsten, før priserne for alvor tog fart.
Da frygten for problemer omkring Hormuzstrædet senere sendte oliepriserne op, sad TotalEnergies ifølge oplysningerne allerede på enorme mængder olie til en lavere pris. Det har skabt en gevinst, som står i skarp kontrast til regningen ved standeren.
Bilisterne betaler, mens oliehandlen gløder
Når få aktører tør tage store positioner i et usikkert marked, kan gevinsten blive enorm, hvis priserne bevæger sig den rigtige vej.
For almindelige bilister ser regnestykket helt anderledes ud. Højere oliepris slår ikke direkte én til én igennem ved pumpen, men råolie, raffinering, distribution og afgifter trækker samlet regningen op.
Det mærkes allerede i Danmark, hvor benzin og diesel igen er blevet et varmt emne. Boosted beskrev tidligere på ugen, hvordan olieprisen har ramt sit højeste niveau siden 2022, og hvordan ny uro om Mellemøsten presser markedet.
Når et olieselskab samtidig kan hente en milliardgevinst hjem, bliver kontrasten svær at overse. Bilisterne får dyrere kilometer, mens handlerne i råolie kan sende gevinster i vejret på få uger.
Danske priser kan blive presset yderligere
Hvis nervøsiteten fortsætter, kan danske priser blive skubbet endnu højere op.
Det er allerede noget, både branchefolk og bilister holder øje med. FDM har advaret om, at dyrere brændstof kan sende en ekstraregning på flere tusinde kroner videre til danske husholdninger.
Det gør sagen mere end blot endnu en historie om store selskaber og store tal. Den handler også om, hvor sårbar hverdagsøkonomien er, når energimarkedet bliver ramt af geopolitik og spekulation.
Brændstofdebatten kan blive endnu mere giftig
Her på Boosted har vi tidligere fortalt om, hvordan diskussionen om lavere afgifter splitter økonomer og politikere. Og når oliebranchen nu samtidig tjener milliarder på uroen, bliver den debat næppe mindre skarp.
For danske bilister ændrer historien ikke dagens literpris her og nu. Men den viser tydeligt, hvorfor mange oplever markedet som urimeligt. Mens tanken bliver dyrere fra uge til uge, kan de største spillere i kæden tjene milliarder på den samme usikkerhed.
Okay – bilen er måske ikke ny. Men de 50 skruemaskiner er der alligevel fundet plads til, lige der hvor Ladaens motor ellers skulle have været.
Den populære russiske Youtube-kanal Garage 54, der er kendt for deres mildest talt usædvanlige bilprojekter, har kastet sig over noget nyt. Eller noget gammelt, kan man sige…
Russerne har bygget elbilen ud af en gammel Lada (hvad ellers, red.) Men det mest bemærkelsesværdige er, at motoren faktisk ikke er andet end skruemaskiner. Dem er der så også 50 af.
Holdet bag, der er ledet af Alexei, stod over for adskillige udfordringer i processen.
Først og fremmest skulle de forlænge karosseriet på Ladaen for at gøre plads til den ualmindelige motor. Dette krævede præcise målinger og justeringer for at sikre, at bilen stadig kunne køre.
Derefter fulgte det komplekse arbejde med at synkronisere de 55 maskiner, så de alle arbejdede sammen som én enhed.
Inspireret af principperne bag flymotorer lykkedes det russerne at få alle skruemaskinerne til at starte samtidigt ved at tryk på én knap.
Men udfordringerne stoppede ikke der. Da de endelig startede den nu samlede motor for første gang, blev hele kabinen fyldt med røg.
Det viste sig at være et problem, der krævede yderligere justeringer og løsninger.
Da røgen havde lagt sig, og den ikke kom igen, var det tid til den første prøvetur. Elbilen, nu med en unik motor af skruemaskiner, kørte ifølge russerne problemfrit gennem et snedækket industriområde i Rusland.
Alexei beskrev det som en “helstøbt elektrisk bil”. Han bemærker i øvrigt, at maskinerne ‘giver overraskende meget motorkraft’.
Selvom det var svært at beregne det præcise antal hestekræfter i den nye motor, opfordrede Alexei seerne til at komme med deres egne beregninger i kommentarerne.
Projektet var endnu en succes for Garage 54. I hvert fald kan det køre. Men så igen – det er de sammen folk, som har fået en Lada Samara til at køre på kloakdæksler.
Lada er i det hele taget Garage 54’s fortrukne udgangspunkt. Selvom de også har frosset en gammel BMW 3 Serie ned og fået bilen til at køre igen.
Når det så er sagt, er den gamle Lada faktisk ikke den første elbil fra Rusland. I 2023 udviklede nogle folk fra Det Tekniske Universitet i landets hovedstad Moskva om muligt mere ‘rendyrket’ elbil.
Problemet er bare, at den er grimt som et ondt år. Planerne om en egentlig serieproduktion nåede da heller ikke længere, end at det blev ved snakken. Læs mere om det her.
Når man ikke har råd til en Koenigsegg Jesko, hvad gør man så? Hugger en gammel Toyota til 700 kroner og bruger motoren, selvfølgelig.
I Vietnam har en gruppe venner bygget deres egen udgave af en Koenigsegg Jesko. Vennerne havde ikke økonomien til at skaffe en ægte Koenigsegg Jesko, der koster omkring 23 millioner kroner.
Så de måtte starte helt fra bunden med både motor, gearkasse og karosseri.
Projektet tog et år at komme i mål med. Vennerne startede med at bygge en stålramme. Derefter dækkede de rammen med ler, som de efter bedste evne har formet som en Jesko.
Bearbejdningen af leret var en langsommelig proces, men resultatet var en model, der har en vis lighed med den ægte vare.
Da leroverfladen var tilfredsstillende glat, påførte de spraymaling. Malingen havde den funktion, at den gjorde leret mindre klistret, da det efterfølgende skulle dækkes med glasfiber.
Efter at glasfiberen var tørret, kunne bilens paneler sættes på.
Under kølerhjelmen skal man kigge langt efter et monster af en V8-motor med dobbelte turboer.
I stedet ligger der en noget mere ydmyg 1,8-liters Toyota-motor mellem forhjulene. Motoren stammer fra en gammel Toyota, som de købte for 100 dollars svarende til lidt mere end 700 kroner. En af vennerne fortalte, at sælgeren af bilen var vanskelig at handle med.
Den hjemmebyggede hyperbil blev lakeret rød og fik døre, der åbner på samme måde som en rigtig Jesko.
Interiøret blev også designet med inspiration fra den originale model. Det er dog tydeligt, at der er anvendt billige materialer og en pokkers masse plastik i kabinen.
Efter bilen stod færdig, testede vennerne deres Koenigsegg i trafikken. Selvom den ikke har samme motorkraft som den ægte Jesko med 1.600 hestekræfter, er Toyota-motoren tilstrækkelig.
Eller – bilen kan i hvert fald bevæge sig.
Hele byggeprocessen kan ses i en video, som vennerne har strikket sammen og lagt på YouTube.
De har tidligere bygget deres egne udgaver af alt fra Pagani Huayra over Ferrari LaFerrari til Bugatti Chiron.
Det er lidt spidsfindigt. Men tog du kørekort før 1. juli 1996, må du køre denne autocamper til 9 millioner kroner med et kategori B-kørekort.
