BMW lover op til 750 kilometers rækkevidde i næste iX5 Hydrogen, men nye elbiler er allerede længere fremme på både rækkevidde og markedstiming.
BMW holder fast i brint som en del af fremtiden, men mærket står samtidig med et åbenlyst problem. Carup peger på, at BMW’s kommende brintbil allerede er overhalet af elbilerne på det punkt, som brint længe har solgt sig på, nemlig lang rækkevidde.
Baggrunden er en ny BMW-præsentation af iX5 Hydrogen, hvor mærket løfter sløret for et nyt fladt tanksystem. Løsningen skal gøre bedre brug af pladsen og løfte rækkevidden til op mod 750 kilometer.
Det lyder umiddelbart godt, men samtidig har BMW allerede selv vist, hvor hurtigt batteribilerne er rykket. Den nye iX3 50 xDrive fra Neue Klasse er officielt opgivet op til 805 kilometers rækkevidde efter WLTP. Det betyder, at BMWs egen elbil på papiret allerede kan køre længere end den kommende brintbil.
Brintbilen mister sit stærkeste argument
Brintbiler har i årevis været fremhævet som et alternativ for bilister, der vil have lang rækkevidde og hurtig tankning uden tunge batterier. Men når en ny elbil – endda fra samme producent – nu matcher og faktisk overgår rækkevidden, bliver argumentet langt svagere.
BMW forsøger ellers at holde døren åben til flere teknologier på én gang. Mærket kalder selv strategien teknologineutral og satser fortsat på, at brint kan få en rolle i fremtiden. Serieproduktionen af mærkets første brintbil er planlagt til 2028.
Problemet er bare, at markedet ikke står stille og venter. Elbilerne bliver hurtigt bedre, lader hurtigere og får længere rækkevidde, mens infrastrukturen til brint stadig er meget begrænset i store dele af Europa.
BMW prøver at gøre iX5 mere brugbar
Det nye tanksystem i iX5 Hydrogen er dog ikke ligegyldigt. BMW fremhæver, at den flade løsning giver bedre pakning i bilen og gør det muligt at bevare kabinepladsen, fordi systemet kan integreres sammen med mærkets Gen6-højvoltsbatteri.
Brintbilen bliver dermed mere brugbar end tidligere forsøg.
Selve bilen gemmer ifølge BMW på mindst syv kilo brint, og mærket arbejder tydeligt på at gøre teknologien mere relevant i hverdagen. Men det ændrer ikke ved, at udfordringen er blevet større, fordi batteribilerne har lukket en stor del af hullet.
Danmark er et svært marked for brint
Set med danske øjne ser opgaven endnu sværere ud. Herhjemme er ladenetværket til elbiler vokset markant. Derfor bliver en brintdrevet BMW næppe et realistisk valg for mange danske bilister, medmindre infrastrukturen ændrer sig markant.
BMW’s satsning er derfor både modig og risikabel. På den ene side kan brint stadig få en niche i transportsektoren eller på særlige markeder. På den anden side viser BMWs egne tal nu, at elbilerne allerede er kørt forbi på et af de vigtigste områder.
Det gør iX5 Hydrogen til en teknologisk spændende bil, men også til en model, der risikerer at ramme markedet for sent.
