Den nye Stellantis-direktør, Antonio Filosa, afviser rygter om et salg af Maserati. Det sker, selvom mærket tabte 2 mia. kr. i 2024 og salget er halveret.
Selvom det italienske luksusmærke Maserati tabte næsten 300 millioner dollars, svarende til over 2 milliarder kroner, sidste år, er det ikke til salg.
Det slår den nye direktør for moderselskabet Stellantis, Antonio Filosa, nu fast.
Udmeldingen kommer efter måneders intense rygter om, at Stellantis var i gang med at forberede et salg af det kriseramte mærke.
Det skriver den italienske avis Il Sole 24 Ore efter et interview med topchefen.
Her understreger Antonio Filosa, at Stellantis er “knyttet til alle sine 14 mærker”, og at Maserati ikke er sat til salg..
Men tallene taler deres eget tydelige sprog om et mærke i dyb krise.
Taber milliarder på et halveret salg
Maserati beskrives som en “regulær hovedpine” for Stellantis-koncernen.
Ud over det massive underskud på driften i 2024, er mærkets bilsalg faldet med hele 50 procent.
Samtidig er mærket ekstremt sårbart over for den eskalerende handelskrig.
Mere end en tredjedel af alle Maserati-kunder bor i USA. Men alle bilerne bliver produceret i Italien. Det gør dem sårbare over for eventuelle nye toldmure.
De store problemer fik for nylig Stellantis til at hyre det kendte konsulentfirma McKinsey & Co.
Hyrede McKinsey til at finde en løsning
Officielt skulle McKinsey give strategisk rådgivning om fremtiden for både Maserati og Alfa Romeo.
I bilindustrien blev det dog anset for at være et træk, der skulle “teste vandene”. Man ville undersøge, om der var potentielle købere til de to italienske mærker.
Rygterne blev yderligere forstærket af, at idéen om at udskille Maserati og Alfa Romeo i et selvstændigt selskab, ligesom Ferrari blev det i 2015, tidligere har været overvejet.
Selvom direktør Antonio Filosa nu afviser et salg, indrømmer han, at der skal findes en ny strategi for mærkets fremtidige produkter.
En mulig vej frem er at gøre Maserati endnu mere eksklusivt. Ved at fokusere på specialmodeller og dyre personaliserings-muligheder kan mærket potentielt tjene mere pr. solgte bil, ligesom Ferrari og Bentley gør det.
At drive et lille men historisk bilmærke er en stor udfordring i den moderne bilindustri.
Som Boosted for nylig kunne fortælle, er det britiske ikon Lotus, der nu er ejet af kinesiske Geely, også i dyb krise med et tab på 1,8 milliarder kroner på bare seks måneder.