Gamle kørekortregler fra 1996 betyder, at det er lovligt at køre en autocamper til en værdi af 9 millioner kroner med et almindeligt B-kørekort.
Personer, der har erhvervet deres kørekort før 1. juli 1996, kan uden yderligere krav tage plads bag rattet i en af de største luksusautocampere på markedet. Sådan er det i hvert fald i Sverige.
Senere blev reglerne ændret, så det i dag kræver kategori C – altså kørekort til stor lastbil. Det skriver Carup.
Den slags kan man i Danmark først erhverve sig, når man er fyldt 21 år. EU vil dog give det til folk, der er helt ned til 17 år gamle. Læs mere om det her.
En anonym køber har for nylig investeret i en svenskbygget autocamper til en pris på 9 danske millioner kroner.
Den store autocamper, der er bygget af det svenske firma ATV Racing Team, er designet med fokus på eksklusive detaljer og har blandt andet plads til, at en motorcykel og to almindelige cykler kan tages med på tur.
De store autocampere er til at få – også på kategori b-kørekort
Køretøjet er en Mercedes-Benz NL Exclusive GIGA Space fra 2021, og den er ikke blevet luftet ret meget, siden den forlod fabrikken. Faktisk er det kun blevet til 15.000 kilometer.
Autocamperens indre er udstyret med en lang række komfortfunktioner, der gør den mere end velegnet til længere ophold.
Køkkenet har både komfur, ovn, opvaskemaskine og et rummeligt køleskab. Spiseområdet er også af en størrelse, der gør det muligt for flere personer at opholde sig i området uden problemer.
Materialerne, der er brugt til døre og luger, er angiveligt af en kvalitet, der kan modstå både intensiv og langvarig brug.
Motormæssigt er autocamperen udstyret med en stor dieselmotor, der trods sin størrelse er relativt brændstoføkonomisk. Men så igen, alt er relativt i den sammenhæng.
Indvendigt findes to store TV-skærme samt et badeværelse med både toilet og bruser. Soveområdet er ligeledes rummeligt, og sengen er af en størrelse, der burde kunne garantere en rolig nattesøvn.
Salget af autocampere i den størrelse er langt fra hverdagskost. For selvom den slags sådan i alt almindelighed er dyre, er Mercedes mange hak dyrere.
Men de er mulige at få fat i. Også som brugte. Det er lykkes Boosted-redaktionen at finde yderligere et par GIGA Space-biler i bl.a. Frankrig.
Ford bekræfter, at mærket arbejder på en billig elbil, som skal udfordre Tesla Model 3 og Model Y, og det kan få stor betydning for det danske bilmarked i fremtiden.
Ford vil nu direkte udfordre Tesla Model 3 og Model Y med en ny og billigere Ford-elbil. Meldingen er vigtig for danske bilkøbere, fordi markedet higer efter flere elbiler med lavere pris og stadig brugbar rækkevidde.
Nyheden kommer fra InsideEVs, som gengiver udtalelser fra topchef Jim Farley. Han siger, at Ford vil bygge en fuldelektrisk og prisvenlig model, der kan tage kampen op med Teslas to største volumenbiler.
Farley kom med meldingen i podcasten Spike’s Car Radio, hvor han samtidig slog fast, at Ford ikke kun satser på én teknologi. Mærket vil både bygge hybrider, elbiler med rækkeviddeforlænger og billigere rene elbiler.
Ford har endnu ikke vist bilen og har heller ikke sat dato på lanceringen. Men ifølge InsideEVs skal modellen bygges på Fords nye Universal Electric Vehicle-platform, som også skal bruges til flere andre billigere elbiler.
Ford vil væk fra dyre elbiler
Retningen er ikke ny, men udmeldingen er mere klar end før. Ford har i længere tid arbejdet på at få omkostningerne ned, efter at mærket har tabt store summer på sin elbilsatsning.
Boosted beskrev tilbage i august, hvordan Ford arbejder på en elbil til under 200.000 kr. med færre dele, lavere produktionsomkostninger og hurtigere samling. Dengang var planen en ny platform og en startpris omkring 30.000 dollar.
Omregnet svarer 30.000 dollar til cirka 207.000 kr. En dansk pris vil næsten med sikkerhed blive højere på grund af moms, afgifter, udstyr og måske told, men signalet er klart. Ford vil ned i et felt, hvor langt flere almindelige bilkøbere kan være med.
Det kan blive afgørende i Europa, hvor flere producenter stadig kæmper med at tjene penge på elbiler i den billigere ende. Samtidig presser kinesiske mærker priserne ned.
Tesla er stadig bilen, Ford må måle sig imod
At Ford nævner både Model 3 og Model Y er ikke tilfældigt. Netop de to Tesla-modeller har sat standarden for, hvad mange danske købere forventer af pris, software og effektivitet, når vi snakker bilmodeller, der ikke er i mikrobilsklassen.
Derfor handler Fords nye projekt ikke kun om at lancere endnu en elbil. Det handler om at bygge en model, der kan laves billigt nok til faktisk at blive en reel udfordrer og ikke bare endnu et nicheprodukt.
Dansk marked kan få brug for netop den type bil
For danske bilister kan sådan en model komme på et godt tidspunkt. Mange vil gerne over i elbil, men prisen er stadig en barriere for mange, der gerne vil have en bil af en vis størrelse.
Ford har samtidig gjort det klart, at Europa igen er vigtigere for mærket end tidligere antaget. Boosted fortalte sidste sommer, at Ford vil udvikle egne elbiler til europæiske kunder frem for kun at læne sig op ad samarbejdet med Volkswagen.
Det peger på, at en kommende prisvenlig Tesla-rival ikke kun er tænkt til USA. Den kan også blive central i Europa og dermed i Danmark, hvor presset på billige elbiler kun bliver større.
Ford mangler stadig at bevise, at mærket kan bygge en billig elbil uden at gentage de dyre fejl fra tidligere. Men nu siger topchefen det højt. En Ford-rival til Model 3 og Model Y er på vej, og det kan blive en af de vigtigste elbilnyheder for danske købere de næste år.
Den amerikanske miljømyndighed EPA opfordrer nu til at droppe AdBlue i dieselbiler efter mange fejl. Problemerne kendes også i Danmark, især i frost.
AdBlue i dieselbiler er under pres, efter den amerikanske miljømyndighed EPA nu opfordrer bilproducenter til at finde alternativer. Systemet kritiseres for mange fejl og dårlig driftssikkerhed – især i kulde.
AdBlue blev indført for at reducere skadelige NOx-udledninger fra dieselmotorer. Men erfaringerne har været blandede, og nu peger en officiel amerikansk myndighed på, at teknologien ikke fungerer godt nok i praksis.
Ifølge oplysninger fra The Drive har EPA sendt et brev til bilindustrien, hvor de direkte opfordrer til at gentænke hele løsningen.
EPA: AdBlue har for mange fejl
Kritikken fra EPA er klar. Systemerne har nogle af de højeste fejlprocenter i moderne biler, og det skaber problemer for både bilister og miljømål.
Myndigheden mener derfor, at der bør udvikles nye løsninger til rensning af dieseludstødning, som er mere stabile og pålidelige.
