Boosted.dkBoosted Magazine

En række bilchefer fra Nissan til Hyundai slår fast, at kun bilisterne kan afgøre elbilens skæbne. Det skete under et topmødet bil-cheferne imellem.

En række bilchefer har netop slået fast, at det kun er bilisterne, der kan afgøre bilens skæbne i den – og om teknologien i det hele taget bliver populær i andet end en række, få europæiske lande. Herunder i Danmark og Norge.

Under Faconauto-kongressen i Madrid samledes ledere fra mærker som Nissan og Hyundai for at diskutere fremtiden for bilindustrien som helhed.

Selvom teknologien på mange punkter er klar, er det i sidste ende forbrugerne, der bestemmer tempoet.

Clíodhna Lyons fra Nissan understregede, at de rette betingelser skal være på plads for køberne.

Hun efterlyser især stabile regelsæt og en ladeinfrastruktur, der rent faktisk virker i hverdagen.

Uden disse de ting vil bilisterne stadig tøve med at skifte deres benzin- og dieselbiler ud.

Industrien har allerede investeret enorme summer i de nye teknologier. Nu mangler der klare spilleregler fra politisk side for at gøre overgangen mulig i praksis, lyder det.

Budskabet fra de globale ledere er ikke til at tage fejl af: Bilmærkerne kan ikke tvinge markedet til at elske elbiler.

Leopoldo Satrústegui fra Hyundai beskrev, hvordan efterspørgslen risikerer at blive bremset.

Han mener, at markedet har brug for langsigtede incitamenter, før bilisterne for alvor tør tage springet.

Nu rettes fokus direkte mod dem, der sidder med dankortet i hånden ved bilforhandleren. Det er deres tillid til systemet, som reelt dikterer, hvilke biler vi ser på vejene i fremtiden.

I den helt modsatte ende står Stellantis’ europæiske topchef og siger, at elbilen kun eksisterer på grund af statsstøtte. Faktisk ville der, mener han, ikke blive solgt elbiler uden statslige støttekroner.

I forbindelse med mødet blev der også uddelt priser fra organisationen Women’s Worldwide Car of the Year.

Juryen består af kvindelige motorjournalister fra hele 55 forskellige lande. De har udvalgt de modeller, der lige nu skiller sig ud inden for design og sikkerhed.

Blandt vinderne var den nye Nissan Leaf, der løb med titlen som den bedste i kompakt-klassen.

Kinesiske BYD er klar med livstidsgaranti på batterier til elbiler og lancerer det nye Blade Battery 2.0. Det skal fjerne frygten for dyre reparationer.

Kinesiske BYD er klar med livstidsgaranti på batterier til elbiler.

Den kinesiske bil- og batteriproducent har netop løftet sløret for mærkets nye generation af det såkaldte Blade Battery.

Batteriet er af LFP-typen og er bygget med ekstremt lange celler, der giver en hidtil uset holdbarhed. I hvert fald hvis man skal tro kineserne selv.

Det nye batteri har en langt højere energitæthed end de tidligere versioner på markedet.

BYD lover nu, at deres battericeller kan bestå crashtests, der er ’10 gange værre’, end det man udsætter elbiler for i øjeblikket.

Noget af det mest bemærkelsesværdige i det nye batteri er Flash Charging. En opladning fra 10 til 70 procent tager nu kun fem minutter.

Men igen – det er på papiret, under de rette forhold, og hvis man er klar til at tage kinesernes ord for gode vare.

Hele batteriet kan oplades til 97 procent på mindre end ti minutter, lyder det. Omvendt vil BYD have en fordel af de helt store, hvis livstidsgarantien på batteripakken også kommer til Danmark.

Mange bilmærker – faktisk næsten dem alle samme – tilbyder nemlig kun 8 års garanti på batterierne.

Selvom LFP-batterier ofte kæmper i koldt vejr, hævder BYD at have fundet en løsning på det problem.

Kineserne har testet det nye batteri i frostvejr på minus 30 grader i et helt døgn. Selv under de forhold kunne batteriet angiveligt oplades fra 20 til 97 procent på tolv minutter.

