En helt særlig Porsche 911 drønede rundt på dette års Goodwood Festival of Speed
Den er langt fra som Porsche 911’erne er flest. Denne 930 er nemlig udstyret med en V6-motor. Og ikke bare virkelig som helst V6’eren, men et eksemplar af de 1.5-liters enheder som også driver moderne Formula 1-biler fremad.
911’eren er skabt af Lanzante, og udover dette hvide eksemplar eksisterer yderligere ti styk. Alle sammen yder de 503 hestekræfter og 410 newtonmeter, fordi der er 3.033 bars tryk i de dobbelte turboer.
Udover motoren består drivlinjen af en sekstrins gearkasse med transaksel og et LSD-bagtøj. Døre i aluminium og kølerhjem i kulfiber holder den klassiske tyskers vægt nede på blot 1.018 kilo.
Elbilerne kommer – og nu kan de trække seriøst meget på krogen
Det lyder næsten som enhver kilmafrelst jydes våde drøm, men det er såmænd rigtigt nok. Ford har fået en elektrisk F150 pickup til at trække intet mindre end et 590 tons tungs godstog.
Det kan også oversættes til ti godsvogne fyldt med 42 F-150’ere.
Desværre siger Ford intet om batteripakken, men den må være særdeles heftig. Vi ved dog, at togtrækket er PR-fremstød for Ford planer om en hydbrid/elektrisk fremtid for mærkets modelprogram.
Frem mod 2023 vil amerikanerne investere 11 milliarder dollar – eller 73 milliarder danske kroner – i elektrificeringen af deres køretøjer.
23 nye modeller er allerede planlagt til lancering det år. En elektrisk F-150 er stensikkert én af dem.
Akrapovic, der er kendt for voldsomme lydspor, har kastet sig over den nye Supra
Du troede vel ikke, Akrapovic ville Milltek være ene om at fintune lyden af den nye Toyota Supra, gjorde du?
Blot kort efter den nye Toyota Supra for alvor smed sine camouflerende klude, kastede tunermarkedet sig nemlig over den. Og godt det samme, for den tre-liters BMW-rækkesekser lyder ikke af meget fra fabrikken.
Slovakiske Akrapovic er det også blot det seneste i en lang række performance-firmaer, som prøver at rette op på den gensgerning.
Officelt yder den nye Toyota Supra 340 hestekræfter, men flere har efter en tur på rullefeltet fået mere reelle 380 hestekræfter ud af den nye tyske japaner. For nu kan vi vise dig dette klip fra Akrapovic selv.
Selve systemet må vi vente til november med at se, når slovakkerne tager det med til SEMA Show i USA
En stuntmand er kommet alvorligt til skade under optagelserne til den næste Fast and Furious-film
Stuntmanden, der er blevet fløjet til et hospital, faldt hele ni meter ned, da den sikkerhedslinje, han hang i, knækkede. Det skriver Drivetribe i dag.
Manden, der eftersigende er standin for Vin Diesel landende efter faldet direkte på sit hoved. Den uheldige er nu indlagt på Royal London Hospital, hvor han ifølge engelske medier behandles for alvorlige hovedskader som følger af faldet.
Uheldet betyder, at optagelserne indtil videre er sat på pause. Det bekræfter en talsmand fra Universal Studios.
‘I dag kom en af vores stuntmænd til skade under optagelserne til Fast 9. Vi har indstillet produktionen for i dag for at fokusere på situationen’, lød det i udtalelsen.
Audi har aldrig officielt solgt en RS8, men i 2013 byggede de alligevel en prototype
Og som den står der, bygget på den forrige generation A/S8, viser den, hvilket potent flag skib vi er gået glip af. Motoren i S8’eren var den fire-liters biturbo-V8’er, der, da prototypen blev bygget, ydede 520 hestekræfter.
Vi antager, at RS8’eren kan noget mere og i hvert fald er på omgangshøjde med den 605 hestekræfter stærke S8 Plus, der kom i 2016. Ser vi bort fra de sparsomme motorspecifikationer, så ser RS8’eren grum ud. Med sine gigantiske luftindtag i fronten og 21″ hjul ligner den et krydsermissil, der er klar til erobre hver eneste kilometer asfalt på autobahn.
Vi spekulerer lidt i, om keramiske bremseskiver mon ville have været standardudstyr på RS8. Prototypen er i hvert fald udstyret med et sæt med tilhørende orange kalibre. Af andre detaljer springer lygternes fulde matrix LED-lyspakke i øjenene.
Det samme gør instrumentbordet, selvom det er helt sort. For os indikerer det nemlig, at bilen er udstyret med Audi virtuelle cockpit, som faktisk først kom til det øvrige modelprogram et par år efter.
I resten af kabinen flyder det med kulfiber, læder og alcantra. Åh, Audi! få nu tilføjet det RS til det 8-tal.
Har du et kørekort? Godt så – her er fem ting, du skal nå bag et rat, inden du dør
Her i verden er der kun én ting, der er sikkert. Og det er, at vi allesammen før eller siden kradser af. Så det er om at få så mange kilometer asfalt i hjulene, inden nogen tager dit kørekort.
Vi ved jo alle, at et liv uden kørekort er ligesom at dø. Bare mere smertefuldt.
Så her har vi samlet fem ting, du skal nå bag et rat, inden det er for sent
Køre 300 km/t
I tidernes morgen var det vildt at nå 250 km/t. Men når du i dag kan opnå den slags hastigheder i en éncylindrede Ford Focus, så skal der altså mere til. Fart kan gøre enhver mand med respekt for sig selv opstemt. For fart er godt, fart er sundt – i passende mængder og under anstændige forhold, forstås. Derfor bør du, inden du forlader denne asfaltbelagte jord, som minium have nået at blæse henover den med 300 km/t – og ja, det skal være efter GPS. Formel 1 og Le Mans-kørerne påstår jo i øvrigt, du har det bedre ved 300 km/t end under sex – og så er den jo ligesom uddebateret.
Ramme maks. i en fartmåler
Altså ikke dem, der blinker rødt og kvitterer med et portrætfoto i din E-Boks. Men dem der med ‘din fart er’. Der skal du altså være et skarn for ikke i det mindste én gang at forsøge på at makse den helt ud. Okay, det er kun to cifre – men alligevel. Altså når nu du alligevel er på vej på nattevagt i industrikvarteret, hvor der ikke er en levende sjæl. Altså udover dig, selvfølgelig. Men tjek lige en ekstra gang – vi skal ikke have nogle personerskader. Alt efter placeringen (og styrken af din moral) kan du måske ramme 99 km/t. Så kan den lære det – den lille samvittighedsforbandende stander.
Slukke en bilbrand
Okay, her er vi måske ude på lidt syrede grund. Men brandmændene påstår jo, at ingen kan kalde sig for en rigtig mand, før et velvoksent flammehav er nedlagt. Og hvordan gør man så det? Jo, i dette tilfælde kan du kun forberede dig. Endelig ikke noget med at fremskynde processen – brormand! Men altså – køb en gedigen skumslukker, lær mekanismen udenad, sørg så for altid at være iført kondisko, og endelig kan du træne dig selv i nødbremsninger og at evakuerer passagere på tid. Klø på – en sådan redningsaktion giver point på alle konti.
Blive kørt hjem i en Passat
Du bør mindst én gang i livet prøve at blive fragtet gennem byens gader med politieskorte. Også selvom det er på bagsædet af en hvid VW Passat. Dine venner har sikkert allerede prøvet det. Og nu er det din tur. Men hvordan? Medlidenhed er vejen frem. Drik dig f.eks godt i hegnet næste gang du rammer byen med gutterne. Ud på natten, når du har ligget tre-fire timer i dit eget bræk på en kantsten, skal to jyder nok komme og fragte dig hjem. Du kan også gå en tur i det lokale butikscenter – nøgen! Når nogen spørger, hvad du har gang i, siger du bare, at du leder efter din elefant. Det skal nok få Bent Betjent til at fragte dig hjem – i hvert fald væk. I værste fald direkte på den lukkede.