Særligt i USA er sagen blevet politisk. I kolde stater som Alaska og Wyoming fungerer AdBlue dårligt, når temperaturen falder under minus 10 grader. Her kan systemet i praksis stoppe med at virke.
Det betyder i værste fald, at bilen går i nødprogram eller nægter at starte.
Samme problemer rammer danske bilejere
Problemerne er ikke kun amerikanske. I Danmark oplever mange dieselbilister også fejl på AdBlue – især om vinteren.
En svensk værkstedskæde har tidligere fortalt, at biler i stort antal får problemer i kuldeperioder. Tendensen gælder også i Danmark, især i de koldeste perioder.
“Vi har mange bilejere, der kommer ind med problemer med AdBlue, når det bliver koldt. Systemerne er ikke bygget til den kulde,” fortæller Johanna Sjöstrand fra Berners Bil.
Selve væsken har også en kendt svaghed. Den standard, som AdBlue produceres efter, indeholder ikke god nok frostbeskyttelse.
“Der er grundlæggende to problemer. Standarden indeholder ikke frosthæmmende stoffer, og det giver udfordringer i blandt andet Sverige og Finland,” fortæller Mikael Edsäter fra Yara Solutions.
Nogle vælger ulovlig løsning
De mange fejl har også ført til en gråzone blandt bilejere. Nogle vælger at deaktivere AdBlue-systemet i stedet for at betale for dyre reparationer.
Det er ulovligt, men samtidig svært at opdage ved syn, fordi kontrollen er begrænset.
Det stiller både myndigheder og bilbranchen i et dilemma. På den ene side er systemet nødvendigt for at overholde miljøkrav. På den anden side fungerer det ikke altid i praksis.
For danske bilister kan konsekvensen være dyr. Reparationer på AdBlue-systemer kan løbe op i mange tusinde kroner.
En amerikansk senator vil nu forbyde kinesiske biler helt og opfordrer Europa til at gøre det samme. Men er det realistisk?
En amerikansk senator vil indføre et totalforbud mod kinesiske biler og presser samtidig Europa til at følge trop. Forslaget kan få direkte betydning for danske bilister, hvis det skulle sprede sig til EU.
Det er den republikanske senator Bernie Moreno fra Ohio, der står bag udspillet. Ifølge flere internationale medier vil han sikre, at kinesiske biler slet ikke får adgang til det amerikanske marked.
Det gælder ikke kun selve bilerne. Også software, teknologi og samarbejder med kinesiske selskaber skal stoppes.
Ifølge Reuters er målet et fuldstændigt opgør med kinesisk tilstedeværelse i bilindustrien.
Totalforbud kan ændre bilmarkedet totalt
Forslaget bygger videre på en allerede stram amerikansk linje. USA indførte i 2025 reelt et forbud mod kinesiske biler med henvisning til nationale sikkerhedsrisici.
Bekymringen handler især om data fra moderne, opkoblede biler. Amerikanske myndigheder frygter, at information kan havne hos kinesiske myndigheder.
Men Moreno vil gå endnu længere. Han vil lukke alle smuthuller og sikre, at kinesiske bilmærker aldrig får fodfæste i USA.
Samtidig sammenligner han kinesiske biler med en “kræft”, der skal holdes ude. Det er en usædvanligt hård retorik, også i amerikansk politik.
Pres på Europa og danske bilkøbere
Det mest opsigtsvækkende er, at forslaget ikke stopper ved USA. Moreno opfordrer direkte Europa, Canada og andre regioner til at indføre lignende forbud.
Hvis EU følger efter, kan det få stor betydning i Danmark. Kinesiske bilmærker fylder allerede mere og mere på det danske marked, især inden for elbiler.
Et forbud vil kunne betyde færre billige elbiler og dermed højere priser for forbrugerne. Det kan også bremse konkurrencen, som ellers har presset priserne ned.
Omvendt vil europæiske producenter få bedre vilkår, hvis kinesiske konkurrenter forsvinder.
Kritik og tvivl om gennemførelse
Forslaget møder både opbakning og kritik. Dele af den amerikanske bilindustri støtter idéen, fordi de er presset af kinesiske mærker.
Kinesiske myndigheder kalder det ikke overraskende protektionisme og et brud på fair konkurrence.
Eksperter peger dog på, at et totalt forbud kan være svært at gennemføre. Bilindustrien er global, og mange vestlige biler indeholder allerede komponenter fra Kina.
Samtidig kommer udspillet på et tidspunkt, hvor USA’s politiske linje ikke er entydig. Tidligere meldinger har åbnet for at give kinesiske biler adgang til markedet.
EU vil støtte bilproduktionen i Europa med nye krav til lokale dele, offentlige udbud og støtteordninger – og det kan få direkte betydning for Danmark – og de mange kinesiske mærker herhjemme.
EU vil nu gøre mere for at holde bilproduktion og værdikæder i Europa. En ny strategi fra EU-Kommissionen kan få stor betydning for både danske bilimportører, offentlige bilindkøb og de mange kinesiske bilmærker, som er rykket ind på markedet.
Nyheden kommer via AutoBranchen Danmark, der peger på EU-Kommissionens nye forslag under navnet Industrial Accelerator Act. Kommissionen beskriver selv planen som et forsøg på at styrke europæisk produktion, skabe jobs og mindske afhængigheden af leverancer udefra.
For bilbranchen er pointen ret klar. EU vil i højere grad belønne biler og komponenter, som er produceret i Europa, når der gives offentlig støtte eller købes ind til offentlige flåder. Det gælder blandt andet biler til kommuner, staten og andre offentlige aktører.
AutoBranchen Danmark vurderer, at bilindustrien er blandt de sektorer, EU nu vil beskytte mere aktivt. Branchen peger samtidig på, at op mod 600.000 job kan være i fare i det kommende årti, hvis Europa ikke styrker sin egen konkurrenceevne.
Det gør historien relevant i Danmark, hvor stadig flere nye bilmærker kommer fra Kina. Flere af dem er allerede på vej ind hos danske forhandlere, mens andre forsøger at bygge fabrikker i Europa for at komme tættere på kunderne.
EU vil koble støtte og indkøb tættere til Europa
Ifølge Kommissionens forslag skal der indføres såkaldte “Made in EU”-krav i dele af markedet. I lovforslaget fremgår det, at reglerne især skal bruges i offentlige udbud og støtteordninger, og at der også lægges op til særlige kriterier for biler og bilkomponenter.
Det er vigtigt, fordi det ikke er et direkte forbud mod biler fra Kina eller andre lande. Men det kan gøre det langt sværere for mærker uden stærk europæisk produktion at få del i støtteordninger eller vinde offentlige kontrakter.
Kommissionen understreger samtidig, at forslaget stadig skal forhandles og vedtages af medlemslandene og EU-Parlamentet. Der kan derfor nå at ske store ændringer, før reglerne bliver endelige.
Danske forhandlere kan blive tvunget til at vælge side
For danske bilforhandlere kan det få praktiske konsekvenser ret hurtigt. AutoBranchen Danmark advarer om, at mærker uden produktion i Europa kan stå svagere, hvis planen bliver vedtaget i sin nuværende form.
