Zeekr 9X kommer til Danmark som plug-in hybrid, selv om danske bilkøbere nærmest aldrig køber hybridbiler. Så hvorfor er X9 ikke en elbil?
Zeekr er kendt som et elbilmærke, men mærkets nye topmodel kommer ikke som ren elbil. Den store Zeekr 9X er på vej til Europa og dermed også Danmark. Alligevel får danske kunder en bil med både elmotorer, stort batteri og en 2,0-liters benzinmotor.
Flere medier omtaler den nye 9X som en luksuriøs seks-sæders SUV, der skal konkurrere med biler som Range Rover, BMW X7 og Volvo XC90.
Valget af plug-in hybrid kan virke overraskende på et marked som det danske. Her fylder elbiler mere og mere, mens plug-in hybrider har fået langt sværere ved at finde købere.
Forklaringen ligger især i bilens oprindelse. Zeekr 9X er ikke udviklet til Danmark, men til Kina og andre store luksusmarkeder.
Bygget til rækkevidde og luksus
Zeekr 9X er en meget stor SUV på omkring 5,24 meter. Den vejer tæt på 2,9 ton og er tænkt som et teknologisk flagskib. I Europa får bilen et 55,1 kWh batteri, 900 volt-teknologi og to elmotorer. Samlet yder systemet op til 897 hestekræfter.
Benzinmotoren arbejder i mange situationer som generator. Det betyder, at bilen i høj grad kører elektrisk, selv om den ikke er en ren elbil.
Den elektriske rækkevidde er opgivet til 179 kilometer efter WLTP-normen. Samlet rækkevidde med benzinmotor og batteri er opgivet til omkring 737 kilometer.
For kunder, der kører langt og vil undgå ladepauser, kan en løsning med benzinmotor som backup derfor give mening.
Derfor valgte Zeekr ikke ren el
En ren eludgave af en SUV på næsten tre ton ville kræve et meget stort batteri for at levere lang rækkevidde. Det ville gøre bilen endnu tungere, dyrere og mere krævende at producere. Samtidig ville ladebehovet blive større på lange ture.
Med en plug-in hybrid kan Zeekr kombinere hurtig elektrisk kørsel i hverdagen med en benzinmotor til længere ture.
Den strategi passer bedre til markeder, hvor mange luksuskunder stadig ønsker rækkevidde uden afhængighed af lynladere. I Kina findes 9X også i endnu kraftigere versioner. Den europæiske udgave er dog mildere og får to elmotorer i stedet for tre.
Danmark kan blive svært marked
Den danske udfordring er, at markedet bevæger sig i en anden retning. Private danske bilkøbere vælger i høj grad rene elbiler, og plug-in hybrider er ikke længere den brede overgangsløsning, som de var for få år siden.
Samtidig har rene elbiler markant lavere registreringsafgift end mange plugin-hybrider. Det vil gøre Zeekr 9X dyr i Danmark. Dermed kan bilen få en smallere målgruppe herhjemme sammenlignet med udlandet.
Omvendt kan 9X stadig få en rolle som prestige-model. Og den viser, hvad Zeekr kan levere af ydelse, luksus, teknologi og komfort i den absolutte topklasse.
Et flagskib mere end en volumenbil
Zeekr 9X får blandt andet seks sæder, adaptiv luftundervogn, Nappa-læder, massagefunktion, køleskab og et stort 47-tommers head-up display.
Derudover får bilen flere OLED-skærme, et loftmonteret biografsystem og et lydanlæg med 32 højttalere fra Naim.
På papiret er 9X derfor ikke bygget som en almindelig familiebil. Den skal løfte Zeekrs image og vise, at mærket kan udfordre etablerede luksusmærker.
Zeekr 9X kan sagtens blive interessant som teknologisk flagskib. Men på et dansk marked domineret af elbiler bliver drivlinjen en vigtig del af forklaringen på, hvorfor bilen næppe bliver en storsælger.