Rulle rundt på taget
En god gammeldaws rulletur bag et rat er sgu noget, der giver erfarring. Og at dømme ud fra, hvordan mange danskere kører med hovedet placeret i r…en, er der noget, mange kunne trænge gevaldigt til – erfarring, altså! En tur på taget er sådan set lige til. Montér et sikkerhedsbur samt et sæt H-seler i din bil, knus derefter ruderne så du undgår en milliard glasskår i din egen skærm, når bilen slår kolbøtter. Find derefter et stykke ødet vej med dybe grøfter og marker på begge sider. Ifør dig handsker, hjelm og en tyk dragt. Spændt godt fast, sørger du for at få god fart på (70-80 km/t er rigeligt!!), herefter flår du bare rattet til enten højre eller venstre. Resten sørger naturlovene for.
Den danske Ferrari-kører Mikkel Mac bevarede dominansen i Le Mans Cup-serien efter et udfordrende Barcelona-løb, som sluttede med en tredjeplads. Dette trods massiv tidsstraf grundet mesterskabsføring.
Den tidligere ELMS-vinder og International GT Open-mester Mikkel Mac fører stadig Le Mans Cup-mesterskabet efter sæsonens fjerde afdeling, som blev afviklet på Circuit de Barcelona-Catalunya lørdag aften. Her sluttede Mac sammen med makkeren, franske Fabien Lavergne, på en tredjeplads.
– Det blev et af de sværeste og hårdeste løb, jeg har kørt i meget lang tid. Varmen gjorde det fysisk hårdt, og bilen var meget levende at køre. Samtidig havde vi 23 sekunders tidsstraf, grundet vores føring i mesterskabet. Jeg føler, vi fik det bedste ud af dét, vi havde at arbejde med, lyder det fra Mikkel Mac.
Trods de høje spanske sommertemperaturer lykkedes det dog for Mac og Lavergne at køre en tredjeplads hjem i Luzich Racings røde Ferrari 488 GT3, hvilket betyder, at duoen fortsat fører Le Mans Cup-mesterskabet. Et mesterskab, som har stor betydning for den unge danske Ferrari-kører, da titlen udløser en billet til 24-timers Le Mans i 2020.
Mikkel Mac: Kampen spidser til
– Med kun to afdelinger tilbage af sæsonen havde det været optimalt at øge føringen denne weekend. Det skete ikke, men vi bevarede trods alt vores føring. Nu gælder det om at holde tungen lige i munden og sikre alle de point, vi kan. Vi skal vinde det her mesterskab!
Efter løbet på Circuit de Barcelona-Catalunya fører Mikkel Mac og Fabien Lavergne Le Mans Cup-mesterskabet med syv point til de nærmeste konkurrenter. Næste opgave for danskeren er på hjemmebane i København, når han stiller op i endnu en runde af det danske Super GT-mesterskab i forbindelse med Copenhagen Historic Grand Prix den første weekend i august.
MICHELIN LE MANS CUP 2019
12.-13. april – Paul Ricard, Frankrig
10.-11. maj – Monza, Italien
13.-15. juni – Le Mans, Frankrig
17.-20. juli – Circuit de Barcelona-Catalunya, Spanien
20.-21. september – Spa-Francorchamps, Belgien
25.-27. oktober – Portimao, Portugal
Aldrig har der været en kraftigere SQ5 end ABT’s nyeste Audi-fortolkning
Det bliver ikke ABT Sportsline, der slår diesel ihjel. Tværtimod hjælper de brændstoffet godt på vej ved at finde i alt 390 hestekræfter og 760 newtonmeter i Audi SQ5.
Fra fabrikken er turbo-V6’eren med sine 347 hestekræfter ingen sløv sag. Men alt kan selvfølgelig altid gøres bedre. Og det har ABT gjort. Altså tingene bedre.
For der er skåret 0,2 sekunder af den to tons tunge SUVs spurt fra 0 til 100 km/t. Det er nu overstået på 4,9 sekunder mod 5,1 sekunder før. Den otte-trins automatgearkassen og Quattro-firehjulstrækket hjælper selvfølgelig en hel del på den slags.
At SQ5 i forvejen er topkram, når den ankommer fra fabrikken, bevises af, at ABT ikke har været nødt til at omprogrammere gear eller forstærke firehjulstrækket, da de ekstra hypper fandt vej ned i V6’eren.
Hvordan bilen så føles på de 22″, du også kan bede ABT, udstyrer den med, er et helt andet spørgsmål. Spændende, er nok en meget rammende beskrivelse. Mindre 21″ og helt ‘ned’ til 20″ hjul er dog også en mulighed.
Det samme er en gevindundervogn, der forsøger at tage toppen af SUV-højden, også.
Ferrada vil give dig 20″fælge og 750 hk, bare du har en Mercedes AMG E63 S
Du kan selvfølgelig nøjes med de 612 hestekræfter, Mercedes AMG E63 S har fabrikken. Men hvorfor skulle du dog det?
Specielt når fælgemagerne fra Ferrada kan udstyre den 4.4-liters biturbo V8 med – hold nu fast – 750 hestekræfter. Deres egentlige forretning de 11 x 20″ smedet aluminiumsfælge bliver en bisætning i denne potente sammenhæng.
Præstationerne er der ikke noget ude om. Men en original AMG E63 S flyver fra 0 til 100 km/t på 3.4 sekunder, så har du konteksten. Ferrada har det også med at klippe deres arbejde ned til noget video – og den vilde Mercer er ingen undtagelse.
Heldigvis er der en masse action på drengen og dæk der går op i røg i klippet herunder
Både den tidligere og nuværende regering vil forbyde salget af nye benzin-og dieselbiler fra 2030 – men det må de slet ikke, siger EU
Det var Venstre, der først kom med forslaget. Siden har den nye socialdemokratiske regering ment det samme – det skal være forbudt at sælge nye benzin-og dieselbiler i Danmark fra 2030.
Men inden vores nationale politikere kommer for godt i gang, skal de vende snuderne mod EU. I et brev til Folketingets Europaudvalg siger den EU-kommissær Elzbieta Bienkowska nemlig nej til den idé. Det skriver Berlingske.
EU: Et forbud er et brud på reglerne Ifølge EU’s regler om typegodkendelse er det nemlig forbudt at forbyde benzin-og dieselbiler.
– I henhold til gældende EU-typegodkendelseslovgivning er et fuldstændigt forbud mod markedsføring, import eller registrering af nye benzin- og dieselbiler i en medlemsstat ikke foreneligt med EU-lovgivningen, skriver Elzbieta Bienkowska til Europaudvalget.
Et forbud mod biler drevet af fossilt brændsel skal altså kommet fra EU og ikke folketingets politikere, hvis det skal have effekt.
Et egentligt forbud kommer næppe til at se dagens lys. Især fordi bilproduktionen i lande som Tyskland er kæmpestor og af afgørende betydning for landets økonomi.
Professor i statskundskab ved Københavns Universitet Peter Nedergaard kalder da også det danske ønske om et forbud i 2030 for ‘optimistisk’. Han peger i stedet på, at et forbud vil kræve ændringer i EU-lovgivning.
Ingen kommentar fra regeringen Berlingske har ikke kunnet få en kommentar fra regeringen. Hverken fra miljø- og fødevareministeren, Lea Wermelin (S), klima,- energi- og forsyningsministeren, Dan Jørgensen (S), transportminister Benny Engelbrecht (S) eller klima- og energiordfører Anne Paulin (S).
2019 markerer 120 året for produktionen af Opel’er på firehjul – det fejrer fabrikken med denne fede video
Det hele begyndte sådan set i for 157 år siden. Men dengang i 1862 producerede Adam Opel kun cykler. Det er ‘kun’ 120 år siden, at den første Opel på fire hjul kom til.
Men mærkedagen fejrer Opel, der både har været på amerikanske og franske hænder siden, nu alligevel med manér.