For at opnå den lynhurtige opladning kræves der dog en helt særlig lader med en effekt på 1.500 kW.

Opladeren er udstyret med dobbelte kabler, der hænger i en speciel arm over bilen for at lette håndteringen. De nye hurtigladere er allerede på vej til Europa og forventes at lande i Danmark snart.

FDM advarer dog om, at det danske elnet slet ikke kan holde til de nye ladestandere.

Den enorme mængde strøm, som laderne trækker på én gang, kræver massive opgraderinger af infrastrukturen.

EU tvinger Volvo til at skrue ned for antallet af hestekræfter i XC60 T6 og T8 Hybrid. Nye Euro 7-regler koster nu på både effekt og acceleration.

EU tvinger Volvo til at skrue ned for antallet af hestekræfter i plug-in hybriderne XC60 T6 og T8.

Det kinesisk-ejede mærke har opdateret motorerne for kunne leve op til de nye Euro 7-miljøkrav.

De strenge regler træder officielt i kraft i november, men ændringerne rammer de nye biler allerede nu.

Den firecylindrede benzinmotor er blevet ombygget til at køre efter den mere effektive Miller-cyklus.

Det betyder lavere forbrug og mindre CO2. Men det koster dyrt på ydelsen. I en XC60 T6 AWD falder benzinmotoren fra 243 til blot 179 hestekræfter.

Selvom elmotoren med sine 156 hestekræfter er blevet en smule mere potent, falder det samlede antal af hestekræfter.

Værst ser det ud for topmodellen T8. Her falder den samlede effekt fra 455 til 406 hestekræfter som følge af de nye restriktioner.

Forbruget er dog forbedret en smule. I hvert fald på papiret.

For T6-modellen ligger tallene nu på mellem 2,7 og 3,5 liter pr. 100 kilometer. Det svarer til 37 kilometer literen, når det går allerbedst.

Til sammenligning viser en ny optælling fra Danmarks Statestik, at danskernes nye biler i snit kører 50 kilometer literen.

Visuelt er der næsten ingen forskel på de opdaterede udgaver af XC60. En ny hvid farve er blevet standard, og der er kommet nye lister i kabinen.

Men under motorhjelmen er virkeligheden en helt anden for de fartglade bilister.

Volvo er ikke de eneste, der tvinges til at skrue ned for effekten i deres biler.

Det samme er allerede tilfældet hos BMW, hvor forbrændingsmotoren i M5 også er droslet markant ned.

Også her er det EU’s emissionsregler, der får skylden for den manglende kraft.

Bilmærkerne kæmper for at bevare køreglæden, mens kravene fra EU’s hovedsæde i Bruxelles bliver stadigt strengere.

Det betyder ofte, at software og mekanik skal begrænse motoren for at undgå store bøder. For de danske kunder betyder det færre kræfter for de samme penge.

Lige i Volvos tilfælde skal danskerne dog ikke bekymre sig. En beslutning om at aflive alt med en forbrændingsmotor på det danske marked betyder nemlig, at XC60 slet ikke fås i Danmark længere.

Tyske Volkswagen vil bruge kinesiske XPENGs nye AI-platform til intelligent kørsel. Men samarbejdet mellem de to virksomheder er faktisk slet ikke nyt.

Volkswagen tager nu endnu et skridt i samarbejdet med den kinesiske elbilproducent XPENG. Den tyske bilkoncern bliver nemlig den første partner til at implementere XPENGs nye AI-platform til intelligent kørsel.

Teknologien hedder VLA og står for Vision, Language og Action. Systemet er udviklet til at samle det bilen ser, det den forstår, og de handlinger den udfører under kørslen.

I første omgang bliver teknologien brugt i Volkswagens modeller til det kinesiske marked.

AI skal gøre bilen mere selvstændig

VLA-platformen fungerer anderledes end traditionelle førerassistentsystemer.

Normalt arbejder biler ud fra faste regler, kortdata og foruddefinerede scenarier. XPENGs AI-system er i stedet designet til at lære løbende gennem data og erfaring.

Systemet analyserer omgivelserne via kameraer og sensorer, tolker trafiksituationen og træffer derefter selvstændige beslutninger.