Det falder sammen med, at kinesiske mærker allerede fylder mere i Danmark. Boosted fortalte for få uger siden, hvordan Leapmotor på kort tid har fået fodfæste herhjemme, mens andre kinesiske producenter også presser sig ind i forhandlernettene.
Derfor kan den nye EU-linje tvinge importører og forhandlere til at se langt mere kritisk på, hvor bilerne bygges, og hvor mærkerne vil lægge deres fabrikker i fremtiden. Det handler ikke kun om pris, men også om adgang til støtte, kontrakter og politisk velvilje.
Europa forsøger at bremse presset fra Kina
Den nye strategi kommer ikke ud af det blå. EU har allerede strammet grebet om kinesisk bilproduktion med told og skærpet debat om statsstøtte fra det kinesiske styre. Boosted beskrev også i marts, hvordan Kinas bilmærker er blevet løftet af massiv statstøtte, og netop det presser europæiske producenter.
Samtidig forsøger nogle kinesiske mærker at løse problemet ved at rykke produktion ind i Europa. Det gælder blandt andet Leapmotor, som ifølge Boosted nu får hjælp fra Stellantis, efter at koncernen har stillet en spansk bilfabrik til rådighed.
For danske bilister ændrer den nye EU-plan ikke priserne i morgen. Men den kan være med til at afgøre, hvilke mærker der får de bedste vilkår i Europa de næste år.
Og for danske forhandlere kan det blive en ny virkelighed, hvor bilens oprindelse pludselig tæller næsten lige så meget som rækkevidde, udstyr og pris.
Vi har set nærmere på Twistboxes, som er en sammenrullelig tagboks på 520 liter, der skulle være nem at montere, hurtig at tage af igen og meget lettere at opbevare. Men spiller det i virkelighedens verden?
Tagbokse har set næsten ens ud i årtier. De er store, tunge og besværlige at finde plads til, når ferien er slut. Netop derfor er svenske Twistboxes værd at se nærmere på. De har nemlig opfundet en stor tagboks, der kan rulles sammen for super nem opbevaring.
For selv om ekstra plads på taget af bilen er praktisk, er en stor tagboks ofte noget bøvl, så snart den skal af bilen igen.
Twistboxes rummer 520 liter og fungerer i praksis som en almindelig stor tagboks. Men når turen er slut, kan boksen rulles sammen og gemmes væk på få minutter.
Men hvordan pokker kan man rulle en tagboks sammen? Den funktion ligger gemt i navnet. For tricket er metalstængerne, der ligger på sværs, når du ruller boksen ud. Stængerne twistes rundt, så et stærkt skelet dannes ovenpå den tynde metalplade.
Se herunder:
Twistboxes fylder som en sammenrullet madras og kan nemt smides på loftet, når den ikke bruges.Her er Twistboxes rullet ud. Når stængerne ovenpå det tynde metal ligger på tværs, kan hele boksen rulles sammen.Stængerne twistes på langs, og på den måde dannes et stærkt skelet, der kan løftes op på taget af bilen.Stængernes skydes ind i hinanden, og så er hele bunden forstærket og er klar til montering.Vi monterede boksen på en Wingbar fra Thule, og det gjorde hele processen med første montering super let. Og afmontering tager kun få minutter, når du er tilbage fra ferien.
Idéen med Twistboxes er virkelig smart og gør faktisk en reel forskel i hverdagen. I stedet for at have en kæmpe tagboks stående i garagen eller hængende på væggen, kan den lægges på loftet, sættes i et skab eller smides ud i skuret.
Den vejer 16,5 kilo og rulles sammen til en cylinder på cirka 81 x 30 centimeter.
Boksen åbnes fra begge sider via lynlåse. Det gør pakning og udpakning lettere, da du kan komme til indholdet fra begge sider. Den låses med en hængelås, og det er måske ikke markedets mest elegante løsning – til gengæld virker det uden dikkedarer.
Twistboxes vejer ikke mere, end du selv kan løfte den op på taget. Nu lyner du bare siderne op, og så er det sådan set det!Færdigt arbejde. Nem og hurtig montering. Men det fedeste er, at du bare ruller den sammen igen, når du er hjemme fra ferien.
Bag Twistboxes står svenskeren Mikael Nelderup, som syede den første prototype i sin garage i Västerås. Ideen var at gøre op med et marked, der i praksis har stået stille i årtier, selv om behovet for en smartere løsning længe har været der.
Men Twistboxes er ikke bare udviklet for at spare plads. Producenten har også haft stort fokus på sikkerhed. Boksen er testet hos Statens väg- och transportforskningsinstitut, VTI i Sverige, hvor der blev simuleret en frontal kollision ved 50 km/t med en belastning på 26,8 G.
Ifølge Twistboxes forblev boksen helt intakt uden nogen former for problemer under testen. Virksomheden fremhæver samtidig, at en referenceboks i hård plast fra en anden producent løsrev sig under samme type belastning.
Tagboks med lavere luftmodstand – god til elbiler?
Derudover peger en aerodynamisk test fra Berotec på, at Twistboxes har omkring 25,6 procent lavere luftmodstand end en traditionel tagboks. Det betyder mindre vindstøj og lavere energiforbrug. For især elbiler kan det være en fordel for rækkevidden på motorvejen.
Prisen er 7.495 kroner, så det er ikke nogen decideret billig løsning. Men efter vores test virker prisen fair. Der er tale om et kvalitetsprodukt fra Sverige, og det er vi vilde med! Twistboxes er noget andet end de klassiske bokse, og den gør især livet lettere, når den ikke sidder på bilen.
Vores indtryk er derfor super positivt. Twistboxes er nem at montere, nem at tage af igen og løser et problem, som mange bilejere har døjet med i årevis. Når turen er slut, kan den rulles sammen og smides på loftet. Det er genialt!
Benzin og diesel er også steget kraftigt i pris i Sverige, og nu er Sveriges finansminister ikke afvisende overfor kommende rationering. Men ikke lige om lidt.
Hos Vi Bilägare beskrives en ny prisstigning, hvor flere svenske kæder tirsdag hævede benzin med 15 øre og diesel med 20 øre.
Samtidig nævner Sveriges finansminister, at der ikke er risiko for mangel lige nu, men at regeringen heller ikke helt vil afvise at rationere forsyningen, hvis krigen i Iran fortsætter.
De svenske listepriser har nu passeret 19 svenske kroner pr. liter for benzin og 24 svenske kroner for diesel. Omregnet med Nationalbankens kurs svarer det til cirka 13 kr. for benzin og 16,4 kr. for diesel.
Det er stadig noget lavere end de niveauer, danske bilister møder ved pumpen. Her ligger benzin omkring 16 kr. pr. liter, mens diesel ligger omkring 17,7 kr. pr. liter.
For en bilist med en tank på 50 liter betyder det, at en fuld tank benzin i Sverige nu koster cirka 651 kr., mens diesel lander omkring 822 kr. I Danmark vil samme tank koste cirka 800 kr. med benzin og 885 kr. med diesel.
Svenskerne mærker stigningen hurtigt
Vi Bilägare peger på, at en fuld tank på 50 liter er blevet næsten 190 svenske kroner dyrere for benzin på en måned og hele 350 svenske kroner dyrere for diesel. Omregnet er det cirka 130 kr. ekstra for benzin og 240 kr. ekstra for diesel.