I klippet herunder fortælle cirka 30 modeller mærkets historie. Der er nogle potente sager imellem. Vi nævner i flæng rallylegender som Opel Manta 400, Opel Lotus Omega eller hvad med DTM-udgaven af Astra?
Også mere almindelige gadebiler som Corsa GSi og Kadett GT/E er med. Ikke at forglemme ‘mini-Corvetten’ Opel GT.
Den danske Lamborghini-fabrikskører Dennis Lind stiller i weekenden op til femte afdeling af British GT Championship på Spa-Francorchamps, hvilket bliver den ultimative forberedelse til næste uges 24-timersløb på samme bane.
Dennis Lind er tilbage i en Lamborghini den kommende weekend, hvor det går løs med femte afdeling af British GT Championship på den belgiske Formel 1-bane, Spa-Francorchamps. Løbet er samtidig en god forberedelse til 24-timersløbet i næste uge, som er højdepunktet på danskerens 2019-kalender.
– Ingen tvivl om, at denne weekend først og fremmest handler om at sikre et godt resultat til teamet. Vi var knusende tæt på en podieplacering på Donnington i sidste måned, og jeg tror på, at vi også kan være med helt fremme i denne weekend. Når det er sagt, bliver løbet for mig personligt også en forberedelse til 24-timersløbet, som jeg har glædet mig rigtig meget til, lyder det fra Dennis Lind.
Danskeren, som i øvrigt satte ny GT3-banerekord på Donnington i forbindelse med seneste afdeling af det britiske GT-mesterskab, stiller igen op med Michael Igoe og WPI Motorsport. Bilen er en Lamborghini Huracán GT3 af samme type, som Lind sammen med FFF Racing Team skal forsøge at vinde 24-timersløbet med.
Dennis Lind: En god forberedelse til sæsonens højdepunkt
– Det bliver et løb, hvor vi alle har mulighed for at blive endnu klogere på banen og bilen. Lamborghini har brugt enormt mange ressourcer på at få styr på deres GT3-program, og selv om jeg stiller op for et nyt team i næste uge, bliver det som at sætte sig ind i den samme bil. Der er efterhånden meget små forskelle mellem bilerne i de forskellige teams og serier.
Dennis Lind har tidligere manøvreret en Lamborghini Super Trofeo-racer rundt på den over syv kilometer lange og verdensberømte Spa-Francorchamps-bane, og helt tilbage i 2008 foregik det i en Formel Ford-racer. Weekenden starter ud med træning og kvalifikation lørdag, mens det to timer lange løb flages grønt søndag.
TIDSPLAN – BRITISH GT CHAMPIONSHIP – SPA-FRANCORCHAMPS
Britiske Milltek har allerede et udstødningssystem klar til den nye Supra – og det hjælper!
Der kan siges meget om den nye Toyota Supra, og det gør folk. Meget af det kan få blive enige om.
Men de fleste vil nok nikkede genkende til, at den nye sports-japaner ikke siger meget. Den tre-liters turbobenziner fra BMW er en af de mest tavse rækkeseksere til dato.
Men nu har britiske Milltek et bud, hvordan tonerne kommer frem i bilen med 340 hestekræfter. Altså officelt – i virkeligheden er det noget mere.
Anyway, tilbage til Milltek som har udstyret Supra A90 med stykke af rustfrit stål, der får BMW-hjertet til at sige noget. En kæmpe forbedring – hvis du spørg os.
Især fordi det også ser megalækkert ud med rørhalerne i børstet titanium. De britiske udstødningsspecialister har endnu en pris klar, men lover at sættet er ude i løbet af i år.
Hør selv det forbedrede lydspor i klippet herunder
Biler af i dag er lysår bedre end dem fra i går – men noget af det, de er udstyret med, er bare for dumt
Lane Departure Warning. Vognbaneassistent – eller hvad det nu hedder på dansk. Har du nogensinde tænk på, at det overivrige sikkerhedssystem kan slå dig ihjel? Jo, den er god nok.
Systemet er nemlig dummere end snot. Uanset hvor godt ingeniørerne gør det, kan de nemlig ikke forudse menneskelige fejl. Og det er når Brian Bimmerhoved lige pludselige kommer blæsende lidt for hurtigt mod dig, og du må undvig, at systemet ikke hjælper dig.
Tværtimod blokerer det bremserne, slukker motoren og slår i rattet. Kort sagt gør det alt for at holde dig i din vejbane, lige der hvor du bestemt ikke har lyst til at være lige i det øjeblik.
Her brokker vi os lidt over det og syv andre ting, som næsten samtlige moderne biler er tvunget til at slæbe rundt på.
Den elektroniske håndbremse
Hvad var der galt med det gode, gamle mekaniske greb?! Elektronik går jo bare i stykker, og det er altså bare noget pis, hvis din bil holder parkeret på en stigning. Når du kommer ud til den igen, er den med garanti trillet en tur over i nabokonens Nissan Micra. Det er bare en forsikringssag, ingen gider.
Touchskærme der styrer ALT
Det er flot, men …’grrrr’… skideirriterende, at alt i en moderne bil skal styres fra en touchskærm. Hvorfor skal vi gennem 700 menu og dobbelt så mange undermenuer for at få lov at skrue én skide grad op eller ned på klima-anlægget. Fysiske knapper nu!
Kameraer som spejle
Fri os for den megaregning, der kommer, når nabokonens Nissan Micra kører et kamera og ikke et ganske almindeligt stykke glas af siden på en bil parkeret på Bilkas parkeringsplads. Audi er begyndt på det. Og det er så evigt dumt.
Hvor røde ører mon ikke de står med den dag, samtlige sidespejle på modeller solgt på det amerikanske marked beslutter sig for begå kollektiv selvmord. Kan du stave til milliardbøde?
Fordi en eller to, der alligevel ikke burde køre bil, overså ham, der kom lidt hurtigere bagfra? Og som de jo ikke kunne se, fordi sidespejlet var gået i sort…. Stop det.
Skal stoppes nu. Der findes næppe noget mere falsk – borset fra Kina-kopibiler – på bilmarkedet lige nu. At bilfabrikkerne gør det, fordi EU generelt tvinger dem til at kvæle bilernes lyd, forstår vi sådan set godt. Det bliver det bare ikke mindre dumt af. En bil skal ikke lyde af noget, den ikke er. Ja, Honda Civic fra 90’erne-ejere (det gælder også jer.
Hyperavancerede lygter
Indrømmet, nogle moderne lygter er lige så meget en del af bilens design, som de har til opgave at lyse vejen op. Eksempel: ‘Thors hammer’-lygterne på de nyere Volvo’er. Forstået.
Men der er sgu noget galt, når du kan skifte forlygtepæren i en gammel BMW E36 3-serie for de 30 kroner, den koster i din lokale bilbiks. Men har du en 3-serie årgang 2019, kan du godt opgive gør-det-selv-tricket. Det er så godt som umuligt. Eller det vil sige, en BMW-mekaniker på et autoriseret værksted kan gøre det. Men han tager 1.000 kroner i timen. Eks. moms, selvfølgelig.
Snotdumme sikkerhedsystemer
Du holder farten på en landevej. Lige ud det går. Altså lige til du i det fjerneste af modsatte vejbane spotter Brian Snotskovl, der lægger til en brølende overhaling af campingvognfamilien foran ham. Med dig selv ved du godt at han i sin Seat Altea 1.9 TDI ikke når forbi familien, før han kolliderer frontalt med din bil.
Men fordi du har købt ny bil i år, gør den aggressiv modstand, når du prøve at undgå dødsulykken ved at trække ud mod rabatten. For vejbaneassistenten ved kun én ting, du skal død og pine blive i din egen vejbane. Pis, hva’?!
Du sparer 0,000000009 milliter brændstof pr. tur eller noget i den retning. Og det er på ingen måde godt for nogen motor at lukke helt ned, bare fordi du holder for rødt. Alligevel har systemet været EU-lovkrav, som alle nye biler skal overholde, i nogle år nu.
