Boosted.dkBoosted Magazine

De har intet tilbage. Selv bygninger er solgt. Men chefen for NEVS, der tog over, da Saab Automobile gik konkurs, nægter at give op.

Nina Selander er ikke typen der giver op.

Selvom direktør for det nu lukkede bilmærke NEVS selv er sagt op, nægter hun at give op. Salget af bygningerne i Trollhättan, som mærket overtog efter Saab Automobiles konkurs, har købt lidt tid.

Det samme har salget af mærkets reservedelslager og nu de sidste af en række prototyper, som NEVS aldrig nåede at få på vejene.

Nina Selander blev hyret som direktør for NEVS – eller National Electric Vehicle Sweden – i februar 2023.

Her lidt mere end 3 år efter, er det slut. Men i et interview til Carup siger direktøren selv, at hun nægter at give op.

Nina Selander har, som Boosted også har kunnet fortælle, et håb, om at prototypen Emily GT bygges.

Og i sommeren 2024 var det faktisk lige ved og næsten. Historien endte dog brat, da det viste sig, at en libanesisk forretningsmand løb fra aftalen om at bygge bilen på fabrikken i Sverige.

I dag synes meget at håbet at være slukket på den tidligere Saab-fabrik. Men ikke hvis man spørger Nina Selander.

– Jeg bliver til den sidste dag og giver aldrig op. Indtil da vil jeg gøre mit bedste for at sælge vores projekter, håb er det sidste, der svigter os, siger hun til Carup.

Håbet er da heller ikke noget, Selander for nylig er begyndt at klynge sig til. Allerede i december 2024 holdt hun fast i, at elbilen Emily GT – som på mange måder faktisk ligner en Saab – ville blive til noget.

Det var dog samme måned som NEVS måtte sælge ud af fabrikkens maskiner og øvrigt inventar for at undgå en nedlukning.

Skulle det ende med en konkurs, vil det ikke være ukendt for NEVS. Mærket gik konkurs, da man i 2014 havde 600 ansatte på fabrikken i Trollhättan.

Siden da genopstod mærket godt nok med en kæmpe, kinesisk ejer i ryggen. Det korthus faldt dog sammen i en ny konkurs i januar 2024.

Europæiske lande har investeret 1,5 billioner kroner i elbilindustrien, mens batterier alene sluger 1 billion i kampen mod kinesisk dominans i 2026.

Europæiske lande har investeret enorme summer i elbilindustrien for at mindske afstanden til de asiatiske giganter.

Samlet er der kastet 1.500.000.000.000 kroner efter sektoren, viser en rapport fra transportforskningsorganisationen New Automotive.

Størstedelen af de mange penge er gået direkte til batteriforsyningskæden.

Her lyder investeringen på svimlende 1 billioner kroner. Det skriver branchehjemmesiden Automotive News med henvisning til de nye tal.

Kina sidder dog stadig tungt på markedet.

Sidste år kom batterierne i 80 procent af alle solgte elbiler på verdensplan fra kinesiske producenter. Det bekræfter tal fra Det Internationale Energiagentur.

Europæiske projekter har kæmpet hårdt med at følge med tempoet. Navne som svenske Northvolt og norske Morrow Batteries er i den seneste tid blevet symboler på de store udfordringer.

Som Boosted tidligere har afdækket, var omkostningerne ved Northvolts konkurs i marts 2025 gigantiske.

Alene i de danske investeringer, der gik tabt, svarer det til, at hver eneste dansker har tabt millioner af kroner på konkursen.

Investeringer i ladeinfrastruktur og batteriproduktion i Europa

Selvom flere projekter er fejlet, er der i dag en reel produktion i gang på kontinentet. Batterier fremstillet i Europa findes nu i omkring en tredjedel af de elbiler, der bliver solgt her.

Den offentlige sektor har desuden bidraget med cirka 645 milliarder kroner til selve bilproduktionen. Dertil kommer investeringer i ladeinfrastruktur på mellem 1.800 og 3.650 milliarder kroner.

Værdien af de mange penge må ikke undervurderes ifølge eksperter. Chris Heron, generalsekretær for E-Mobility Europe, påpeger de positive effekter på arbejdsmarkedet.

– Disse investeringer understøtter mere end 150.000 job, og yderligere 300.000 job, hvis alle annoncerede projekter realiseres fuldt ud, skriver han til rapporten.

Tyskland er det lande, der pumper absolut flest penge ind i industrien. De står alene for en fjerdedel af de samlede investeringer i den europæiske elbilsektor.

Tyskland og Frankrig bruger flest penge

Efter Tyskland følger Frankrig og Spanien som de største investorer. Elbilernes andel af nyvognssalget i Europa har nu krydset 20 procent og forventes at stige yderligere.

Udviklingen sker på trods af, at de oprindelige politiske planer er blevet ændret. Det planlagte forbud mod forbrændingsmotoren fra 2035 bliver nemlig ikke til noget alligevel.