Ifølge XPENG betyder det, at bilen i højere grad kan reagere naturligt i trafikken. Eksempelvis ved at vælge en mere flydende rute gennem tæt trafik eller tilpasse kørestilen efter situationen.

“Når en global bilproducent vælger vores AI-teknologi, er det en anerkendelse af, at avanceret software nu er blevet en central del af bilens kernearkitektur,” siger XPENGs CEO He Xiaopeng.

Volkswagen investerede milliarder i XPENG

Samarbejdet mellem Volkswagen og XPENG begyndte tilbage i 2023.

Dengang investerede Volkswagen omkring 5 milliarder kroner i det kinesiske selskab som en del af en strategi for at styrke sin position på elbilmarkedet i Kina.

Aftalen omfattede blandt andet fælles udvikling af elbiler baseret på XPENGs teknologi samt samarbejde om software og elektrisk arkitektur.

At Volkswagen nu bliver første partner til at bruge XPENGs nye AI-platform ses derfor som en naturlig videreudvikling af samarbejdet.

Teknologien testes også i Europa

XPENG arbejder samtidig på at teste og tilpasse systemet til internationale markeder.

I Europa foregår noget af udviklingen i virksomhedens udviklingscenter i München, hvor systemet testes under europæiske trafikforhold og regler.

XPENG planlægger en bredere global lancering af teknologien i 2027. Her vil funktionerne kunne aktiveres i de enkelte markeder, efterhånden som myndighederne godkender nye systemer til automatiseret kørsel.

Software bliver vigtigere end motorer

Ifølge XPENG er bilindustrien i gang med en kæmpe ændring. Hvor konkurrencen tidligere primært handlede om motorer, mekanik og design, bliver software og kunstig intelligens nu en afgørende del af bilens udvikling.

Funktioner som intelligent kørsel vil fremover kunne forbedres løbende gennem softwareopdateringer, efter at bilen er leveret til kunden.

Det betyder, at bilproducenter i stigende grad konkurrerer på teknologi og software – ikke kun på selve bilen.

Den verdensberømte YouTuber Shmee150 kalder elbiler for noget, som bilister bliver tvangsfodret. Tim Burton savner følelsen af en rigtig motor.

Youtuber Shmee150’s kalder nu elbiler for noget, som bilister er blevet tvangsfodret med.

Den britiske bilentusiast, hvis borgerlige navn er Tim Burton, lægger ikke fingrene imellem i sin kritik af den elektriske omstilling ude på vejene.

Han mener, at markedet og politikerne presser en teknologi, som ingen har bedt om, ned over hovedet på folk

Tim Burton er kendt for sin enorme samling af superbiler med brølende V8- og V12-motorer. Han ejer endda et eksemplar af den danske superbil Zenvo TSR-S.

Burton har længe været skeptisk over for elbiler, selvom han har haft flere af dem.

I den nye video forklarer han, at elbilen mangler den sjæl og karakter, som gør det at køre bil til en oplevelse og ikke bare et spørgsmål om komme fra A til B.

– Det føles som om, vi bliver tvangsfodret med elbiler, lyder det direkte fra youtuberen.

Han peger på, at de mange forbud mod benzinbiler fjerner valgfriheden for den almindelige bilist.

Shmee150 mener, at teknologien stadig har lange udsigter, før den for alvor kan erstatte lyden og følelsen af forbrændingsmotoren.

Selvom Burton anerkender elbiler på paratmetre som acceleration, mener han ikke, det er nok til at vinde bilentusiasternes hjerter.

For ham handler det om mekanik, gearskift og den vibration, man kun får fra en motor med stempler.

Han frygter, at fremtidens biler bliver som hvidevarer uden personlighed.

Tim Burton understreger, at han ikke er modstander af ny teknologi, men han hader tvangstanken bag elbiler generelt.

Han mener, at forbrugerne selv bør have lov til at vælge, hvad de vil køre i. Den nuværende udvikling føles ifølge ham kunstig og politisk styret fremfor drevet af lyst.

