En ny rapport med 79.000 bilejere afslører, hvor hurtigt nye elbiler rammes af fejl i infotainmentsystemet allerede inden for de første tre måneder.
En omfattende analyse blandt tusindvis af bilister dokumenterer, hvor hurtigt nye elbiler rammes af fejl i skærme og computere efter leveringen.
Mens de rent mekaniske komponenter i nye biler generelt fungerer bedre end nogensinde, er den digitale oplevelse en helt anden.
Ifølge en ny undersøgelse fra analyseinstituttet JD Power kæmper over 79.000 nye bilejere med massive softwareproblemer efter blot 90 dages ejerskab.
Skærme og umoden software står nu for hele 25 procent af samtlige indrapporterede defekter på fabriksnye modeller.
Volvo Cars er et af de mærker, som vi her på Boosted også har fortalt, der har flere problemer med softwaren i nye biler.
Faktisk har en nu tidligere direktør for bilmærket indrømmet, at Volvo har alt for mange fejl på bilerne.
Dermed indtager de digitale infotainmentsystemer en lidet flatterende førsteplads som den største kilde til frustration i branchen.
Fejl opstår allerede få uger efter levering fra fabrikken
Det faktum, at bilejerne kun har haft nøglerne i 90 dage, understreger, at softwarekrisen rammer øjeblikkeligt.
Der er således ikke tale om ældre systemer, der er blevet slidt ned, men om fabriksfejl direkte fra samlebåndet.
Det største irritationsmoment opstår, så snart føreren forsøger at koble sin smartphone sammen med bilens skærm.
Undersøgelsen viser, at fire ud af de fem mest udbredte problemer i hverdagen handler om trådløs integration med telefonen.
For tredje år i træk udpeges systemer som Apple CarPlay og Android Auto som de absolut værste kilder til frustration for bilejerne.
Dyre biler rammes hårdere end billige modeller
Derudover fungerer den indbyggede Bluetooth-forbindelse ofte ikke korrekt, hvilket får opkald til at falde af.
Trådløse opladningspads og bilproducenternes egne apps forårsager også store problemer i hverdagen. Tilsammen tegner de mobilrelaterede fejl sig for næsten halvdelen af alle klager over bilers displaysystemer.
Mange tror, at en dyr premiumbil sparer dem for softwareproblemer, men problemerne stiger hurtigst hos de dyre luksusmærker.
Årsagen er overflødige passagerskærme, som skaber massive fejl. Hele 35 procent af bilejerne oplyser desuden, at de aldrig overhovedet har rørt skærmen i passagersiden.
Hvorfor bliver bilmærkerne så ved med at tilføje flere skærme, når kunderne bliver utilfredse?
Svaret er, at det handler om penge. Det er betydeligt billigere at kode en funktion ind i en berøringsskærm end at fremstille, samle og tilslutte rigtige knapper og drejeknapper.
Det indrømmer et bilmærke som Ferrari i hvert fald.
