Polestar 3 får nu 800 volt og op til 350 kW lynladning. Men Polestar opdaterer også Polestar 4.
Polestar i Danmark fortæller, at de nu åbner for bestillinger af opdaterede udgaver af Polestar 3 og Polestar 4.
Den største nyhed findes i Polestar 3. Den elektriske SUV får 800 volt arkitektur, som skal gøre opladningen markant hurtigere end før.
Ifølge Polestar kan Polestar 3 nu DC-hurtiglade med op til 350 kW. Under optimale forhold tager en opladning fra 10 til 80 procent 22 minutter.
Polestar oplyser, at ladetiden er 35 procent kortere end tidligere. Dermed bliver mærkets store SUV langt mere konkurrencedygtig på lange ture.
Prisen begynder ved 675.000 kr. for Polestar 3 Rear motor. En opdateret Polestar 4 kan også bestilles nu og starter ved 465.000 kr.
Ny 800 volt-teknik skal korte ladestoppene ned
Den nye 800 volt arkitektur er centrum for opgraderingen af Polestar 3. Teknikken giver bilen mulighed for at tage imod mere strøm ved lynladeren.
Polestar kombinerer også hardwaren med ny batterisoftware. Systemet hedder Breathe Charge og overvåger batteriets tilstand i realtid under opladning.
Softwaren justerer ladehastigheden løbende for at udnytte ladekurven bedst muligt. Samtidig skal systemet beskytte batteriets sundhed over længere tid.
Ifølge Polestar kan Breathe Charge give op til 38 procent mere rækkevidde på en 10-minutters DC-ladning sammenlignet med opladning uden systemet.
Målet er kortere pauser ved lynladeren og mere stabil opladning under skiftende forhold. Begge dele er vigtigt, når elbiler bruges på lange stræk.
Polestar 3 får også flere kræfter
Opgraderingen handler dog ikke kun om opladning. Polestar 3 får også mere ydelse og ny motorteknik på tværs af modelprogrammet.
Alle versioner af Polestar 3 får en nyudviklet permanent magnet-synkronmotor ved bagakslen. Dual motor-versionerne får samtidig en asynkron motor foran.
I Performance-varianten når den samlede systemeffekt op på 500 kW. Det svarer til 680 hk og gør Polestar 3 markant stærkere end før.
Frontmotoren har en automatisk kobling, som skal forbedre effektiviteten under almindelig kørsel. Kraftfordelingen er samtidig gjort mere baghjulsorienteret.
Polestar har også ændret undervognen. SUV’en får opdateret affjedring, ny krængningsstabilisator foran og justeret styresoftware.
Ifølge Polestar skal ændringerne give en mere engagerende køreoplevelse. Bilen får også en større opgradering af sin centrale computer.
Polestar 3 får nu NVIDIA DRIVE AGX Orin, som ifølge mærket øger regnekraften med mere end otte gange. Systemet håndterer blandt andet sikkerhedsfunktioner, sensorer og køretøjsdata.
Designet får også små ændringer. Polestar 3 kan nu fås i farverne Storm og Krypton, mens kabinen får nye materialer og farvekombinationer.
Polestar ændrer samtidig navngivningen i modelprogrammet. Versionerne hedder nu Rear motor og Dual motor, mens topmodellen hedder Performance.
Polestar 4 bliver også opdateret og får navnet Polestar 4 coupé. Bilen får blandt andet ændret chassis, nye fjedre, nye stabilisatorstænger og passive dæmpere.
Dual motor-versionerne af Polestar 4 coupé klarer 0 til 100 km/t på 3,8 sekunder. Polestar fremhæver også et lavere CO2-aftryk end før.
Polestar 4 coupé produceret i Hangzhou Bay i Kina har et CO2-aftryk på 19,4 tCO2e som Rear motor og 20,3 tCO2e som Dual motor.
For Polestar 3 er hovednyheden dog klar. SUV’en får 800 volt, op til 350 kW lynladning og en ladetid, som er 35 procent kortere end før.
