Tech-giganten Xiaomi taber bevidst 3.300 kroner på hver solgt SU7 elbil. Direktør Lei Jun havde forventet et meget større tab, mens salget er eksploderet.
Det lyder som en dårlig forretning. Men for den kinesiske tech-gigant Xiaomi er et tab på 3.300 kroner pr. solgt elbil en god nyhed.
Direktør, Lei Jun, er tilfreds, fordi resultatet, når man gør det op i tabet pr. bil, er langt bedre end frygtet.
Xiaomi er en ny spiller på det konkurrenceprægede marked for elbiler. Derfor havde de fleste analytikere forventet, at kineserne skulle æde et langt større underskud pr. bil
Nogle tidlige skøn pegede på et tab, der var mange gange højere.
At tabet nu er begrænset til 3.300 kroner pr. bil, ses derfor som en succes for firmaet. Det viser, at produktionen er mere effektiv end antaget.
Det er en del af en bevidst strategi om at vinde markedsandele hurtigt.
Enorm efterspørgsel overgår forventninger
En af de primære årsager til det mindre tab er den enorme efterspørgsel. Lanceringen af Xiaomi SU7 skabte massiv hype i Kina og resten af verden.
På kort tid modtog firmaet over 100.000 bindende ordrer. Det har skabt ekstremt lange ventelister på den nye elbil.
Det store salgsvolumen er afgørende. Det hjælper med at dække de massive startomkostninger, der er forbundet med at udvikle og producere en helt ny bilmodel.
Xiaomi arbejder nu på at øge produktionen markant. Målet er at levere op mod 120.000 biler i løbet af det første hele produktionsår.
Den store volumen er nøglen til at reducere omkostningerne pr. bil yderligere.
En del af en større strategi
At sælge biler med tab i starten er ikke et ukendt fænomen i bilindustrien. For Xiaomi er det en del af en langsigtet plan.
Direktør Lei Jun har en klar vision. Han vil gøre Xiaomi til en af verdens fem største bilproducenter inden for 15 til 20 år.
SU7 er da heller ikke bare en bil. Den er en central del af Xiaomis “Human x Car x Home”-økosystem.
Bilen skal kunne integreres problemfrit med Xiaomis andre produkter. Det gælder både smartphones, tablets og smart home-enheder.
Målet er at fastholde kunderne i Xiaomis teknologiske univers. Profitten forventes at komme senere fra salg af software, services og andre forbundne produkter.
Lange ventelister er blevet den nye norm for populære biler. Som Boosted tidligere har fortalt, gælder det ikke kun for nye mærker som Xiaomi, men også for etablerede luksusmærker som Bugatti, der melder udsolgt flere år frem.
Det samme gør Ferrari og Lamborghini. Men som Boosted også har kunnet fortælle, råder Xiaomi faktisk sine kunder til at opsøge konkurrenterne.
