Ny batterifabrik reducerer omkostninger med 30 procent. Billigere elbiler fra Škoda kan derfor være på vej i Europa og Danmark. Men delene kan stadig komme fra hele verden.
Škoda forsøger at reducere batteriomkostningerne med 30 procent. Det sker med en ny 55.000 kvadratmeter stor batterifabrik i Mladá Boleslav, hvor mærket nu producerer cell-to-pack-batterier i stor skala.
Ifølge Volkswagen-koncernen er det et afgørende skridt i elektrificeringen. Og det kan få direkte betydning for prisen på elbiler i Danmark.
Škoda bliver samtidig den største producent af batterisystemer til elbiler i hele Volkswagen-koncernen.
30 procent billigere end nuværende MEB-batterier
Ved at insource produktionen, anvende standardiserede celler og indføre LFP-kemi har Škoda reduceret batteriomkostningerne markant, skriver de.
Den nye fabrik kan samle ét batterisystem hvert 60. sekund. Det svarer til mere end 1.100 enheder om dagen og op til 335.000 om året.
“Med denne investering bliver Škoda den største producent af batterisystemer til elbiler i Volkswagen-koncernen og en central søjle i vores elektrificeringsstrategi,” siger Thomas Schäfer, CEO for Volkswagen-mærket.
Billigere batterier kan presse priserne
Batteriet er den dyreste enkeltkomponent i en elbil. Hvis produktionsomkostningerne falder med 30 procent, kan det potentielt bane vej for lavere elbilpriser.
Škoda producerer nu batterierne internt i Europa i stedet for at være afhængig af eksterne leverandører.
“Ved fuldt ud at insource cell-to-pack-processen og indføre LFP-kemi har vi opnået en reduktion af batteriproduktomkostningerne på 30 procent,” oplyser Škoda i forbindelse med åbningen.
Made in Europe, eller hvad?
Škoda fremhæver produktionen som “made in Europe”, og det er korrekt, at samlingen af batterisystemerne nu foregår i Tjekkiet. Europa får dermed mere kontrol over den sidste del af værdikæden, nemlig selve samlingen og integrationen i bilerne.
Alligevel stopper den europæiske historie ikke ved fabriksporten i Mladá Boleslav.
En stor del af den globale batteriværdikæde ligger fortsat i Asien. Kina står meget sandsynligt for en betydelig del af forarbejdning og komponentkæde, især når det gælder anodematerialer som grafit og flere trin i mineralforarbejdningen.
Det gælder formodentig også ofte selve battericellerne, afhængigt af hvilken leverandør og fabrik der leverer til koncernen.
Volkswagen-koncernens eget batteriselskab PowerCo er ved at etablere storproduktion i blandt andet Salzgitter i Tyskland og Sagunto i Spanien. Her skal der produceres såkaldte “unified cells” i stor skala. Det betyder, at Europa får mere og mere celleproduktion og systemproduktion inden for egne grænser.
Men i overgangsfasen vil råmaterialer og flere forarbejdningstrin sandsynligvis stadig være afhængige af leverancer fra Kina og andre lande uden for EU.
Spørgsmålet er derfor, om “europæisk batteriproduktion” i 2026 primært handler om samling og integration, mens de mest kritiske råvarer og kemiske processer fortsat ligger uden for Europa.
Så ‘kampen’ om batterierne handler ikke kun om fabrikker i Europa – den handler i lige så høj grad om kontrol over råmaterialer, raffinering og global forsyningssikkerhed.