Vis dette opslag på Instagram

Et opslag delt af Carl Hartley (@carsandmoneyofficial)

Volkswagen-fabrikken i Osnabrück lever på kanten af sin egen eksistens. Redningen kan være en kontrakt med det tyske militær.

Volkswagen-fabrikken i Osnabrück er en af de fabrikker som VW-koncernen overvejer at lukke i en gigantisk spareplan.

En spareplan som allerede har kostet 20.000 ansatte jobbet. Nu kan folkene på gulvet i Osnabrück dog måske være redet.

I hvert fald forlyder det nu, at Volkswagen og det tyske militær nærmer sig hinanden. Tyskland har besluttet sig for at skrue op for forsvarsbudgettet.

Til de tyske medier har en VW-talsmand gjort det klart, at alle muligheder bliver vendt.

En af dem er et samarbejde med militæret, hvis køretøjer kan rulle ud af fabrikken, når de sidste af de nuværende Volkswagen-modeller er bygget samme sted.

Det står dog klart, at der skal ske et eller andet, hvis ikke VW skal sige helt farvel til fabriksanlægget.

I midten af 2027 ophører produktionen af T-Roc Cabriolet nemlig. Og når det er slut med den model, vil ingen af de godt 2.000 ansatte på fabrikken have noget at lave.

– Vi undersøger alle muligheder for at fremtidssikre Osnabrück-fabrikken, siger formanden for Volkswagens samarbejdsudvalg, Daniela Cavallo, til det tyske nyhedsbureau dpa.

Ifølge Cavallo har VW-ledelsen ‘lovet’ at samarbejde om at finde en løsning til de godt 2.000 ansatte. Men der ligger altså intet konkret på bordet. Endnu.

Hvis Osnabrück-fabrikken lukker vil det blot være én af mange nedlukninger af bilfabrikker på det seneste.

Ford er også på vej ud af Saarlouis i Tyskland. Her byggede den europæiske afdeling af de amerikanske bilmærke Focus-modellen indtil november sidste år.

Ford beholder en lille styrke af 1.000 ansatte på fabrikken de næste år. De skal nemlig fremstille reservedele. Men hovedparten af anlægget skal overtages af en medicinal-virksomhed.

Ford i Danmark forsøgte i første omgang at nægte kendskabet til lukningsplanerne i Saarlouis, som Boosted allerede skrev om for flere år siden.

Men planerne viste sig altså alligevel at holde stik.

Hans fabrik i Tyskland kører kun på halv kraft. Alligevel drømmer verdens rigeste mand, Elon Musk, om at bygge endnu en bilfabrik. Nu på Månen.

Udover at være administrerende direktør for Tesla ejer Musk også SpaceX og det sociale medie X, det tidligere Twitter.

Og ikke nok med det. Nu vil verdens rigeste mand såmænd også til Månen. Faktisk vil han meget mere end det.

I et nyt interview lufter han tanken, om at der kan ligge en Tesla-fabrik på Månen. Ja, Månen. Altså 384.000 kilometer væk fra bilerne egentlig skal bruges.

Det siger Musk i et nyt interview med fabriksdirektøren i Tyskland, Andre Thierig.

De to herre har dog meget andet end en fabrik på Månen at se til. Lige i øjeblikket er en række tyske fagforeninger anført af IG Metall godt sure på Tesla-ledelsen.

Lederne i Tyskland mener ellers at have afsløret, at IG Metalls-repræsentanter optager ellers fortrolige møder i alt hemmelighed.

Tilbage til fabrikssnakken på Månen er det faktisk ikke første gang, Musk lufter den slags tankespind.

Det gjorde han også i december 2025. Samtidig foreslog verdens rigeste mand, at der kan bygges fabrikker med kunstig intelligens på Månen.

På den måde vil menneskeheden slippe for at sende satelitter ud i rummet. I hvert fald vil det kunne lade sig gøre uden brug af raketter, siger Elon Musk.

Hernede på Jorden skal Tesla dog forholde sig til en noget mere kedelig snak. De seneste tal viser nemlig, at mærkets salg fortsætter med at falde.

Alene her i Europa er Teslas salg gået tilbage med 17 procent inden for et år. Samtidig er mærkets markedsandel i unionen faldet fra 1 til 0,8 procent siden januar 2025.

