Toyotas bestyrelsesformand Akio Toyoda forsvarer benzinmotoren. Han mener, duften af benzin og motorlyd er essentielt i en sportsvogn som GR Corolla.
Akio Toyoda, Toyotas nuværende bestyrelsesformand og tidligere administrerende direktør, har en klar holdning til sportsvogne.
Som firmaets ‘øverst ansvarlige’ er hans definition klar. En ægte sportsvogn skal have duften af benzin og en motor der siger noget. Den holdning fastholder han, selvom bilindustrien på mange punkter bevæger sig mod elektrificering.
Toyodas passion for særligt benzinbiler er ingen hemmelighed. Han spillede en væsentlig rolle i udviklingen af modeller som GR Corolla, Supra og Yaris.
Hans uofficielle titel som ‘master driver’ hos Toyota tegner da også et billede af en mand, der gør andet og mere end at lede nogle bestyrelsesmøder fra tid til anden.
Han bruger den position til at argumentere for sportsvogne med benzinmotorer. De skal levere de stærke fysiske fornemmelser, han selv holder af.
I et nyt interview med Automotive News understreger Toyoda sin holdning. Han mener, at der altid vil være folk hos Toyota med passion for at udvikle elektriske sportsvogne.
– Men for mig som master driver er min definition af en sportsvogn noget med duften af benzin og en højlydt motor, siger han.
Udfordringer for elektriske sportsvogne
Den holdning er en af hovedårsagerne til, at Toyoda ikke er interesseret i at køre racerløb i rent elektriske serier.
Han er selv en ivrig racerkører. Men han finder ikke den nuværende generation af elektriske racerbiler spændende nok.
En anden væsentlig faktor er omkostningerne ved elektriske performancebiler. Toyoda påpeger, at Toyota er et mærke, der producerer biler i stor skala. Derfor er prisen vigtig, også når det kommer til elbilerne. Måske især elbilerne.
– Toyota er et masseproduktionsmærke, så vi skal også tænke på overkommelige priser, selv med elbiler,” forklarede han.
Bestyrelsesformanden vil dog ikke udelukke, at elektriske racerbiler kan komme på tale.
Det sker dog først, når kan byde på virkeligt billige elbiler.
– Når Toyota har kapaciteten til at tilbyde overkommelige elbiler, så er det måske et øjeblik, hvor jeg som master driver vil introducere elektrisk sportsvogn.
De samme begrænsninger, som holder elbiler tilbage på gaden, skaber endnu større problemer på racerbanen ifølge Toyoda.
De elektriske bilers afhængighed af en ladestander, ender løbets fokus.
Toyotas vej mod lavere emissioner
Løbene handler mindre om køreren og mere om teamets logistik omkring opladning eller batteriskift.
– Det er ikke spændende. Fordi du ikke vil kunne køre rundt på banen i mere end en time, siger Toyoda.
– Den slags løb, jeg deltager i, er mest udholdenhedsløb. Så med de nuværende elbiler bliver det ikke et ræs mellem bilerne.
– Det bliver et ræs på opladningstid eller batteriudskiftning eller noget lignende, tilføjede han.
Toyoda mener, at Toyota bør fortsætte med at følge den vej, der giver færrest forhindringer for at reducere CO2-udledningen. Det kan betyde produktion af flere hybridbiler, flere elbiler eller begge dele.
Lige nu er han dog tilfreds med at holde fast i benzinmotorer til performancebiler. Han overlader gerne opgaven med at elektrificere de sjove biler til den næste generation.
Tak fordi du læste med. Har du set en fejl i artiklen? Så fortæl os det: [email protected]