Selv med den stigning er Sverige altså ikke dyrere end Danmark på benzin. På diesel er forskellen blevet mindre, men Danmark ligger stadig højere.
Det gør også historien relevant herhjemme. Mange danske bilister har i længere tid kigget mod Sverige for billigere brændstof, især tæt på grænsen og ved ferieture nordpå. Med stigende svenske priser bliver gevinsten mindre, især for diesel.
Boosted har for nylig beskrevet, hvordan Sverige vil presse brændstofafgiften længere ned for at holde priserne i ro. Det gør udviklingen mere opsigtsvækkende, fordi priserne alligevel stiger markant.
Rationering er stadig ikke virkelighed – endnu
Den svenske finansminister Elisabeth Svantesson siger til Aftonbladet, at regeringen ikke ser en aktuel risiko for mangel. Hun vil dog heller ikke blankt afvise problemer og potentiel rationering senere, hvis konflikten fortsætter og presser markedet yderligere.
Det er en formulering, som vækker opsigt, men der er stadig et godt stykke fra advarsel til reel rationering. Lige nu handler historien mere om uro og usikkerhed end om tomme tanke.
For danske bilister er pointen derfor todelt. Sverige er ikke længere så billigt, som mange har været vant til, og samtidig er markedet for fossile brændstoffer igen blevet mere sårbart over for geopolitik.
Det falder sammen med, at Boosted også tidligere har beskrevet, hvordan diesel stiger hurtigere end benzin. Netop den forskel ses nu også tydeligt i Sverige, hvor diesel på kort tid har taget det største hop.
Hvis uroen i Mellemøsten fortsætter, kan både svenske og danske priser blive presset videre op. For danske bilister er den umiddelbare konklusion dog enkel. Sverige er stadig billigere ved pumpen, men forskellen er blevet mindre, og Danmark er fortsat dyrest.
43.702 nye personbiler blev indregistreret i første kvartal, og elbiler stod for fire ud af fem handler i et marked, der voksede 16,8 procent totalt set.
Elbilerne trak det danske bilsalg markant op i årets første tre måneder. I første kvartal blev der indregistreret 43.702 nye personbiler, og 80 procent af dem kørte på el.
Tallene kommer fra Mobility Denmark, som med data fra bilstatistik.dk viser, at nybilsalget voksede med 16,8 procent i forhold til samme periode i 2025. I marts alene steg markedet 26,6 procent.
Det gør nyheden vigtig for danske bilkøbere, fordi udviklingen viser, at elbilen nu reelt er blevet hovedsporet på nybilmarkedet. Samtidig lægger tallene pres på politikerne, fordi afgiftsreglerne kan få stor betydning for, om tempoet holder resten af året.
Ifølge opgørelsen blev der indregistreret 34.969 nye elbiler i første kvartal. Det svarer til en fremgang på 42,6 procent sammenlignet med samme periode sidste år.
Blandt private købere var udviklingen endnu mere markant. Her stod elbiler for 95 procent af alle nyregistreringer, og det ligger helt i tråd med det billede, Boosted tidligere har beskrevet, hvor benzinbilen i praksis er presset helt ud som ny privatbil.
Elbilerne driver væksten alene
Det er svært at læse tallene på anden måde end, at elbilerne nu bærer markedet. Når fire ud af fem nye biler kører på el, er det ikke længere et nichevalg for teknikinteresserede eller firmabilister med særlige behov.
Mobility Denmark peger selv på, at de nuværende afgiftsfordele er en væsentlig forklaring. Organisationen advarer samtidig om, at en elbil til omkring 350.000 kr. kan stige til cirka 500.000 kr., når afgiften er fuldt indfaset.
Det er netop den usikkerhed, der gør tallene politisk sprængfarlige. Flere partier har allerede meldt forslag ud, og debatten om registreringsafgift på elbiler er allerede i gang.
Hvis afgiftsfordelene bliver svækket for hurtigt, kan det ramme både efterspørgsel, leveringstider og brugtpriser. Forhandlere og importører har derfor en klar interesse i mere stabile regler.
Toyota bZ4X topper foran Skoda og Tesla
Opgørelsen viser også, hvilke modeller danskerne har valgt i årets første kvartal. Øverst ligger Toyota bZ4X med 3.344 biler foran Skoda Elroq med 2.619 og Volkswagen ID.4 med 1.667.
Tesla Model Y måtte nøjes med fjerdepladsen på 1.622 biler, mens Skoda Enyaq, Audi Q4 e-tron, Toyota Urban Cruiser, Renault 5, Xpeng G6 og Cupra Tavascan også kom i top 10.
At Toyota bZ4X ligger nummer ét, er bemærkelsesværdigt, fordi modellen længe havde ry for at være en haltende start på Toyotas elbilsatsning. Alligevel har bilen vendt billedet, og Boosted har allerede beskrevet, hvordan bZ4X er gået fra skandale til storsælger.
Selvom første kvartal ser stærkt ud, er det langt fra sikkert, at resten af 2026 bliver lige så enkelt at læse. Elbilsalget er stadig tæt knyttet til priser, kampagner og politiske signaler om afgifter.
EU indfører skærpede krav til billån, hvilket gør det sværere at blive godkendt til at købe en ny bil. Men samtidig får forbrugere nye rettigheder og bedre beskyttelse mod gæld.
Det bliver sværere at få et billån i Danmark, når nye EU-regler træder i kraft i løbet af 2026. Strammere krav til kreditvurdering og tydeligere regler skal forhindre, at bilkøbere ender i gæld, de ikke kan betale.
De nye regler gælder alle typer lån til bilkøb, også dem med nulrente hos forhandlere. Målet er at bremse det, EU kalder overgældsætning, hvor privatpersoner mister overblikket og ikke kan betale deres lån tilbage.
Ifølge Vi Bilägare vil ændringerne betyde, at især personer med lav indkomst får sværere ved at blive godkendt til et billån.
Strammere kreditvurdering rammer mange
Kernen i de nye regler er en skærpet kreditvurdering. Fremover må banker og finansieringsselskaber kun give lån, hvis kunden reelt har råd.
Det betyder, at flere ansøgninger kan blive afvist. Samtidig skal långivere aktivt advare kunder, hvis lånet ikke passer til deres økonomi.
For danske bilkøbere kan det få stor betydning. Mange er vant til hurtig finansiering direkte hos forhandleren, men den praksis bliver nu strammet.
Nye krav til information og reklamer
Reglerne stiller også større krav til gennemsigtighed. Før en aftale underskrives, skal køberen have fuldt overblik over den samlede pris.
Det gælder renter, gebyrer og hele betalingsplanen. Der må ikke længere være tvivl om, hvad lånet reelt koster.
Samtidig bliver det forbudt at markedsføre lån som nemme eller risikofrie. Det rammer især reklamer, der i dag lokker med hurtige godkendelser og lave månedlige ydelser.
Bedre rettigheder for låntagere
De nye regler giver også forbrugerne flere rettigheder. For eksempel bliver det lettere at fortryde et lån.
Fortrydelsesfristen begynder først, når kunden har fået alle oplysninger om aftalen. Det skal sikre, at man ikke binder sig uden at kende vilkårene.