Latterligt små reservehjul
Du kommer kørende og BAAAANG!… sluuuup, sluuuup, sluuup.. Dit højre 18″ 225/40-fordæk har opgivet dette liv. Fair nok, det kan skiftes. Men hvad du ikke lige har tænkt over, er, at du ikke lige har et 18″ 225/40 med. Og da slet ikke liggende sammen med donkraften.
I stedet finder du en sørgelig undskyldning af et 125/85-16 reservehjul. Tre ordentlig hjul og en sørgelighed gør bestemt ikke noget godt for balancen i bilen. Med den montering er du f*ck*d på noget fedtet måske endda glat asfalt. Værst af alt? Flere fabriksnye biler kommer i dag slet ikke med noget reservehjul.
Endelig er den her – den nye ‘Vette. C8 bliver et farvel til frontmotoren – men goddag til centermaskine og 500 hk
Chevrolet Corvette har altid været frontmotor og baghjulstræk. Altså lige til nu hvor amerikanerne kigger os europæere over skulderne og lader den nye C8’erens 19″ baghjul trække af en lavtliggende centermotor. De kalder den i øvrigt stadig Stingray.
Og et ordentligt brød af en motor. Lige bag føreren ligger nemlig en opdateret udgave af GM’s 6.2-liters tørsums-V8. LT2, som den hedder, sparker 500 hestekræfter og 640 newtonmeter i asfalten. Hvilket gør, Corvetten nu skal sammenlignes med Audi R8, Honda NSX, Porsche 911 og lignende.
Allerede inden Corvetten for alvor ruller ud på vejene kan kommende ejere dog udstyrer deres biler med Z51-pakken, der strammer op på styretøj, gør bremserne større og levere mere brøl med et opgraderet udstødningssystem.
INTET MANUELT GEAR Til at holde styr på det hele har Corvetten et otte-trins automatgear fra amerikanske Tremec. Den – i hvert fald for nu – eneste mulighed. Der er intet ude om en manuel løsning.
Automatgearet er dog ikke helt dumt, for det sender bilen fra 0 til 100 km/t på under tre sekunder. Vel at mærke en bil, du kan holde ud at opholde dig i. For endelig har Chevrolet oppet sig og udstyret deres flagskibs-sportsvogn med en kabine, der ikke falder fra hinanden, bare du kigger på den. Indvendigt er Corvetten faktisk lækker nu.
Om den så kører som sine europæiske konkurrenter, må tiden vise. Selv siger GM, at det er den mest afstivet Corvette nogensinde. Bilen er nemlig blevet 50 stivere end den sidste frontmotoriserede udgave, C7’eren.
PRIS PÅ GRISEN Men så er der jo lige det med prisen. 60.000 dollar skal Corvetten koste på hjemmemarkedet i USA. Skal vi konvertere det til dansk mønt, skal vi ligge afgifter, told, moms og fragt oveni. Så forvent en pris i omegnen af 1.4 millioner danske kroner.
De er runde, men hvad ved du ellers? Vi ruster dig til det rette fælgvalg her!
De helt rigtige fælge er uden tvivl den del, der kan gøre allermest for bilens udseende. Omvendt kan du også ødelægge en ellers fed bil ved at skrue nogle helt forkerte hjul på.
Fælgdesign er en meget individuel ting, men ens for dem alle er, at der skal være styr på målene.
Et sæt superdyre og fede splitfælge kan falde helt ved siden af, hvis indpresningen for eksempelt er helt hen i skoven, så fælgene sidder langt inde i skærmene, eller hænger ude på siden af bilen.
Du har sikkert selv kigget på fælge og været meget i tvivl om, hvordan begreber som hulafstand, centermål, indpresning, loadindex osv. har indflydelse på fælgenes pasning, og det er med god grund.
Vi har her samlet alle de vigtigste ting, du bør vide, inden du går i gang med at bestille nye fælge til sæsonens start. Vågn op, for nu bliver det teknisk nørdet!
Det der står uden på kassen
Alufælge kommer stort set altid grundigt indpakket i kasser. Udenpå de fleste kasser sidder en producent-information, hvor du kan aflæse det samme plus lidt mere, end der er trykt i selve fælgen. Du behøver derfor ikke at pakke fælgen ud for at finde de fornødne informationer.
Det betyde de mange tegn De fleste fælge har på indersiden indstøbt en masse nyttige informationer. Her kan du læse ET-mål, loadindex, dimension, dato for produktion og meget mere. Selv de fleste stålfælge har samme informationer indgraveret. Her får du en gennemgang af, hvad de betyder!
Loadindex – Det er meget forskelligt hvor på fælgen, du finder loadindexet. Her står det i forlængelse af en produktkode og viser, at hver fælg er godkendt til 610 kg. Det giver 1.220 kg pr. aksel og skal altid overholdes.Dimension – Hvis du nu skulle være i tvivl, så kan du også aflæse fælgens bredde og højde angivet i tommer. Her har vi med en fælg at gøre, som er 8×18, hvilket betyder 8 tommer bred og 18 tommer høj.Produktionsdato – Mange fælgproducenter er nu også begyndt at trykke fælgens produktionsdato ind. Derved er der ingen tvivl om hvor gamle fælge, du har med at gøre. Det har dog som sådan ikke noget at sige.Indpresning – ET-målet står på de fleste alufælge trykt på indersiden af en eger. Her kan du læse, at fælgens indpresning er ET42. Altså der er 42 mm fra fælgens centerlinie og ud mod navets anlægsflade. Den sidder langt inde.
Hvad er indpresning? ET-mål
Den nok allervigtigste faktor for korrekt fælgpasning, er indpresningen. Fælgens indpresning bliver også omtalt som ‘ET’, hvilket står for det tyske ord for indpresning ‘EinpressTieffe’.
Indpresningen er kort fortalt det mål, som bestemmer, hvor fælgens nav skal være i forhold til centerlinjen. Hvis en fælg er ET 0, vil navets anlægsflade være præcist i center af fælgen.
Er målet ET30, betyder det, at der fra centerlinien af fælgen og ud til navet er 30 mm. Det vil resultere i, at fælgen kommer længere ind i hjulkasserne og kaldes positiv indpresning. Når tallet stiger, kommer fælgene længere ind og når det falder, kommer de ud.
Den rette indpresning
Det er ikke kun for synets skyld, at du skal vælge den korrekte indpresning. Der kan opstå problemer med bremser og undervogn, hvis ET-målet er helt forkert.
Fjederben og bærearme sidder ofte i vejen, hvis du har valgt et for højt ET-mål. Her ses det, hvordan fælgens inderkant skraber på fjederbenet, og det dur ikke. Hvis ET-målet havde være 10 mm lavere, ville problemet ikke være opstået.Store bremser kan også volde problemer, når du skal vælge fælge. For det første vil et højt ET-mål give problemer med kaliberen, men det vil fælgens design også kunne. For eksempel går det ikke at vælge en fælg med buede eger, da de vil ramme på bremsekaliberen, også selvom ET-målet er korrekt.
Sådan ser forskellige ET-mål ud, når de monteres
ET 10: Vores testbil er født med en indpresning på ET55, og her ses det tydeligt, hvordan en ET10-fælg stritter langt ud fra bilens skærmkant. Det er lige præcis de 45 mm, som indpresningen er lavere end originalen, der får fælgen til at stritte ud.ET 30: Nu er vi gået 20 mm op i indpresning, og så begynder fælgen så småt at komme indad igen. Men vi mangler stadig de sidste sidste 25 mm for at nå ind. Her kunne man selvfølgelig sagtens bygge skærmen bredere og få et fedt udseende.ET 50: Mange originale fælge sidder lidt for langt inde i skærmene, og her har vi monteret en fælg, som har en indpresning på ET50. Det er 5 mm lavere end den originale indpresning, men nu sidder fælgen også bare lige til skærmkanten.