Det er ikke politikere og deres regelsæt, der skal afgøre, hvad Jeep kører på. Det skal kunderne, siger Jeep i Tyskland.

I hvert fald i Europa er Jeep et af de mindre Stellantis-mærke. Men det afholder ikke landechefen i Tyskland Luigi Saia fra at gøre sig bemærket.

Næstefter Italien er Tyskland Jeeps største marked i Europa. Og skal det blive ved med at være sådan, er der kun én vej, mener Luigi Saia.

Og det er kundernes naturlige efterspørgsel. For selvom Jeep ifølge Luigi Saia gerne vil bygge flere elbiler, kommer det helt an på kundernes efterspørgsel.

Dte siger han til Elektroauto.

– Vi forsøger generelt ikke at favorisere ét drivsystem frem for et andet. Samtidig er der selvfølgelig økonomiske realiteter.

– Vi vil tjene penge med vores biler, ikke kun generere indtægter.

– Derfor fokuserer vi i vores kommunikation ofte på den bil- eller motorvariant, hvor vi i øjeblikket kan præsentere det mest attraktive samlede tilbud, siger direktøren.

Den holdning står Jeep ikke alene med. De seneste par år har adskillige bilmærker trukket sig fra løfter eller visioner om kun at bygge elbiler.

Overordnet set lyder det fra Stellantis i Europa, at der slet ikke vil finde et marked for elbiler, hvis ikke EU-landene smed penge efter dem i form af statsstøtte.

Mazda er da også med på den vogn. Det er nemlig ikke CO2-regler, der skal afgøre, hvad japanerne sælger og ikke sælger.

Faktisk står mærket fast på, at man hellere betaler bøder for at sælge de benzin- og dieselbiler, kunderne helst vil have, frem for at udrydde alt andet end elbilerne.

I Danmark er Jeep et af de absolut mindste mærker. Importøren fik bare 49 nye biler på gaden i 2025, tæt på en halvering i forhold til året før.

Den nye BMW iX3 er så grim, at det gør ondt. I hvert fald på mærkets tidligere chefdesigner Frank Stephenson.

Den tidligere BMW-designer Frank Stephenson hader mærkets nye elbil iX3 Neue Klasse.

I et nyt interview lægger den spansk-amerikanske designer ikke skjul på kritik. Tværtimod tordner han mod tyskernes designvalg.

Stephenson, der selv har gjort sig bemærket som manden bag den originale BMW X5, mener, at chefdesigner Adrian van Hooydonk er ramt helt ved siden af målet.

Selvom efterspørgslen på bilen er enorm, synes Stephenson det visuelle udtryk for direkte stødende.

Stephenson har også arbejdet på ikoner som Ferrari F430 og McLaren P1.

Han mener, at den nyeste satsning fra München mangler enhver form for stil. Særligt de foldede hjørner i kofangerne og de markante hjulkasser irriterer hans professionelle øje.

De mindre nyrer i fronten minder ham mest af alt om bævertænder.

Selvom han ser det som en lille forbedring i forhold til de tidligere gigant-griller, er de nu blevet alt for smalle.

iX3 mangler stil, lyder den hårde dom fra designeren i et interview.

Stephenson stopper dog ikke der i sin nådesløse gennemgang af iX3.

Den forreste kofanger er ifølge ham alt for travl med unødvendige luftindtag. En elbil har slet ikke brug for den slags køling. Og da slet ikke i det omfang.

Baglygterne får også hårde ord med på vejen fra legenden. De ligner ikke længere det klassiske L-formede design, som BMW har brugt i årtier.

Han kalder iX3 for en fuldstændig spildt chance for det bayerske mærke.

Ifølge Frank Stephenson er det moderne BMW-design blevet mest af alt kedeligt.

Det er en kritik, han har holdt fast i gennem længere tid over for de nyeste modeller. Han mener, at mærket har mistet sin sjæl i jagten på det elektriske marked.

Om Neue Klasse siger BMW selv, at designet bringer mærket ind i fremtiden.