Derudover skal långivere hjælpe kunder, der får betalingsproblemer. Det kan være i form af lavere rente eller midlertidig pause i betalingerne.
Kan få betydning for bilsalget
Selvom reglerne skal beskytte forbrugerne, kan de også få konsekvenser for bilmarkedet. Hvis færre kan få lån, kan det dæmpe salget af både nye og brugte biler.
I Danmark er finansiering en central del af bilkøb. Derfor kan stramningerne især mærkes blandt førstegangskøbere og familier med presset økonomi.
Reglerne forventes at træde i kraft i november 2026 og vil også få betydning i resten af EU.
For danske bilister kommer ændringerne oven i stigende renter og højere bilpriser. Det gør samlet set bilejerskab dyrere og sværere at få adgang til – især for dem med mindst økonomisk råderum.
Den nye Audi RS 5 kan nu bestilles i Danmark med 639 hk, op til 84 kilometers elektrisk rækkevidde og en pris fra 1.999.990 kr. Og se lige den stationcar!
Audi RS 5 er nu klar til det danske marked, men bilen markerer et brud med alt, mærket tidligere har gjort i RS-serien. For første gang bliver en højtydende RS-model sendt på gaden som plug-in hybrid, og prisen starter ved 1.999.990 kr.
Det fremgår af Audi Danmarks pressemeddelelse, hvor mærket løfter sløret for både RS 5 Limousine og RS 5 Avant. Begge kan nu konfigureres i Danmark, og begge får samme drivlinje med 639 hk og 825 Nm.
Det gør bilen interessant, også set med danske briller. Ikke kun fordi prisen er høj, men fordi Audi her viser, hvordan mærket vil holde liv i de hurtige benzinbiler, mens elbilerne fylder mere og mere i modelprogrammet.
Drivlinjen kombinerer en 2,9 liters V6 biturbo med en elmotor på 130 kW. Samlet sender det RS 5 fra 0 til 100 km/t på 3,6 sekunder, mens topfarten kan hæves til 285 km/t med Audi Sport-pakken.
RS 5 kan samtidig køre op til 84 kilometer på el alene. Det er usædvanligt meget for en bil i den klasse og gør modellen mere brugbar i hverdagen, især for danske firmabilister og købere, der vil kunne klare korte ture uden at starte benzinmotoren.
Credit: Audi
Audi bruger hybrid til at redde RS-serien
Den store nyhed er ikke kun effekten. Audi bruger elektrificeringen som et aktiv i stedet for et kompromis. Batteriet er på 22 kWh netto, og bilen kan lades med op til 11 kW AC, hvilket gør opladning hjemme eller på arbejde mere realistisk.
Samtidig får RS 5 et nyt system til momentfordeling på bagakslen, som Audi kalder Dynamic Torque Control. Ifølge mærket er det en verdenspremiere i en serieproduceret bil og skal give hurtigere og mere præcis fordeling af kraften mellem baghjulene.
Det peger på en klar strategi. Audi vil ikke gøre RS 5 til en grøn samvittighedsbil, men til en performancebil, der bruger hybridteknik til at blive hurtigere og mere anvendelig på samme tid.
Credit: Audi
Dansk pris presser bilen op i eksklusiv klasse
Med en pris fra 1.999.990 kr. placerer RS 5 sig langt over, hvad de fleste danske bilkøbere overhovedet overvejer. Men bilen er stadig vigtig, fordi den viser, hvor Audi vil hen med sine mest ikoniske modeller.
I praksis bliver RS 5 en halo-bil for mærket. Den skal trække opmærksomhed og signalere, at Audi stadig vil bygge fede biler, selv om mærket samtidig rykker hårdt mod el og softwaretunge platforme.
Boosted beskrev allerede i januar i sit overblik over nye biler i Danmark i 2026, at Audi står midt i en teknisk omstilling, hvor både elbiler og klassiske modeller bliver opdateret. RS 5 er et klart eksempel på netop den dobbeltstrategi.
Det gør RS 5 ekstra interessant, fordi bilen bygger videre på A5-navnet, men samtidig skal vise, at Audi stadig kan levere noget råt og særligt. Samtidig kommer den med en kabine, hvor mærket igen har fokus på bedre betjening. Det spor blev også tydeligt, da Audi begyndte at hente flere fysiske knapper tilbage i nyere modeller.
For Danmark bliver RS 5 næppe en volumenbil. Men den er et vigtigt signal om, at plug-in hybrid ikke kun skal bruges til at sænke afgift og forbrug. Hos Audi skal teknikken også holde liv i en biltype, som mange troede var på vej ud.
General Motors stopper produktionen på Factory Zero og sender 1.300 ansatte hjem. Det sker efter svigtende efterspørgsel på dyre elbiler.
General Motors har igen stoppet produktionen på sin elbilfabrik Factory Zero i Detroit og sendt 1.300 medarbejdere hjem i en måned. Det sker efter faldende efterspørgsel på koncernens dyre elbiler.
Produktionen blev sat på pause den 16. marts, og fabrikken forventes først at genåbne midt i april. Det er anden gang på under tre måneder, at anlægget bliver lukket ned.
Factory Zero er ellers udset som centrum for GMs elektriske satsning. Men nu er den blevet et symbol på, hvor svært det er at få gang i salget.
Dyre elbiler presser efterspørgslen
Fabrikken bygger nogle af GMs største og dyreste elbiler, herunder GMC Hummer EV, Chevrolet Silverado EV og Cadillac Escalade IQ.
Problemet er prisen. Flere af modellerne starter langt over 550.000 kr., og nogle ligger tættere på 900.000 kr. Det begrænser kundekredsen markant.
Samtidig bliver GMs mere populære og billigere elbiler produceret andre steder. Det gælder blandt andet Chevrolet Equinox EV, som ligger omkring 240.000 kr. og rammer et bredere publikum.
Ifølge Electrek har fabrikken derfor haft svært ved at holde produktionen kørende, selv efter nedskalering til kun ét skiftehold.
Gentagne stop og fyringer
Problemerne er dog ikke nye. Allerede i 2025 skar GM kraftigt ned på bemandingen.
I oktober sidste år mistede 1.200 ansatte deres job permanent, og fabrikken stod stille i længere perioder frem mod årsskiftet.
Da produktionen blev genoptaget i januar 2026, var det i reduceret tempo. Alligevel er efterspørgslen stadig for lav.
“Factory Zero vil midlertidigt justere produktionen for at matche efterspørgslen på elbiler,” fortæller Kevin Kelly fra General Motors.
De fyrede medarbejdere kan ifølge selskabet få supplerende løn og ydelser i perioden.
Politik og tilskud rammer salget
En væsentlig forklaring findes uden for fabrikken. I USA blev et skattefradrag på cirka 52.000 kr. til elbilkøbere fjernet i slutningen af september 2025 af Trump-regeringen.
Det fik salget til at dykke markant. I fjerde kvartal faldt GMs elbilsalg med 43 procent.
Samtidig er kravene til bilproducenternes CO2-udledning blevet lempet. Det betyder mindre pres for at sælge elbiler.
Kombinationen har ramt producenter som GM hårdt. Selskabet forventer nu lavere elbilsalg i 2026 og har allerede bogført tab på omkring 52 milliarder kr. relateret til elbilsatsningen.