Tre tydelige indpresningsfejl
For lavt ET – Her ser du et tydeligt eksempel på, hvor galt det kan gå, hvis du monterer fælge med et for lavt ET-mål. Det kan sagtens forekomme, at nogle fælge har et negativt ET-mål og så stikker de meget udAlt for højt ET – Nok noget nær den grimmeste fælgmontering, vi nogensinde har set. Her er ET-målet næsten 100 mm forkert og Supra’en ligner nærmest et rumskib, der svæver.For højt ET – Selvom det er ulovligt og ser dumt ud med et lavt ET-mål, så fælgene stikker ud, så ser et for højt ET-mål endnu dummere ud. Fælgene her kunne sikkert være fede nok, hvis de bare sad helt ud til kanten.
Alt om hjulbolte
Når du skifter fælge, skal du være meget opmærksom på hvilken type bolte, fælgen er designet til. Det er kun i få tilfælde, at du rent faktisk kan bruge bilens originale hjulbolte. Så husk altid at spørge forhandleren, inden du monterer fælgene. Her har vi samlet de fem mest brugte typer.
Bolte med løs konus (øverst fra venstre)
De kaldes i auto-sprog også for ‘slingerbolte’ og har den egenskab, at selve konussen er forskydelig. Derved kan du for eksempel bruge en fælg med hulafstand på 5×112 på en bil med 5×114,3 og stadig få den samme centrering i fælgen.
Bolte med skrå konus
Langt de fleste alufælge kører med en skrå konus i deres huller. Det betyder, at anlægsfladen, som skal centrere fælgen i bolthullerne, er helt skrå. Det er meget vigtigt, at hjulbolten har præcis samme konus.
Hjulmøtrik
En del bilmodeller, særligt japanske biler, har faste støttebolte på bilens hjulnav, som kræver en møtrik i stedet for en bolt. Hjulmøtrikker findes både med rund og skrå konus, men den skrå er den mest normale.
Bolt med rund konus
Mange biler er originalt født med fælge og bolte, som centrerer i en rund konus. Hvis du køber nye fælge med en skrå konus, må du for alt i verden aldrig spænde dem på med denne type. De går løs!
Bolt til letvægtsfælge
Mange biler er originalt født med fælge og bolte, som centrerer i en rund konus. Hvis du køber nye fælge med en skrå konus, må du for alt i verden aldrig spænde dem på med denne type. De går løs!
Låsebolte – Desværre er ikke alle mennesker lige ærlige, og har du nogle fede hjul på bilen, vil de klart være i tyvens søgelys. Det er skide ærgerligt at miste sine fælge, og derfor vil et sæt låsebolte være den helt rigtige løsning. Låseboltene har et specielt hoved, som kræver en speciel top at skrue løs. Toppen er med et individuelt design, så ingen andre i nærheden har samme bolthovedmønster. Det er en god investering.Ventilerne – er nødvendige for at kunne påfylde luft i dækket. Men en ventil er ikke ‘bare’ en ventil. Til venstre ser du en almindelig standart gummiventil. Den er lidt kedelig, men kan piftes op med en stålkappe som på den midterste ventil. Ventilen til højre er en stålventil, som spændes fast i fælgen og er egnet til høj hastighed.
Alt om centerringe
Bilens hjulnav har en centreringskrans, som sikrer, at fælgen sidder 100 procent midt for center af navet. Det er vigtigt, at fælgen centrerer perfekt over denne krans, ellers vil den komme i ubalance og i værste fald gå løs.
Mange fælge til eftermontering er lavet med et stort centermål, så de passer på mange bilmodeller. Derfor skal du altid sørge for at købe centreringsringe, som passer i fælgen og på din bil.
Bilens hjulnav har en centreringskrans, som sikrer, at fælgen sidder 100 procent midt for center af navet. Det er vigtigt, at fælgen centrerer perfekt over denne krans, ellers vil den komme i ubalance og i værste fald gå løs. Mange fælge til eftermontering er lavet med et stort centermål, så de passer på mange bilmodeller. Derfor skal du altid sørge for at købe centreringsringe, som passer i fælgen og på din bil.
Alt om afvejningsklodser Kønne er de ikke, men vægtklodser til afballancering af hjulene er nødvendige, hvis de ikke skal hoppe under kørsel. Få grams uligevægt bliver til kilo under centrifugalkraftpåvirkning, som sker ved kørsel. Heldigvis findes klodserne i flere farver og kan let klistres på indersiden af fælgen, så de faktisk overhovedet ikke kan ses.
Alt om spacere Har du fået fingre i fælge med for høj indpres-ning, findes der heldigvis hjælp i et sæt spacere. De spændes simpelthen imellem hjulnav og fælgnav, og er en slags forlængelse af fælgens nav. Spacere er som hovedregel ikke lovlige, men der findes godkendte typer, som kan spændes fast i fælgen. Længere hjulbolte er et must med spacere.
Konkav ( og meget af det) FOR BARE få år tilbage skulle fælgene have en sindssyg fælgkant, men nu har moden ændret sig markant og for tiden er det dyb konkav, der hitter.
Konkav er en betegnelse for den skåleformede dybde, som fælgen har, hvor selve centernavet sidder langt inde i forhold til yderste fælgkant.
Men konkav gør det også sværer at få plads til hjulene i skærmene, da de ofte har et meget lavt ET mål, netop for at opnå den ekstreme dybde. Derfor er det somregl kun de større biler som Mercedes, Audi, BMW osv., som kan huse fælge med ekstremt dyb konkav. Men det er nu en fed trend!
Skåleformen giver bilen et svævende look og ser seriøst for sejt ud. Vi er fans af konkav
Men… Hva’ siger loven?
Reglerne om bilens hjul er en smule komplekse, men vi gennemgår lige de vigtigste af reglerne, og så kan du selv fortsætte på Trafikstyrelsens hjemmeside.
Der er ingen regler om, at man ikke må skifte fra 15” til 16“, 17“ eller endda 20”. De grundlæggende regler går på, at dækomkredsen ikke må ændres med mere end 5 procent, og at sporvidden (målt fra midte af dæk til midte af dæk) ikke må ændres med mere end 20 mm. Det betyder i praksis, at det såkaldte ET-mål (indpresningen) på fælgen kun må ændres med 10 mm. Der er heller ingen regler om dæk- eller fælgbredde, så længe hjulene ikke stikker uden for skærmene, og så længe man ændrer lige meget for og bag. Detailregler kan du finde i ‘Vejledning om syn af køretøjer‘ pkt. 8.02.003 lige her.
Registreringsattesten sladrer
mange af de regler, som omhandler udskiftning af fælgene, er beregnet udfra den størrelse fælge, som bilen er født med. Derfor skal synsstederne have godt styr på målene, og til det får de hjælp af bilens typegodkendelsesnummer, som du kan finde på registrerings-attesten. På attesten finder du nummeret under ‘Typeanmeldelsesnummer’ og med det i hånden kan du på trafikstyrelsen.dk indtaste og finde alle oplysninger om bilens godkendelser. Husk, at politi og syn gør det samme.
Brasilianske myndigheder har lukket en fabrik, der fremstillede Ferrari og Lamborghini-kopier
Det er det sydamerikanske lands politi, der selv har lagt billeder af fangsten på nettet. Efter en henvendelse fra forhandlere af ægte italienske superbiler, der undrede sig over de pludseligt mange replikaer, efterforskede politiet fabrikken i to måneder, før de slog til.
Under aktionen anholdt myndighederne en far og dennes søn, der var i fuld sving med fremstillingen af replikabilerne, det skriver Motor1.com. Far og søn har efterfølgende hævdet, at bilerne var legale prototyper. Men det tror politiet altså ikke, hvorfor begge er sigtet i en kommende straffesag.
Yderemere har det brasilianske politi fortalt, at de nu også vil jagte de kunder, som har en bestilling liggende hos replika-fabrikken. Hvilke biler, replikaerne er baseret på, melder historien ikke noget om.
Men blandt de beslaglagte biler er blandt andet efterligninger af Lamborghini Huaracan og Ferrari F430. Og det må man ikke bare sådan lige sættet i produktion. I hvert fald ikke uden at spørge de respektive fabrikker først. Og selv hvis det tilfældet, havde de brasilianske bagmænd næppe fået lov.