Den seneste udvikling på området er, at den største gruppe i EU-parlamentet, EPP, vil have udvandet det forbud, der ikke længere er et forbud, endnu mere.

Samtidig er det ikke kun elbiler med ledning, der får statsstøtte. Tyskland har på både delstats- og føderalt niveau bl.a. brugt 2 milliarder kroner på at støtte BMW’s udvikling af brintbiler.

73 år efter at forretningen åbnede skal en af Europas ældste bilforretninger jævnes med jorden af en bulldozer. Tilladelsen er allerede givet.

Den står der endnu. Men dagene er talte for en Mercedes-forretning i Bradford, England.

Forhandlingen af biler fra stedet stoppede godt nok helt tilbage i 2024, men det er først nu, at tilladelsen til at rive hele stedet ned er givet.

Ifølge The Sun åbnede Mercedes-forretningen i 1953. Men nu skal der altså ikke længere sælges biler på grunden.

Indtil det hele lukkede i 2024, var Stratstone Mercedes-Benz, som forretningen hed, den ældste Mercedes-forhandler i det nordlige England.

Forretningen lukkede ifølge lokale medier på grund af ‘organisatoriske ændringer’ hos koncernen bag forhandleren.

Placeringen skal i stedes bruges på et shoppingcenter med tilhørende caféer og resturanter. Allerede i næste måned begynder den første del af nedrivningen.

For de nye ejere af jorden går det hele dog efter planen. I løbet af sommeren forventer man at kunne fremlægge de endelige planer for stedet.

I øvrigt sker det oftere, end mange måske lige tror, at en bilforhandler forsvinder. Bilforhandleren. Ikke forretningen.

Boosted har gentagne gange kunne bringe historier, om hvordan selv spritnye biler er blevet efterladt i forretninger, hvor det ser ud, som om at både mekanikere, bilsælgere og øvrige ansatte bare har rejst sig for at gå hjem.

Ingen af dem er dog nogensinde vendt tilbage.

Polestar har mere end fordoblet sit tab i første kvartal af 2026, når man sammenligner med samme periode sidste år.

Det kinesisk kontrollerede Polestar brænder sig gennem pengene.

Det seneste regnskab afsløre, at bilmærket har tabt hvad der svarer til 2,4 milliarder kroner fra januar til marts i år.

Det er en fordobling i forhold til samme periode sidste år, der også bød på et tab af de helt store. Selv forklarer Polestar tabet med flere problemer.

Ustabile valutakurser, amerikanske toldsatser og et generelt prispres i bilindustrien gør ondt på økonomien i det primært Geely-ejede selskab.

Og det selvom salget hos Polestar faktisk steg med 7 procent i periode og nu har rundet 13.000 biler.

I den lidt længere periode fra 1. januar til 30. april 2026 blev 649 af de biler leveret og indregisteret i Danmark. Det er dog 11 biler færre end sidste år.

Uanset hvordan man vender og drejer det, gjorde første kvartal af 2026 da også ondt på Polestar. Likviditetsreserveren – altså mængden af penge bilmærke kan trække på – skrumpede fra 7,3 milliarder kroner til 4,3 milliarder kroner.

Nogle af pengene er omvendt allerede hentet ind ved yderligere investorudvidelser. Ligesom søstermærket Volvo har eftergivet gæld for cirka 4 milliarder kroner til gengæld for aktier i Polestar.

Et andet lån, som Volvo har givet Polestar, lyder på 4,6 milliarder kroner. Det skal nu først betales tilbage senest i december 2031.

Det kinesisk-svenske mærke er på den anden side langt fra at være alene om at tabe penge. Som Boosted allerede har kunnet fortælle, taber én enkelt af konkurrenterne svimlende 2,4 millioner kroner på hver eneste bil.

Hvem ejer Poletar?

Polestar er børsnoteret på Nasdaq, men selskabet er i høj grad kontrolleret af Geely-kredsen og den kinesiske milliardær Li Shufu. Han er manden bag Geely Holding, som også er storaktionær i Volvo Cars.

I runde tal ejer Geely/Li Shufu-kredsen omkring 66 procent af Polestar direkte gennem selskaber som PSD Investment og Geely. Volvo Cars ejer samtidig en mindre, men stadig betydelig andel af Polestar. Men Volvo Cars selv er majoritetsejet af Geely.

Så når man både regner det direkte ejerskab og Volvos indirekte ejerskab med, ender Polestar derfor med at være omkring 80 procent direkte eller indirekte ejet eller kontrolleret af kinesiske Geely/Li Shufu-interesser.

Honda kan ikke konkurrere mod kineserne, erkender bilmærkets administerende direktør, der ikke længere tør spå, om japansk bilindustri overlever.

Det ser mørkt ud i Japans bilindustri, og meldingerne fra bilmærkernes ledelse gør det ikke ligefrem til lysere dage.

Efter et besøg på fabrikker i Shanghai for at studere effektiviteten blandt kineserne er konklusionen fra Hondas ledelse nådesløs.

– Vi har ingen chance imod det, erkender direktør Mibe Toshihiro ifølge The Economist.