Milliardinvestering i elbiler mister fart
GM investerede cirka 15 milliarder kr. i at ombygge fabrikken til ren elbilproduktion. Den skulle være et flagskib for fremtiden.
Men virkeligheden ser nu anderledes ud. Produktionen er ustabil, og fabrikken har stået stille gentagne gange.
Samtidig flytter GM fokus tilbage mod benzin- og dieselbiler. Blandt andet er en planlagt elbilfabrik i Michigan blevet ændret til produktion af store pickup-modeller.
For danske bilister er historien et tegn på, at selv de største bilproducenter kæmper med at finde den rigtige balance mellem pris, efterspørgsel og politik, når vi taler elbiler.
Mens kinesiske mærker og europæiske producenter presser priserne ned, kæmper GM med dyre modeller og usikker efterspørgsel.
Det kan få betydning for, hvilke elbiler der i fremtiden bliver udviklet – også selvom GMs modeller ikke er dem, der sælges flest af her i Danmark.
Hvad skal barnet hedde? Det kan du være med til at bestemme. BYD gør klar til at lancere premium-mærket Denza, men de har brug for hjælp.
BYD er gået i gang med at samle navneforslag ind til den kommende Denza Z, og det peger på, at den elektriske superbil er tæt på lancering. Den kinesiske producent lægger op til mindst tre versioner, hvilket også gør modellen mere interessant for Danmark, hvor Denza allerede er på vej ind.
Nyheden kommer fra CarNewsChina, som fortæller om en offentlig navnekampagne for Denza Z. Her arbejder BYD med tre varianter til bilen, nemlig en lukket hardtop, en cabriolet og en mere rendyrket baneversion.
Det er i sig selv specielt. De fleste bilmærker holder navn og modelstruktur tæt til kroppen, til bilen står klar. BYD vælger i stedet at bruge offentligheden aktivt og skabe opmærksomhed med en navnekampagne længe før den endelige lancering.
For danske læsere er historien mere end bare kinesisk branding. Denza er allerede på vej mod Europa, og Boosted kunne for kort tid siden fortælle, at mærket vil til Danmark med Denza Z9 GT.
Denza Z med over 1.000 hestekræfter
CarNewsChina skriver, at navnekampagnen er delt op efter bilernes rolle. Hardtop-udgaven beskrives som den mest tilgængelige version med fokus på køreoplevelse og baneteknik. Cabriolet-udgaven skal være mere livsstilsorienteret, mens baneversionen skal være lettere, skarpere og mere eksklusiv.
Denza Z blev første gang vist som koncept i Shanghai i april 2025. Siden er bilen set i testkørsler, og flere medier skriver også, at modellen prøvekøres på Nürburgring. Der går samtidig rygter om mere end 1.000 hestekræfter.
Hvis det holder, bliver Denza Z ikke bare endnu en hurtig elbil. Den kan blive et teknologisk visitkort for hele mærket.
Det perspektiv er værd at holde øje med i Danmark. Denza og BYD skal nemlig ikke kun sælge biler, men også bygge et navn, som stadig ikke er mainstream herhjemme. Her kan en ekstrem topmodel gøre samme arbejde for et nyt mærke, som dyre sportsvogne i årevis har gjort for europæiske premium-mærker som Audi, Mercedes osv.
Danmark kan få mærket, men næppe hele programmet
Det er stadig åbent, hvor meget af Denzas modelprogram der faktisk lander hos danske forhandlere. Men retningen er tydelig. For nyligt kunne Boosted fortælle, at Denza får Daniel Craig som frontfigur, mens mærket samtidig gør sig klar til en bredere europæisk offensiv.
Det gør det mere sandsynligt, at danske bilister kommer til at høre langt mere til Denza i 2026. Om superbilen selv ender på danske plader, er en anden sag. Den slags modeller bliver ofte bygget i små antal og kan ende som imageprojekt mere end storsælger.
Men når BYD begynder at tale åbent om tre versioner af Denza Z, er det et tegn på, at koncernen vil mere end bare sælge billige elbiler. Som det også fremgår af Boosteds overblik over nye biler i Danmark i 2026, er kineserne rykket fra prisfokus til prestige i flere bilklasser.
Denza Z bliver næppe bilen, der flytter mange danske registreringer alene. Men den kan være med til at ændre opfattelsen af, hvad et kinesisk bilmærke kan. Og det kan få større betydning end selve navnet.
En Lamborghini Aventador med EVAP-fejl kunne repareres med en Ford Focus-del til få hundrede kroner i stedet for en original del til 7.000 kr.
En mekaniker har fundet billige Ford-dele i en hundedyr Lamborghini. For ejeren af bilen betød det, at en reparation kunne klares for cirka 614 kr. i stedet for et originalt Lamborghini-dæksel til omkring 8.470 kr.
Historien kommer fra Carup, som henviser til et opslag fra bilejeren på Reddit. Her forklares det, at bilen havde en EVAP-lækage, og at værkstedet derfor begyndte at undersøge selve dækslet nærmere.
Da mekanikeren skilte delen ad, dukkede mærkningen “FoMoCo” op på plastikken. Det er forkortelsen for Ford Motor Company.
Ifølge historien viste de indvendige plastdele sig at være identiske med dem i et benzindæksel fra Ford Focus Mk2.
Hos reservedelsforhandleren Scuderia Car Parts kan man se, at et nyt originalt dæksel til Aventador står til 1.036 dollar før fragt og afgifter. Omregnet med en dollarkurs tæt på 6,52 svarer det til cirka 6.750 kr.
Det dyre sidder udenpå
Forskellen ligger især i det ydre. Lamborghini bruger et fræset metalcover, som giver delen det eksklusive udtryk, mens de funktionelle plastkomponenter tilsyneladende stammer fra en langt mere almindelig bil.
Mekanikeren beholdt derfor den synlige metaldel fra Aventador og skiftede kun de indvendige plastdele ud. Resultatet var, at bilen beholdt sit originale udseende, men kunne repareres til en brøkdel af prisen.
Kan få betydning for værksteder og brugtmarked
Sagen er også interessant uden for superbilernes meget smalle verden. Når værksteder finder billigere og teknisk identiske løsninger, kan det ændre regnestykket for både service og videresalg.
Det gælder især biler, hvor fabriksdele koster voldsomt meget, selv om den tekniske kerne ikke er unik.
Tidligere har bilverdenen flere gange vist, at dyre mærker deler komponenter med langt billigere modeller.
For danske købere kan det give mening at se nærmere på, hvilke dele der faktisk er specialudviklede, og hvilke der er hentet fra større koncerner. Det kan få stor betydning, når bilen er ude af garantiperioden og skal holdes kørende i hverdagen.
Hvad er EVAP?
EVAP (Evaporative Emission Control System) er et lukket system i moderne biler, der opsamler brændstofdampe fra tanken og forhindrer dem i at slippe ud i atmosfæren.
Det statsejede kinamærke GAC nu bygger biler i Europa for at undgå EU’s straftold. Den elektriske Aion Ut ruller nu af båndet på Magnas fabrik i Østrig.
Det statsejede kinamærke GAC nu bygger biler i Europa for at sikre sin fremtid på et marked beskyttet af toldmure.
Den kinesiske bilgigant Guangzhou Automobile Group Co har netop markeret milepælen med produktion i Østrig.