Os carros, falsificações das marcas Ferrari e Lamborghini, eram montados por encomenda e tinham venda divulgada por meio de redes sociais.
Blot to år efter dens lancering stopper Mercedes produktionen af pickup-modellen, X-Klasse
Pickup-markedet er ikke Mercedes-terræn. Det må tyskerne erkende efter to år med rædderlige salgstal for deres pickup-model, X-Klasse. Modellen, der er baseret på en Nissan Navara, har fabrikken blot solgt 16.700 af, siden den blev lanceret i 2017.
Og det er – ifølge engelske Drivetribe – salgstal for Australien, Europa og Sydafrika – tilsammen. Oveni hatten er det endda på disse markeder, at X-Klassen har solgt bedst, hvis man da kan udtrykke det sådan.
Udover et ringe salg spekulerer Drivetribe også yderligere i X-Klassens endeligt. Og her spiller Nissan-partnerskabet ind. Basalt er X-Klassen blot en Navara, der skal betales mere for. Yderemere er konkurrencen i segmentet benhårdt.
Og her har X-klassens stjerne i snuden altså ikke kunne retfærdiggøre sin højere pris overfor eksempelvis Volkswagen Amarok, der er et bud på samme biltype – bare billigere. For Ford Ranger er historien den samme – et billigere alternativ til stjernen fra Stuttgart.
Et utal af særudgaver har heller ikke kunne puste liv i det sløje salg for X-Klassen. Hovedkoncernens fokus på omstillingen til elbiler har bestemt heller ikke hjulpet pickup-eventyret, der altså nu slutter, fordi det aldrig rigtig kom i gang.
Markus fra “Turbo-Impression” har nummerplader på sin gale Golf II turbo
Og vi mener gal. Den gamle tysker fordeler nemlig hele 1.000 hestekræfter mellem alle fire hjul.
Det ser da også brutalt ud, når Markus krudter udyret af henover 402 meter asfalt, som det skete i weekenden. Golfen æder asfaltstrækningen på bare 9.194 sekunder og spurtede over målstregen med 260,77 km/t, da det gik vildest for sig.
I disse dage fejrer Audi 25 året for deres heftige RS-modeller, og det syv bils store modelprogram bliver snart større
Det begyndte med hjælp fra Porsche, da Audi RS 2 kom til verden i 1994 med sin 2.2-liters turboladet femcylindrede motor. Siden har RS-afdelingen på fabrikken i Ingolstadt ikke set sig tilbage.
Hvem husker ikke den første RS 4? B5-modellen blev kun produceret i ét modelår mellem 2000 og 2001. Men V6’eren med dobbelte turboer ydede 380 hestekræfter og var tunet af selveste Cosworth. Eller hvad med den endnu større Audi A6, der med fem-liters V10 og dobbelt turbotryk blev til RS 6 bare et par år senere. Bare fordi BMW med M5 ikke skulle være alene på power-tronen.
I dag består Audis RS-program af syv biler. Blandt andet RS3, RS4 og den åbne roadster TT RS. En herlig blanding af henholdvis V8 og femcylindrede-maskiner. Og de får snart selskab af yderligere to biler, bekræfter Audi nu.
Af otte nye biler er to nemlig decideret RS-modeller. Den ene er højst sandsynlig SUV’en Q8, der får RS-emblem. Hvilken anden model, der er tale om, er mere usikkert.
Men sikkert er det, at Audi ligne nu fejrer 25 året med en udstilling af RS-modeller ved Audi Forum i den tyske by Neckarsulm. Udover de kendte RS-modeller er også prototype RS 8, der aldrig nåede samlebåndet, i blandt de potente slæder.
Indrømmet, meget af tiden på Boosted-redaktionen bruges på at savle over biler. Til gengæld støder vi så også på dumme formuleringer i et utal af salgsannoncer – her er de af 10 værste.
Du er ikke rigtig bilentusiast, hvis ikke Mobile.de er det første – og gerne eneste – bogmærke i din browser. Jeg vil mene, jeg har mit på det tørre. En læge vil sikkert sige, at jeg omvendt har forkortet mit liv med dage – måske uger – ved at sidde alt for stille.
Men jeg ved jo hvorfor. Der skal kigges på biler. Også dem jeg aldrig får råd til. Men hvad selvsamme læge ikke ved, er, at jeg stensikkert har forkortet mit liv i ren og skær raseri over dumme formuleringer, jeg render ind i, når jeg pløjer mig gennnem de endeløse annoncetekster.
Så her er min top 10 over det lort folk lukker ud, når de mestendels forsøger at afhænde gamle lig på fire hjul
‘Den lød sund, da jeg pillede pladerne af‘
Med andre ord: “Jeg er typen, der fatter lige præcis så lidt om biler, at jeg var nødt til at af-montere pladerne og gemme bilen væk for ikke blive ruineret. Og nu vil jeg bare gerne have den solgt. Er du dum nok til at komme og kigge?”
‘Nysynet for seks måneder siden’
HOLD OP! Seks måneder er det samme som et halv år, din odder. Du vil jo heller aldrig skrive, at bremser er nye, hvis de blev monteret for 100.000 kilometer siden, vel?
‘Den oser ‘lidt’ men kører da’
Jeg kan stadig falde bagover på min stol, når jeg støder på den formulering. Og det gør jeg overraskende tit. Hør her, kammerat Bladfjeder. Din bil burde snarre gives væk som et ‘mekaniker-tilbud’. Vær dog ærlig.
Skriv i stedet at du i virkeligheden er overrasket over, at der overhovedet er liv i motoren. Så kan jeg i det mindste klikke mig i lange buer uden om dine kontaktoplysninger.
‘Den har kørt 500.000 km – Det kan OVERHOVEDET ikke mærkes!’
Hej igen kammerat Bladfjeder. Har du spist af den gule sne? Eller har din mor bare ikke lært dig, at man ikke må lyve? Selvfølgelig kan kilometer mærkes. Især når din BMW 318i har været ti gange rundt om Jorden.
‘Samler-eksemplar – den bliver kun mere værd!’
Løb – bare løb! Hvis du ser den formulering. Så kan du nemlig med 112 procents garanti være sikker på, at bilen ikke stiger i værdi. Tværtimod taber den samtlige kroner af den overpris, du lige har betalt, så snart du kører over kantstenen.
Møder du den formulering, kan du være sikker på, at selv ejerens kammerat, der arbejder på mærkeværksted og har adgang til selv den mest avancerede tester, har givet op. Du skal virkelige have meget fritid og et roligt sind for at falde for et ‘mekanikertilbud’. Altså et der bare ‘lige kan overstås’.
‘Alt rust er lavet’
Her skal du for alvor få kaffen galt i halsen. Ja, faktisk vil jeg sige, at du skal indlægges til udpumpning på en akutafdeling, hvis du ser sådan en sætning. For strengt taget betyder det, at vores kammerat Bladfjeder har sørget for, at bilen er pilrådden.
Han siger jo selv, at rusten er lavet. Indrømmet, du ved sikkert godt, hvad han prøver at sige. Nemlig at alt rusten er repareret.
Samtidig ved du, at det ikke passer. Særligt fordi det altid er del af salgstalen for en godt brugt Alfa, Volkswagen eller Mercedes fra 00’erne.
‘Projektbil der mangler lige det sidste’
Så ved du, at den mangler både rat, pedaler og hjul. Og at den nuværende ejer har givet op. Som i helt op.
Og vi skriver d.1 maj. Så ved du efterhånden godt, hvad du skal gøre. LØB – løb, så hurtigt du kan. At bruge penge på en bil er som at smide penge ud af vinduet i stormvejr. Du skal ikke regne med at se dem igen.
‘Sælges fordi….’
Dette sidste punkt er som sådan ikke en fejl, det er bare vildt irriterende. Mest fordi det er indgangsreplikken til en roman af ligegyldigheder. Det kunne i hvert fald ikke interessere mig mindre, hvorfor du sælger din bil. Så vil jeg hellere tvinges til at se på pause-fisk eller et prøvebillede. Og det er år siden, DR droppede den idé.
