Den mest rigtige måde at holde den lille MX-5 i live er ved at investere i udviklingen af syntetisk benzin, siger Mazda. En ny model er dog ikke lige om hjørnet.
Den nuværende Mazda MX-5 er allerede 12 år gammel. Og selvom der er en ny model på vej, er den her ikke før om nogle år.
Sådan siger Mazdas europæiske designchef Jo Stenuit i et nyt interview. Lige så bemærkelsesværdig nævner Jo Stenuit dog også syntetisk benzin.
Brændstoffet er nemlig den mest rigtige måde at holde verdens mest solgte roadster i live på, lyder det.
Mazda har endnu ikke bestemt sig for, hvilken motor, der skal ned i den lille bil. Men det bliver ikke en elbil, løfter europchefen sløret for.
I den bedste af alle verdener, siger designchefen, vil den næste MX-5 kunne køre rundt på en e-fuel-blanding. Altså kunstig benzin.
På den måde kan Mazda undgå at straffe modellen, der er kendt for sin lave vægt, med yderligere vægt fra tunge batteripakker.
Men hvis Mazdas idé om en letvægt af en roadster med syntetisk benzin skal blive til noget, kræver det investeringer.
Investeringer som den danske direktør Gorm Ellegaard i et interview til Boosted tidligere har sagt ikke er urimelige.
Branchen, siger Ellegaard, der længe har arbejdet med det syntetiske brændstof, kræver ikke mere støtte end eksempelvis vindmølle-sektoren allerede har fået.
Over for Boosted kommer Ellegaard endda også med bud på, hvad literprisen kan skæres ned til, hvis der følger støttekroner med.
Tilbage hos Mazda betyder de nuværende og stadigt strammere emissionsregler, at bilmærket har været nødt til tage den mest potente 2-liters benzinmotor ud af det europæiske modelprogram.
I dag er der kun den 1,5-liters benziner tilbage. En motor der leverer 160 hestekræfter. Til sammenligning er der på andre markeder 180 hestekræfter at hente fra den større 2-liters motor.