Men for Stephenson kunne intet være mere forkert. Han mener, at de kunder, der har bestilt bilen, må tage til takke med et ringe design.

Frank Stephensons mest kendte biler

• Den originale BMW X5 (E53)
• Genfødselen af Mini Cooper i starten af 00’erne.
• Superbiler som Ferrari F430 og den ekstreme McLaren P1.

Volvo truer med at aflyse sommerferien for de ansatte på fabrikken i Torslanda. Efterspørgslen på EX60 er angiveligt så enorm, at man ikke kan følge med uden ændringer.

Volvo truer med at aflyse sommerferien for de ansatte på mærkets fabrik i Torslanda, Sverige.

Årsagen er elbilen EX60, som Volvo har fået markant ordrer end forventet på.

Ledelsen forhandler nu med fagforeningerne om at holde samlebåndene kørende i en ekstra uge i løbet af sommerferien for at følge med.

Det er første gang i Volvos historie, at man overvejer et så drastisk skridt midt i ferieperioden. Den kommercielle direktør, Erik Severinson, kalder det dog for et godt problem at have.

– Det faktum, at så mange kunder bestilte EX60 i løbet af den første måned, har overgået vores forventninger, lyder det fra direktøren.

Alene i Sverige har over 3.000 bilister bestilt den elektriske efterfølger til XC60.

Interessen er hjulpet på vej af tilbud om gratis hjemmeopladning og ladebokse til de nye ejere. Et tilbud som Boosted dog har kunnet fortælle er stærkt begrænset.

I Danmark har importøren været mere tavs omkring de konkrete salgstal, når det kommer til den nye elbil

Og måske med god grund. For da den mindre EX30 ramte vejene, var interessen også enorm i starten, men det endte som en fuser.

Kort efter levering begyndte problemerne nemlig at vælte frem hos de mange nye ejere.

Mange kunder oplevede kritiske fejl med alt fra skærme, der gik i sort, til sensorer, der gik helt amok.

Derfor holder omverdenen nu skarpt øje med, om produktionen af EX60 kan følge med uden at gå på kompromis med kvaliteten. Noget som Volvo selv har indrømmet, at man har haft problemer med i flere år.

Spørgsmålet er, om den ekstra uge på fabrikken er nok til at sikre en fejlfri lancering.

Fagforeningerne er i tæt dialog med ledelsen for at finde en løsning, der ikke slider for hårdt på de ansatte.

Biludlejeren Enterprise Rent-A-Car Danmark løfter bruttofortjenesten til 36 mio. kr. efter store ændringer i forretningen. Men der er stadig intet overskud.

Et selskab i Semler-koncernen har fået markant bedre fart på økonomien. Biludlejeren Enterprise Rent-A-Car Danmark har øget bruttofortjenesten til 36 millioner kroner i det seneste regnskabsår.

Det svarer til en vækst på 421 procent sammenlignet med året før.

Men overskud er der stadig ikke. Men underskuddet er reduceret kraftigt – det er faldet fra 67,1 millioner kroner til 5,4 millioner kroner.

Færre stationer og mindre bilflåde

Forbedringen kommer efter et strategisk skifte i virksomheden. Fokus er flyttet fra hurtig vækst til bedre indtjening.

“Vi har foretaget et skift i vores strategiske fokus. Vores fokus er entydigt på godt købmandskab og lønsomhed,” siger Lasse Barsholm, CEO for Enterprise Rent-A-Car i Danmark.

Som en del af strategien har selskabet reduceret antallet af egne stationer i Sverige og Norge og samtidig skåret bilflåden til.

Skal give overskud i 2026

Virksomheden forventer nu at komme i plus allerede i 2026.

“En af de første milepæle er at levere sorte tal i 2026. Vi forventer øget aktivitet og fuld effekt af effektiviseringerne,” siger Lasse Barsholm.

Målet er et resultat på mellem 0 og 5 millioner kroner.

En del af Semler

Enterprise Rent-A-Car i Danmark drives gennem Semler-koncernen, som også står bag importen af bilmærker som Volkswagen, Audi, Skoda og Cupra.

Enterprise er samtidig en af verdens største biludlejere og opererer globalt i mere end 90 lande.