Ingen, som i jeg mener ingen, gider høre, om at du er blevet far. Eller har nået midtvejskrisen og derfor hellere vil have en MC at slå dig selv ihjel på, eller at konen har tvunget dig til at sælge jeres Mondeo.
Årets Danes N Dubs var igen en stor succes med pladsen fyldt med de fedeste VAG-biler. Se bare her!
Øster Hurup er stedet, hvor inkarnerede fans af VAG-biler skal være, når det største og fedeste træf af sin slags løber af stablen hver sommer.
Også i år var Danes N Dubs en stor succes, og det er helt tydeligt at se i galleriet her. Det er TindalPhoto.dk og SKphoto, som har været på pletten med de store kameraer for Boosted.dk.
Er du vild med stjerne-biler? Så tag med til årets Mercedes-Benz træf hos Gørløse Autoimport / MBspecialist Danmark den 24. august fra kl. 12 til 16.
Gørløse Autoimport / MBspecialist Danmark inviterer traditionen tro alle, som enten ejer eller er interesseret i Mercedes-Benz, til en hyggelig eftermiddag i godt selskab med ligesindede.
Igen i år har de tæt samarbejde med bilklubberne BENZ-CLUB.DK og MBYC, hvis medlemmer vil være talstærkt at finde på pladsen denne dag.
Desuden kan du opleve: RULLEFELT – I år er der rullefelt på pladsen hele dagen, hvor det vil være muligt at få sin bils kræfter testet og dokumenteret gratis.* BILFOTOGRAF – Har du altid drømt om at få et perfekt billede af din bil? I år kommer dinbilfotograf.dk og tager billeder af top kvalitet. På et specielt fotospot vil det være muligt at få taget en hel professionel fotoserie af din bil gratis.* KONKURRENCER – Hvem har pladsens flotteste/mest originale bil? Flere kategorier bedømmes af både professionelle og af publikum. MAD & DRIKKE – Vi byder hele dagen på mad og drikke. HOPPEBORG – Tag ungerne med, og slip dem løs i borgen! Sidste års succes med hoppeborg bliver selvfølgelig gentaget.
Med et utal af skarpt skårede linjer ligner Liberty Walks seneste bodykit ikke lige frem noget, nogen myndighed nogensinde vil tillade. Men jo…
LB-Silhouette WORKS HURACAN GT, som det så mundret hedder er fuldt ud lovligt og hamrende fræk til baby-Lamborghini’en. Både i coupé og cabriolet-form.
Det er prisen så til gengæld også. Kittet koster ikke under 400.000 danske kroner. Men for den pris får du til gengæld et hav af kulfiber, kæmpe hækvinge og en diffuser som på ingen anden tyr fra Sant’Agata.
Til november viser japanske Liberty Walk kittet frem for offentligheden, når verdens største stylingsshow, SEMA SHOW, løber af stablen i Las Vegas.
1,7 millioner gode danske kroner. Det er prisforskellen på den billigste Mercedes G-Klasse og Suzuki Jimny herhjemme
Helt så vanvittigt dyrt behøver det dog ikke være.
Bare spørg Fast Car Service fra Dubai. De har nemlig et helt kit liggende klar, der får din nye Jimny til at ligne en – ja, du gættede det, en spritny G-Klasse. Og ikke bare den almindelige diesel eller benzin-udgave. Nej, G63 – selvfølgelig.
Så ligner det næsten, at du har et ordentligt svin af en fire-liters V8-biturbo liggende under den lille japaners kølerhjelm. Hele pakken inkluderer alt fra monsterbrede skærme over forlygterne fra en Jeep Wrangler til en placering af afgangrørene under trinbrættet ved føredøren. Akkurat som på den ægte vare.
Noget ægte G-Klasse er der da også over forklædningen. De forreste blinklys er nemlig taget direkte fra den store tysker. Ser du bort fra Suzuki-emblemerne er bagenden tilmed næsten som at se på bagpartiet fra en G-Klasse. Komplet med coveret til reservehjulet og de rektangulære lygter i kofangeren.
Det eneste, du ikke kan forvente, er samme 0-100 km/t-præstationer som V8-forbilledet. Jimny’ens 1.5-liters benzinmotor og 100 hetsekræfter er der nemlig ikke pillet ved. Til gengæld koster forvandlingen blot en brøkdel af G-Klassen.
For 12.250 dollars – eller 81.000 danske kroner med dagens kurs – er der dømt miniature-gangstervogn for hver eneste øre. Med i prisen følger et sæt 18″ AMG-fælge. Og så er vi jo derhenne, hvor vi skal til at diskutere, om ombygningen er den rene foræring.
Ubercool er den i hvert fald – den lille tys.. øh, japaner!
For går det an at erstatte fire gange gummihjul med noget, der bogstavelig talt er stenhårdt? Ja, siger russeren Vlad fra Garage54.
Han tester i øvrigt alt – bare det har noget med en bil at gøre. Se bare her, hvordan de bygger tre Lada’ere sammen til en fridget spinner (dengang, den lille fordummende dims var på mode). Eller da de for ‘videnskabens’ skyld klemte mange, mange flere end bare chaufføren ind en gammel Volga sedan.
Tilbage til kloakdækslerne. Sådan nogle basser er lavet af stål og vejer 25 kilo – hver! Det er farvel til den smule komfort, der måtte være i den gamle Lada.
Og glem alt om at stå fast – greb er der intet af.
Fordi alle fortjener en hot hatch der klarer 285 km/t på toppen
Eller i hvert fald dem, der har råd. Men til de få heldige har ABT også tryllet et femcylindrede tilbud frem, som det umådelig svært at sige nej til.
For mens du må ‘nøjes’ med 400 hestekræfter i den almindelige Audi RS3, har ABT fundet 70 ekstra heste. Tælles alt sammen, er resultatet 470 hestekræfter og 580 newtonmeter.
Endnu har den tyske tuner ikke sagt noget om tiden fra 0 til 100 km/t. Men vi kan roligt forvente, at der er skåret betragteligt af de 4.1 sekunder, som fabriksbilen skal bruge på disciplinen.
Tophastigheden vil ABT til gengæld gerne ud med. Og det fordi den har fået et ordentligt spark op ad. Speedometret løber nemlig helt til 285 km/t nu. Modsat den almindelige RS3, der som konsekvens af de tyske bilfabrikkers gentlemen-aftale er begrænset til 250 km/t.
Men det er ikke kun rå muskelkraft, ABT har udstyret RS3’eren med. Også på fælgefronten pynter et sæt massive 19″ fælge gevaldigt på den lille tysker. Fælgene ser ikke bare fede ud, de gør også plads til større bremser, så du ikke skal bekymre dig for, om tophastigheden kan pilles af bilen igen.
Til dem, der bare ikke kan få det stort nok, har ABT også 20″ fælge på udstyrslisten. Samt en masse kulfiber-dele, sportsafstemt gevindundervogn og bur.
Når BMW ikke kan lave deres 3-serie helt, som du gerne vil have den, så er det heldigt, at der findes firmaer som danske Schmiedmann. Her er deres version af BMW F30 335i.
Der står Martin Thorup Andresen på visitkortet, og samme sted er der et logo fra Schmiedmann. Hvis du ikke kender det navn, så er du nok ikke ret vild med BMW, for i Danmark er Schmiedmann lig med BMW på den fede måde. Martin er chef i den efterhånden store forretning for BMW-entusiaster.
Da vi gik fra 2018 til 2019, var det for Martin ikke bare tid til at springe ind i det nye år – det var også tid til at springe ind i den nybyggede bil, som netop var blevet klar på værkstedet. En sprød fortolkning af BMW F30 335i – nu med tilnavnet BMW F30 S3.
Hvor mange ombyggede biler har du haft – og hvorfor lige den her model nu ? “Det er nok blevet til 10-12 stk., som jeg selv har ejet. Og jeg valgte den her F30, fordi jeg gerne ville vise, hvor fræk den model kan blive med ‘plug & play’ dele.”
