Hele 3 ud af 4 elbilbatterier i Europa kommer fra Asien, hvilket gør bilmærkerne mere sårbare over for kinesiske leverandører af battericeller.
Flere end 3 ud af 4 elbilbatterier i europæiske biler kommer fra Asien, hvilket øger bilproducenternes sårbarhed og afhængighed af know-how udefra markant.
Det viser en ny rapport fra konsulentfirmaet Deloitte, der har kigget på den europæiske bilindustris forsyningskæde.
Sidste år kom hele 77 procent af de anvendte battericeller i europæiske elbiler fra asiatiske producenter. Det tal var, som vi her på Boosted allerede har kunnet fortælle, 70 procent i 2024.
Europæiske fabrikanter leverer nu selv kun 13 procent af de nødvendige celler til bilproduktionen i Europa. Et tal der ikke har rykket sig de seneste to år.
Derudover kontrolleres 98 procent af den samlede europæiske produktionskapacitet af asiatiske koncerner, hvor Kina dominerer markedet absolut.
Den voksende afhængighed gør bilmærkerne mere sårbare, da batteriet udgør den vigtigste og dyreste komponent i en elbil.
Batteriet har ikke overraskende direkte betydning for elbilers rækkevidde, den samlede ydeevne samt hvor dyre de i sidste ende er ude hos forhandlerne.
Deloitte forventer, at der frem mod 2030 vil blive fremstillet omkring 28 millioner elbiler på europæisk grund.
Hvis europæiske selskaber ikke selv opbygger en egenproduktion af elbil-batterier, kan de gå glip af næsten 78 milliarder kroner over de næste fire år.
Eksperter vurderer dog, at løbet endnu ikke er helt kørt for at skabe en stærk og konkurrencedygtig europæisk batteriindustri.
Men det kræver massive investeringer og offentlig støtte i de første år for at klare overgangen fra forskning til industriel masseproduktion. Og så lang tålmodighed er det langt fra sikkert, at offentligheden har.
Som vi her på Boosted allerede har kunnet fortælle, har pensionsfonden ATP tabt mere end 2,3 milliarder kroner, da den svenske batteriproducent Northvolt gik konkurs i 2025.
Udover flere dødsfald efterlod Northvolts konkurs en gæld på mere end 80 milliarder kroner.
Konkursboets køber, det meget mindre amerikanske firma Lyten, har godt nok gennemført handlen. Men der er siden da ikke kommet gang i Northvolts fabrik, Northvolt 1 i Skellefteå, igen.
I stedet planlægger Lyten at bruge det tidligere fabriksområde som et datacenter. Men også de planer er usikre.