Hos Honda står problemerne da også allerede i kø. Den japanske bilgigant varsler sit første underskud på driften i 70 år.

Det er især omkostningerne til elbiler, der trækker bunden ud af regnskabet.

Situationen er ikke meget bedre hos de andre bilgiganter i landet. Overskuddet hos Toyota er i det første kvartal faldet med hele 49 procent i forhold til året før.

Toyota og Honda i økonomisk modvind efter krig og told

Krigen i Mellemøsten koster Toyota dyrt og anslås at æde næsten 28 milliarder kroner af resultatet alene i år.

Priserne på både maling og materialer er steget voldsomt, mens et vigtigt marked er forsvundet.

Samtidig rammer amerikanske toldsatser snart sagt hele bilindustrien. De ekstra afgifter æder sig ind i de fortjenester, som ifølge bilmærkerne allerede er presset til deres yderste.

Krisen stikker dog dybere end blot de globale handelskrige og konflikter. Den japanske befolkning skrumper.

Samtidig er de unge er holdt op med at interessere sig for mekanik og biler, lyder det.

– Unges interesse flytter sig fra biler til kommunikationsværktøjer som computere, mobiltelefoner og digitale tjenester,” forklarer Yoichiro Ichimaru fra Toyota.

Han er chef for det indenlandske salg og ser en bekymrende udvikling.

Nissan blev først fanget i det økonomiske uvejr og har allerede taget hul på en række drastiske sparetiltag efter netop en sammenlægning med Honda kollapsede.

Nissan lukker fabrikker som en del af et sparekatalog med mere end 4.000 forslag. Samtidig har bilmærket solgt sit hovedkvarter i en såkaldt ‘sale and lease back’-aftale.

Nissan lukker fabrikker – undgår nedskæring i Danmark

Over for Boosted har den danske importør via presseansvarlige Ann Strøby dog afvist, at forretningen i Danmark er en del af den globale spareplan.

Lokalt ser man altså ud til at gå fri af de hårdeste nedskæringer i organisationen indtil videre.

Analytikere forudser nu, at de japanske giganter bliver nødt til at arbejde tættere sammen for at klare sig.

De må dele de astronomiske udviklingsomkostninger for at mindske afstanden til Kina.

Det tyske svar på FDM, ADAC, mener, at duften af ny bil i modeller som VW Golf og BYD kan være direkte giftig for bilisters helbred

Duften af ny bil er ifølge det tyske svar på FDM, ADAC, giftig og gemmer på farlige kemikalier.

Organisationen har i samarbejde med Fraunhofer Instituttet testet luftkvaliteten i kabinen på helt friske modeller fra fabrikken.

Resultaterne viser, at de kemiske forbindelser kan gå udover helbredet, når temperaturerne i kabinen stiger.

Især i en Volkswagen Golf eller den kinesiske BYD Seal 6 blev der fundet bekymrende niveauer af stoffer, mener ADAC.

Ved normale temperaturer holder de fleste biler sig under de kommende EU-grænser for formaldehyd.

Problemet opstår først, når solen bager ned over bilerne, og materialerne begynder at “svede” kemi ud i luften.

ADAC fandt ud af, at koncentrationen af skadelige stoffer stiger eksplosivt under opvarmning. I flere tilfælde oversteg målingerne de tyske sikkerhedsværdier for det kræftfremkaldende stof formaldehyd.

Formaldehyd er kendt for at irritere både øjne og luftveje hos passagererne. Det er dog ikke det eneste kemikalie, der gemmer sig bag den ellers så populære duft.

Farlige stoffet fundet i populære biler

Forskerne undersøgte også de flygtige organiske forbindelser, der kaldes for VOC-stoffer. De stammer typisk fra lim, lak og plastik, som bliver brugt i produktionen af interiøret.

Den testede BYD Seal 6 DM-i Touring skilte sig negativt ud i målingerne.

Den havde forhøjede niveauer af xylen, som er et opløsningsmiddel, der kan give både svimmelhed og hovedpine.

I en helt ny VW Golf, der kun havde 39 dage på bagen, var niveauerne også problematisk høje, lyder det.

Bilen havde en fem gange højere koncenteration af visse stoffer end en bil, der var 200 dage gammel.

Jo friskere bilen er fra fabrikken, jo mere kemi indånder man under kørslen, lyder advarslen fra ADAC.

VOC-stofferne kan umiddelbart vise sig som irriterede slimhinder . På lang sigt er de sundhedsmæssige konsekvenser ved den konstante påvirkning dog svære at overse, siger tyskerne.

Heldigvis kan bilisten selv gøre meget for at mindske risikoen.

Når ventilationen eller bilens aircondition bliver tændt, faldt niveauerne af kemikalier betydeligt i alle de biler, der var med i testen.

Giftig eller ej. Duften af nye biler er ‘big business’. Boosted har for kunnet fortælle, hvordan et mærke som Nissan har ansat folk til udelukkende at dufte sig frem til den rigtige sammensætning af ‘ny bil’.