Hvilke tre detaljer på bilen er du mest stolt af og hvorfor? “Udstødningen, som både ser fantastisk ud og har en lækker lyd. Og så spoilersættet i M3-look samt motorhjelmen med den store powerdome.”
Hvem har lavet hvad på bilen? “Vores teknikker Jonas har fået lov til at lave hele projektet fra start til slut i samarbejde med Chris, vores værkfører.”
Hvad var det sværeste på projektet og hvorfor?
“Det var nok at få bygget en udstødning, som passede perfekt til hækskørtet. Det krævede en masse opmålinger og specialarbejde. Men det blev til gengæld virkelig godt.”
Stilen er helt stram som altid, når Schmiedmann har haft fingrene med i spilletS3-versionen ser en hel del mere olm ud end en standard 335i20″ Z-Performance fælge sidder både for og bag. Bagved er der BMW Performance big brake kitLækker pasform skal der til. Schmiedmann har selv modificeret udstødningen, så det bare spiller
Fortæl lidt om valget af det udvendige look? “Temaet har jo helt klart været F80 M3 i tunerudgave. Det vil sige lavere, med carbon-detaljer og diskrete spoiler-extentions. Derudover er den blevet holdt helt i Shadowline, og alle krom-detaljer er blevet fjernet.”
Hvad siger venner og familie til bilen? “Vennerne er helt vilde med den, men konen brokker sig over, at den er for lav – og at hun skal holde en halv meter fra kantstenen, når hun kører i den.”
Hvordan er den ellers at køre i? “Den kører som en drøm. Den er lynhurtig, lav og stabil på vejen, men alligevel er den faktisk komfortabel og velfungerede som hverdagsbil.”
Sidespejlene i ægte kulfiber er ikke bare et cover – hele spejlet er nytSkærmene forhandles – ligesom resten af bilens udstyr – af SchmiedmannSer du det røde S på en BMW-model, så er det danske Schmiedmann, som står bag løjerneSpoileren giver et ræs-look til bagenden. Igen er det naturligvis ægte kulfiber
Hvad er så næste projekt for dig? “Det bliver en BMW 5-serie G30 ombygget i F90 M5 tuner-look.”
Hvordan inspireres du mht. biler? “Uden tvivl igennem arbejdet hos Schmiedmann – jeg er nok mindst lige så vild med BMW-biler, som vores kunder er.”
Modellen hedder S3, når Schmiedmann har haft fat i den – men oprindeligt er det en 335iOnd, lav og sort. Sådan skal en 3-serie bygges!Der er masser af fede dele i kabinen – og igen har gutterne været rundhåndede med den fede kulfiber. Og et skud alcantara!Det er de små detaljer, som gør hele forskellen her. Se lige det sorte guld her!Selv måtterne har fået S3-logoet broderet. Det er gennemført arbejde
OM EJEREN: Dit navn: Martin Thorup Andresen
Alder: 45 år
By: Odense
Beskæftigelse: Selvstændig
Din første bil: BMW E30 320i
TEKNIKKEN: BMW F30 ‘S3’ – årgang 2012
Motor: N55B30M0 • 3,0 liter og 6 cylindre • Burger Motorsports N55 Performance Intake • Wagner intercooler EVO 2 Competition • custom-bygget udstødning med dele fra Supersprint og Schmiedmann
Undervogn: Komplet Bilstein B16-undervogn justerbar i højde og hårdhed sænket 30-50 mm
Bremser: BMW Performance big brake-kit for og bag med gule kalibre og 370 mm skiver foran
Fælge og dæk: 9×20″ Z-Performance fælge for og bag med Vredestein dæk i 265/30-19
Karosseri: Motorsport III spoiler-kit • fender-kir i metal med sorte luftindtag • sideskørter • frontspoiler-læbe EVO 3 • hækspoiler i ægte kulfiber • BMW-nyrer i high gloss black • sidespejle i kulfiber • black-line LED M-Performance baglygter
Lakering: Black Sapphire Metal
Kabine: Kulfiber/alcantara M-Performance pakke i syv dele • BMW M-Perforance rat med kulfiber og alcantara • håndbremsegreb i kulfiber og alcantara • gearskift-cover M-Performance • Schmiedmann-pedaler • måtter Schmiedmann med S3-logo i kabine og bagagerum • diverse lister og emblemer med Schmiedmann-logo
Bilstereo: Originalt
Præstationer: 306 hk
Tak til: Stor tak til alle gutterne ved Schmiedmann
Altså lige indtil VW genopliver navnet på en elbil engang i fremtiden
Men for nu er det altså slut. Efter 81 år år – og sjovt nok blot tre generationer – indstiller Volkswagen produktionen af Beetle. Eller Boblen som den hedder på dansk.
Den sidste er allerede produceret. Men faktisk var den første generation, Type 1, den som Hitler beordrede Ferdinand Porsche at bygge, i produktion helt frem til 2003 i Mexico. Hvor også efterfølgeren ‘New Beetle’ kom til verden i 1998, altså endnu mens Type 1 var i produktion.
Den nye Boble nåede både igennem et facelift og en udgave med VR6-motor og 225 hestekræfter, kaldet Beetle RSi, før tredje og sidste generation smed ‘new’-navnet og blot hed Beetle fra 2011 til nu – juli 2019.
Den sidste Boble er produceret på VW-fabrikken i Mexico, men den skal ikke ud på vejene. Derimod er der allerede gjort plads til den på fabrikkens museum i den mexicanske by Puebla, hvor også fabrikken ligger.
For at give de bedste oplevelser bruger vi og vores partnere teknologier som cookies til at gemme og/eller få adgang til enhedsoplysninger. Hvis du giver samtykke til disse teknologier, kan vi og vores partnere behandle personoplysninger som f.eks. browseradfærd eller unikke ID'er på dette websted og vise (ikke-)personlige annoncer. Hvis du ikke giver samtykke eller trækker dit samtykke tilbage, kan det påvirke visse funktioner negativt.
Klik herunder for samtykke til ovenstående eller vælge delvist samtykke. Dine valg vil kun blive anvendt på dette websted. Du kan ændre dine indstillinger når som helst, herunder også tilbagekalde dit samtykke, ved at bruge knapperne i Cookie Politikken, eller ved at klikke på 'Administrer indstillinger' knappen i bunden af skærmen.
Funktionsdygtig
Altid aktiv
Den tekniske lagring eller adgang er strengt nødvendig med det legitime formål at muliggøre brugen af en specifik tjeneste, som abonnenten eller brugeren udtrykkeligt har anmodet om, eller udelukkende med det formål at overføre en kommunikation via et elektronisk kommunikationsnet.
Præferencer
Den tekniske lagring eller adgang er nødvendig for det legitime formål at lagre præferencer, som abonnenten eller brugeren ikke har anmodet om.
Statistikker
Den tekniske lagring eller adgang, der udelukkende anvendes til statistiske formål.Den tekniske lagring eller adgang, der udelukkende anvendes til anonyme statistiske formål. Uden en stævning, frivillig overholdelse fra din internetudbyders side eller yderligere optegnelser fra en tredjepart kan oplysninger, der er gemt eller hentet til dette formål alene, normalt ikke bruges til at identificere dig.
Marketing
Den tekniske lagring eller adgang er nødvendig for at oprette brugerprofiler med henblik på at sende reklamer eller for at spore brugeren på et websted eller på tværs af flere websteder med henblik på lignende markedsføringsformål.
Fri os for den megaregning, der kommer, når nabokonens Nissan Micra kører et kamera og ikke et ganske almindeligt stykke glas af siden på en bil parkeret på Bilkas parkeringsplads. Audi er begyndt på det. Og det er så evigt dumt.
Dette sidste punkt er som sådan ikke en fejl, det er bare vildt irriterende. Mest fordi det er indgangsreplikken til en roman af ligegyldigheder. Det kunne i hvert fald ikke interessere mig mindre, hvorfor du sælger din bil. Så vil jeg hellere tvinges til at se på pause-fisk eller et prøvebillede. Og det er år siden, DR droppede den idé.
