Forvarmning af batteriet får voldsom kritik for at være for kompliceret at tænde i elbiler. Nils Sødal fra NAF efterlyser nu mere brugervenlige løsninger.
Forvarmning af batteriet får nu voldsom kritik for at være for kompliceret at tænde i elbiler.
Og det går især udover bilisterne, der kører rundt i elbiler i en hård vinter, som den der blæser over Norden her i 2026.
Selvom teknologien er afgørende for hurtig opladning i vinterkulden, klager mange bilister over de indviklede systemer.
I verdens største elbiltest, det norske El Prix, har det norske svar på FDM, NAF, og dets medlemsblad Motor sat fokus på det problematiske i forvarmning af batterierne.
Det som af nogen også kaldes prækonditionering.
I de fleste moderne bilmodeller aktiveres forvarmningen ved at indtaste en ladestation i navigationssystemet.
Det kræver dog, at man vælger præcis den rigtige lynlader og ikke blot en tilfældig adresse i nærheden.
Flere bilmærker har også åbnet muligheden for, at bilisterne manuelt kan aktivere forvarmningen. Men det giver faktisk grund til endnu større panderynker.
Nils Sødal, senior kommunikationsrådgiver i NAF, peger på, at teknologien bag forvarmning af batteriet før hurtigopladning har udviklet sig.
Det er bare ikke godt nok.
Tilbage i 2020 manglede funktionen i de fleste biler, hvilket førte til gennemsnitlige ladetider på 48 minutter i kulden.
I dag er tallet faldet til 29 minutter, men kun hvis man formår at tænde systemet korrekt.
I årets kolde test, hvor temperaturerne nåede helt ned til minus 31 grader, formåede 14 biler at lade op på under en halv time.
Den hurtigste bil i feltet klarede endda opgaven på blot 12 minutter. Det understreger potentialet i et varmt batteri, men også behovet for en simplere brugerflade.
Sødal konkluderer, at bilindustrien har en stor opgave foran sig med at informere køberne bedre.
Den vigtige funktion skal gøres mere intuitiv, så alle elbilister kan få glæde af de kortere ladetider. Lige nu føles det for mange som en teknisk eksamen blot at gøre bilen klar til strøm.
Mange bilister oplever, at det er en udfordring at vide, om systemet overhovedet er i gang.
I visse modeller kan man følge processen via en app, men det er ikke standard hos alle mærker.
En mere gennemsigtig visning i bilens eget display ville ifølge NAF hjælpe på forståelsen af processen.
Nogle mærker som Tesla forvarmer automatisk, når man navigerer til en Supercharger. Andre modeller kræver flere tryk i undermenuer på infotainment-skærmen, hvilket kan fjerne fokus fra trafikken.
Det er netop de forskelligartede løsninger, der skaber forvirring blandt de danske og norske elbilister.
Nils Sødals råd til hurtigopladning i frostvejr
- Vælg altid den specifikke ladestation i din navigation.
- Sørg for at have under 10 procent strøm ved ankomst for optimal effekt.
- Undersøg din bils manuelle indstillinger i instruktionsbogen.