Den første færdigproducerede udgave af elbilen Aion Ut er nemlig rullet af samlebåndet hos partneren Magna.
Strategien fra det kinesiske hovedkontor er da heller ikke til at tage fejl af.
Ved at flytte produktionen til europæisk jord slipper mærket for de høje straftoldsatser på elbiler fra Kina.
Det gør den nye hatchback langt mere konkurrencedygtig over for de etablerede europæiske mærker i klassen.
Aion Ut fungerer som en basismodel for GAC i forsøget på at komme til Europa. Bilen følger i hjulsporene på den elektriske SUV Aion V, der landede i Europa sidste år.
– Som en del af GACs bredere internationale strategi fungerer Aion Ut som en strategisk indgangsmodel til Europa,” skriver virksomheden i en pressemeddelelse.
GAC har desuden valgt at åbne et egentlig designkontor i Milano, Italien.
GAC lover selv, at kabinepladsen i den nye elbil kan sammenlignes med en mellemstor sedan. Det gør den kompakte hatchback attraktiv for både familier og pendlere, lyder det.
Rækkevidden på den østrigsk-byggede elbil er opgivet til 430 kilometer efter den officielle WLTP-norm.
Hvis batteriet er ved at løbe tør, kan det lades fra 30 til 80 procent på blot 24 minutter. Andre kinamærker er dog allerede hurtigere og længere fremme med opladning.
GAC er allerede begyndt at sælge deres biler i lande som Polen, Portugal og Finland.
Der har længe været rygter om, at mærket også nærmer sig de nordiske lande. Især Norge har været nævnt som en oplagt destination for de kinesiske modeller.
Ifølge det norske medie Motor.no er der dog ikke sket det store i Norden siden de første rygter i 2025.
Boosted forsøger i øjeblikket at opklare, om GAC har konkrete planer om en dansk lancering. Indtil videre må de danske bilister dog kigge mod syd for at se de nye modeller.
En Volvo EX90 til 1,2 millioner svenske kroner står stille efter et uheld, fordi der mangler reservedele. Ejeren risikerer måneders ventetid og store ekstraudgifter, fortæller medie.
En Volvo EX90 til 1,2 millioner kroner kan i praksis ikke repareres efter et uheld. Manglen på reservedele betyder, at bilen nu står stille uden udsigt til en færdig reparation.
Det oplever en bilejer fra Göteborg, som efter en ulykke nu sidder fast i det, han selv kalder et reservdelslimbo. Ifølge Carup har bilen allerede stået på værksted i over to måneder.
Skaden opstod, da bilen blev presset ind i midterrabatten af en lastbil på motorvejen. Ejeren slap med nakkeskader, men bilen blev kraftigt beskadiget.
Forsikringsselskabet vurderede, at bilen kunne repareres. Prisen blev sat til omkring 500.000 svenske kroner. Men det er her problemerne begynder.
Reservedele til Volvo EX90 mangler
Værkstedet kan ikke skaffe de nødvendige dele. De er alle i restordre og uden leveringsdato.
Bilen står hos en Volvo-forhandler i Göteborg og har gjort det siden januar. Ingen kan sige, om ventetiden bliver tre, seks eller tolv måneder.
“Jeg lagde 1,2 millioner kroner til en ny bil og er havnet i et reservdelslimbo”, fortæller ejeren.
Ifølge værkstedet er problemet ikke unikt. De peger på, at dele til EX90 i høj grad bruges til produktionen af nye biler frem for reparationer.
Dyre konsekvenser for bilejeren
Ventetiden har også økonomiske konsekvenser. Ejeren havde en gratis lånebil i 65 dage, men den periode er nu udløbet.
Det betyder, at han selv må betale omkring 15.000 kroner om måneden for en erstatningsbil.
Samtidig er der problemer med modpartens forsikring, som ifølge ejeren ikke svarer på henvendelser. Det kan ende med at gøre sagen endnu dyrere.
“Det handler om en fem måneder gammel bil. Man skal ikke vente så længe på en reparation”, siger han.
Hos forhandleren er meldingen mere afdæmpet. Her siger man, at man ikke har fået information om generelle problemer med reservedele.
Hvad betyder det for danske bilister?
Sagen rejser et større spørgsmål om nye elbiler og reservedelsforsyning. Når produktionen prioriteres over reservedele, kan selv mindre uheld få store konsekvenser.
For danske bilister kan det betyde længere ventetider, højere værkstedsregninger og ekstra udgifter til lånebiler, ligesom det er tilfældet i Sverige.
Det skal dog retfærdigvis siges, at der ikke er meldinger om, at Volvo i Danmark har oplevet samme problemer.
Credit: Volvo Cars
Men særligt i premiumklassen, hvor biler som Volvo EX90 kan koste op mod en million kroner, er der måske forventninger om hurtig service. Det kan dog vise sig at være urealistisk, hvis reservedelene mangler. Uanset prisniveau.
Samtidig peger sagen på en udfordring i hele branchen. Flere nye elbiler introduceres hurtigt, men logistikken omkring reservedele halter nogle gange bagefter.
Det er ikke første gang, at bilejere oplever lange ventetider på reparationer. Også andre mærker har haft lignende problemer, hvor biler står stille i månedsvis.
Forbrugere bør derfor ikke kun kigge på pris, rækkevidde og udstyr. Adgang til reservedele og værkstedsservice kan vise sig at være mindst lige så afgørende.
En fejl hos Clevers SIM-leverandør sendte hjemmeladere offline, så den intelligente opladning og korrekt forbrugsdata forsvandt for mange elbilister.
Et teknisk nedbrud hos Clever sendte mandag en stor del af selskabets hjemmeladebokse offline. Fejlen skyldtes en ekstern SIM-kortoperatør og ramte især intelligent opladning og data i appen.
Det betød, at mange danske elbilister mistede den automatiske styring, der normalt sørger for at lade billigst og mest skånsomt for elnettet.
Ifølge Input lå problemet ikke i selve ladeboksen, men i forbindelsen bagved.
Intelligent opladning sat ud af spil
Når ladeboksen er offline, fungerer den smarte opladning ikke. I stedet begynder bilen at lade med det samme, når den bliver sat til.
Det kan lyde uskyldigt, men det kan hurtigt blive dyrt. Opladningen risikerer at ske i de timer, hvor strømmen er dyrest, og elnettet er mest belastet.
Nogle kunne slet ikke starte opladning
For en mindre gruppe kunder var problemet endnu større. De kunne ikke starte opladningen med deres ladebrik, hvis boksen var offline.
I de tilfælde henviste Clever til selskabets offentlige ladestandere som midlertidig løsning.
Nedbruddet viser, hvor afhængige moderne elbilister er af stabile digitale løsninger.
Når forbindelsen ryger, forsvinder både prisoptimering, automatisering og overblik. Tilbage er en mere traditionel – og ofte dyrere – opladning ude i byen.
Det rejser også spørgsmålet om robustheden i infrastrukturen bag de intelligente ladeløsninger, som mange danskere betaler for.
Problemet rammer midt i en tid, hvor flere vælger elbil og forventer, at hjemmeladning fungerer problemfrit. Selv kortvarige fejl kan derfor få mærkbare konsekvenser i hverdagen.
