Elbilernes længere ladestop ændrer på bilisternes adfærd på farten. Derfor bygger DCC Energi tre anlæg om til Shells nye koncept, hvor der skal tjenes penge på noget helt andet end brændstof.
De mange elbiler i Danmark ændrer motorvejsstoppet på E20, hvor DCC Energi nu overtager og ombygger tre store anlæg ved Kildebjerg og Tuelsø Syd. Når ladestoppet varer længere, bliver komfort, mad og ophold en større del af besøget, og det er her motorvejsstationerne henter deres indtjening.
I uge 2 er DCC Energi gået i gang med en omfattende opgradering af motorvejsanlæggene Kildebjerg Syd, Kildebjerg Nord og Tuelsø Syd på E20. Anlæggene konverteres til Shells nyeste tankstationskoncept med nye ladeparker, ombyggede butikker, restaurantområder og opdaterede toiletforhold.
Fællesnævneren er elbilen. Når bilister lader i 15–30 minutter, ændrer stopmønsteret sig markant sammenlignet med et hurtigt tankstop. Det skaber plads til kaffe, måltider og ophold – og dermed et forretningsgrundlag, der i højere grad bygger på mersalg end på selve energien.
Længere stop giver mere forbrug af mad og drikke
På de tre anlæg er der allerede åbnet ladeparker med 400 kW-lynladere. Samtidig bygges butiks- og restaurantområderne om, så der er mere plads og bedre flow. Ifølge DCC Energi handler ombygningen om at løfte kundeoplevelsen i takt med, at elbilister bliver flere.
“Overtagelsen er en oplagt mulighed for at se på motorvejsstationerne med friske øjne. Der er behov for at modernisere anlæggene for at løfte den samlede kundeoplevelse,” siger Christopher Mercado, driftsdirektør i DCC Energi.
Når bilen står stille og lader, er det ikke ladestikket, der skal tjene investeringen hjem. Indtjeningen kommer i stedet fra det, bilisterne køber under opholdet. Jo længere stop, jo større sandsynlighed for ekstra køb.
Komfort er blevet en forretning
Ombygningen omfatter åbne butikker, nye restaurantafdelinger og bedre faciliteter under halvtagene. DCC Energi installerer også selvbetjeningsskærme, hvor mad og drikke bestilles og betales, mens bilen lader udenfor.
Måltiderne udvikles i samarbejde med Restaurant UBN i Odense og skal supplere klassisk fastfood med salater, pastaretter og udvalgte middagsretter. Alle saucer produceres centralt og leveres til stationerne på begge sider af Storebælt.
“Fremtidens tankstationer vil ikke kun byde på fastfood i bedre kvalitet. Vi vil kunne levere friske, veltillavede måltider, mens bilisterne opholder sig længere på grund af opladning,” fortæller Christopher Mercado fra DCC Energi.
Sådan tjener stationerne på elbilister
For bilisterne betyder udviklingen ikke nødvendigvis dyrere strøm. I stedet ændrer regnestykket sig indirekte. Investeringerne i bygninger, inventar og personale finansieres via øget salg af mad, kaffe og convenience-produkter.
Elbilens længere ladestop gør komfort til en central del af motorvejsstoppet. Det giver stationerne mulighed for at tjene penge på opholdet, mens bilen lader, frem for på hurtige gennemkørsler.
Overtagelsen sker i tre faser. Kildebjerg Syd blev overtaget 7. januar 2026 og forventes færdigombygget 9. februar.
Kildebjerg Nord følger i januar med færdiggørelse i slutningen af marts, mens Tuelsø Syd efter planen står klar i starten af maj 2026.
Når ombygningerne er afsluttet, vil tusindvis af bilister dagligt opleve, hvordan elbilen har gjort motorvejsstoppet til mere end bare et kort afbræk – og hvordan længere stop er blevet en forretning i sig selv.
Selvom elbilerne i stigende grad former tankstationernes udvikling, er flertallet af køretøjer på de danske veje stadig afhængige af benzin og diesel.
Mere end 80 procent af bilerne kører fortsat på fossile brændstoffer, og blandt lastbiler er el stadig undtagelsen.
Det efterlader tankstationerne i et krydspres, hvor investeringer i komfort og ladning skal finansieres, samtidig med at hovedparten af kunderne fortsat kommer for brændstof og et hurtigt stop. Den balance kan vise sig at blive en af branchens største udfordringer i de kommende år.
